Thread Content
1. Krank mili kullanıldığında, bağlantı çubukları genellikle kapalı yapıda olur. Önce kiremitin arka yüzeyinin bağlantı çubuğu ve eğik kiremit yuvasıyla olan temas yüzeylerini, eğik kiremit yuvasının ve eğik demirin temas yüzeylerini, eğik demirin ve bağlantı çubuğunun temas yüzeylerini kontrol edin. Eğer temas iyi değilse, tüm temas yüzeylerinin eşit şekilde temas kurabilmesi için zımparalama yapılmalıdır ； Kırmızı kurşun yağı ile kontrol edildiğinde, temas yüzeyi %60’ın üzerindedir. Eski kiremitleri sökerken, onarım öncesinde ölçülen mil yastığı aralığına ve ara parça kalınlığına göre ara parçayı ayarlayın; böylece mil yastığı, mil boynundan yaklaşık 0,05 mm daha küçük olur. Milin üzerine kırmızı yağ sürün, bağlantı çubuğunu krank pimine takın, eğik çubuk vidalarını sıkın ve büyük yatak ile eğik çubuk arasında boşluk olup olmadığını kalınlık ölçerle kontrol edin. Aynı yöntemle küçük mil ve küçük kapak contalarını kontrol edin. Eğer kiriş ile eğik çubuk arasında boşluk varsa, bunu gidermek için sırasıyla yastıkları ayarlamak veya eğik çubuğu törpülemek gerekir. Bağlantı çubuğu monte edildikten sonra, türbin mili rulmanlarının bilemesi ； Eğer öğütme işlemi yapılmazsa, eğilme meydana gelmesi kolaydır. Bağlantı çubuğunu sökün, temas durumuna göre törpüleyin ve tekrar tekrar zımparalayın; aynı zamanda mil destek pedlerini sürekli olarak ayarlayarak pedlerin her zaman sıkışık durumda kalmasını ve mil yataklarında boşluk olmamasını sağlayın. Kapak plakaları ile krank mili pimi düzgün bir şekilde temas ettiğinde, krank mili piminin her kapak plakasıyla olan temas yüzeyi açısı 120 derece olur, temas noktaları örtüşmez ve temas alanı %70’in üzerine çıkarsa, aralığı ayarlamak için ara parça kullanılabilir. Yeni diskin iç çapı işlendikten sonra, diskin arka kısmı zımparalanır ve ardından mil yuvasıyla birlikte tekrar işlenir. 2. Kavisli mil kullanılırken her zaman bölünmüş bir yapı tercih edilir; büyük kapağı ve mil gövdesi cıvatalarla birbirine bağlanır. Bağlantı çubuğu büyük uç yastığının bilemesi krank mili üzerinde yapılır. Kiremitin arka yüzeyi ve bağlantı çubuğunun büyük ucu dikkatlice zımparalanmalıdır; kiremitin arka yüzeyine yastık konulmamalıdır. Kapak ara parçası düz olmalı, eğik ara parça kullanılmasına izin verilmez. Yastık parçasının iç kısmı ile mil yüzeyi arasındaki boşluk çok büyük olmamalıdır; genellikle 0,10–0,25 mm civarındadır. Aksi takdirde, büyük uçlu rulmanların yağı büyük miktarda dışarı akar ve bu da rulmanın yeterince yağlanmamasına neden olur. Büyük başlı kiremitlerin onarım yöntemi, hasar derecesine bağlıdır. Çelik kiremit kabuğu ile rulman alaşımı iyi bir şekilde birleşmelidir; çatlak, hava delikleri, katmanlaşma gibi durumlar olmamalıdır. Aşınma sonucu rulman alaşımının kalınlığı orijinal kalınlığının 2/3’ünden az olduğunda değiştirilmelidir (kalın duvarlı rulmanlar için). Krank mili büyük ve küçük yuva ruloları için önce her biri ayrı ayrı zımparalanmalı, ardından krank mili monte edilerek mil yuva ruloları zımparalanmalıdır ； Daha sonra bağlantı çubuğu çıkarılır, temas durumuna göre törpülenir ve temas alanı %70’in üzerine çıkıp eşit bir temas sağlanana kadar tekrar tekrar törpülenir.