Bir türbinin çalışmasında en önemli olan başlatma ve durdurma aşamalarını, bu pratik deneyimleri bilmelisiniz

Thread Content

Bir türbinin çalışmasında en önemli olan başlatma ve durdurma aşamaları; bu pratik deneyimleri bilmelisiniz. 2016-10-10 Türbinin Başlatılması 1. Başlatmanın, bir türbin ekipmanının çalışması sırasında neden en önemli aşama olduğu söylenir? Türbinin çalıştırılma sürecinde, parçalar arasındaki sıcaklık farkları, termal gerilmeler ve termal deformasyonlar büyüktür. Türbin kazalarının çoğu, çalıştırma anında meydana gelir. Yanlış ısınma koşulları, görevlilerin hatalı işlemleri ve ekipmanın kendisindeki bazı yapısal kusurlar bir kaza oluşturabilir; o an doğrudan bir kaza meydana gelmese bile, bunun sonuçları ilerideki üretimde olumsuz etkilere neden olacaktır. Modern buhar türbinlerinin işletme deneyimleri, silindirlerde, vanaların gövdesinde ve borularda çatlakların oluşması, türbin rotorunun ve silindirin bükülmesi, silindir flanşlarının birleşim yüzeylerinde eğilme, sıkıştırma elemanlarının gevşemesi, metal yapıdaki değişiklikler, rulman aşınmasının artması ve işletmeye alınma aşamasının başlarında ortaya çıkan diğer anormalliklerin, düşük başlatma kalitesinin doğrudan sonuçları olduğunu göstermektedir. 2. Türbinin hızlanma ve yük altındaki aşamalarında, türbinin mekanik durumuyla ilgili başlıca değişiklikler nelerdir? Türbinin hızlanma ve yük altındaki aşamalarda, türbinin mekanik durumuyla ilgili başlıca değişiklikler şunlardır: ⑴ İç basınç etkisiyle borularda, silindirlerde ve valf gövdelerinde gerilim oluşur. ⑵ Rotor, çark gövdesi, hareketli kanatlar, mil kovanı ve diğer dönen parçalarda santrifüj gerilimleri oluşur. ⑶ Bölme plakaları, kanatçıklar, sabit kanatlar ve hareketli kanatlar kıvrılma gerilimi oluşturur. ⑷ Jeneratör rotoruna tork aktarıldığı için, türbin milinde kesme gerilimi oluşur. ⑸ Vibrasyon, buhar türbininin hareketli kanatlarında, rotorunda ve diğer parçalarında değişken gerilimler oluşturur. ⑹ Itme rulmanları üzerinde eksenel itme kuvveti oluşur. ⑺ Parçaların sıcaklık artışından kaynaklanan termal genleşme, termal deformasyon ve termal gerilimler. 3. Türbinin başlatılma işlemi, hangi üç farklı aşamaya ayrılabilir? Türbinin başlatılma süreci aşağıdaki üç aşamaya ayrılabilir: ⑴ Başlatma hazırlık aşaması. ⑵ Döndürme, nominal devir hızına çıkma aşaması. ⑶ Jeneratörün şebekeye bağlanması ve türbinin yük altında çalıştığı aşama. 4. Türbinin başlatılmasının farklı yolları nelerdir? Türbinin başlatılma süreci, rotorun durağan veya döner durumdan nominal devir hızına kadar hızlandırılıp yük altında normal çalışmaya geçirilmesidir. Farklı ünitelere ve koşullara bağlı olarak türbinin başlatılmasının farklı yöntemleri vardır. Başlatma sürecindeki yeni buhar parametrelere göre: nominal parametrelerle başlatma ve kayar parametrelerle başlatma. Motoru çalıştırmadan önceki silindir sıcaklığı seviyesine göre: soğuk durumda çalıştırma ve sıcak durumda çalıştırma. Dürtü anındaki buhar giriş şekline göre: yüksek ve orta basınçlı silindirlerden buhar girişiyle başlatma ve orta basınçlı silindirden buhar girişiyle başlatma. Dürtü kontrolüyle devir ayarlamada kullanılan vanalar şunlardır: ayarlamalı buhar valfi ile başlatma, otomatik ana buhar valfi ile başlatma ve elektrikli ana kesme valfi ile başlatma ile toplam buhar valfinin bypass valfi ile başlatılması. 5. Buhar türbini’nin kayar parametreli başlatılması için hangi gerekli koşullar vardır? Buhar türbini’nin kayar parametreli başlatılması için aşağıdaki gerekli koşullar sağlanmalıdır: ⑴ Yeniden ısıtmasız ünitelerde, buharlaştırıcı tahliye sistemi bulunmalı ve buharlaştırıcı tahliye borularının çapı, kazanın ateşlenmesinden dönüşe başlamasına kadar üretilen buharın doğrudan buharlaştırıcıya boşalabilmesi için yeterince büyük olmalıdır. ⑵ Silindir ve flanş cıvatalarının ısıtılmasıyla ilgili boru sistemlerinin çapı, flanşların, cıvataların ve silindirin ısıtma ihtiyaçlarını karşılayabilmek için uygun şekilde artırılmalıdır. ⑶ Kayar parametreli başlatım kullanan ünitelerde, eksen mühürleme için gerekli buhar, jet pompası için kullanılan buhar ve deoksidasyon cihazının ısıtılması amacıyla kullanılan buhar için yardımcı bir buhar kaynağı bulunmalıdır. 6. Kayma parametresiyle başlatmanın avantajları ve dezavantajları nelerdir? Kayar parametreli başlatmanın şu avantaj ve dezavantajları vardır: ⑴ Kayar parametreli başlatma, türbinin başlamasını kazanın başlamasıyla eş zamanlı hale getirerek **başlatma süresini kısaltır. ⑵ Kayar parametreli başlatmada, metalin ısınma süreci düşük parametreler altında gerçekleşir ve ani dönüş ile hızlanma süreçlerinde tüm çevrede buhar kullanılır; bu sayede ısıtma daha eşit olur ve metalin sıcaklık artış hızı da daha kolay kontrol edilebilir. ⑶ Kayar parametreli başlatma, buhar ve su kaybını ve ısı enerjisi kaybını da azaltabilir. Eksiklikleri şunlardır: Bu yöntemde, buhar türbinesinin metal parçalarının ısınması ana buhar parametrelerindeki değişikliklerle kontrol edilir; manuel kontrol altında çalışırken başlatma prosedürünü kavramak zordur ve parametrelerin değişim hızı kontrol dışı kalabilir. Kapsamlı bir karşılaştırma sonucunda, kaymalı parametreli başlatmanın avantajları dezavantajlarından daha fazladır; bu yüzden günümüzde tek üniteli yüksek kapasiteli ünitelerde yaygın olarak kaymalı parametreli başlatma yöntemi kullanılmaktadır. 7. Soğuk durum kaymalı parametre basınç yöntemiyle başlatma ve vakum yöntemiyle başlatma nedir? ⑴ Basınç yöntemiyle başlatılır. Basınç yöntemiyle çalıştırma sırasında, elektrikli ana buhar valfinin önünde belirli bir buhar basıncı olmalıdır; buhar akışı, regüle edici valf aracılığıyla kontrol edilerek rotoru döndürür ve makineyi ısıtarak hızlandırır. Yeni buhar sıcaklığının, ayar bölümündeki silindir metal sıcaklığından 50–80°C daha yüksek olması gerekmektedir. Ayrıca 50°C’lik bir aşırı ısılık da sağlanmalıdır; böylece ne aşırı ısı stresi oluşur ne de su darbesi meydana gelir. ⑵ Vakum yöntemiyle başlatılır. Vakum yöntemiyle başlatıldığında, kazanın ateşlenmesinden önce, kazanın buhar odasından türbine kadar olan tüm vanalar açılır ve türbin döndürülürken vakum oluşturmaya başlanır. Türbinin yeni buhar borularını, kazanın buhar kabını ve aşırı ısıtıcıyı tamamen vakum durumunda tutun, ardından kazanın yakılmasını sağlayın. Kazanın basıncı ve sıcaklığı yavaşça yükselir; buhar parametreleri hâlâ çok düşükken türbin rotoru harekete geçer. Bundan sonra türbinin hızlanması ve yüklenmesi tamamen kazanın buhar basıncı ve sıcaklığının artışına bağlıdır. Vakum yöntemiyle başlatmanın dezavantajı şudur: Eğer kazan yanlış şekilde kontrol edilirse, kazanın ısı değiştiricisinde su birikmesi ve yeni buhar borularındaki suyun tahliyesi türbine girebilir; bu da ekipmanın hasar görmesine neden olur. Ayrıca vakum oluşturulması zordur ve türbinin devri kolayca kontrol edilemez; bu yüzden vakum yöntemiyle kayar parametreli başlatma pek kullanılmaz. 9. Kayma parametresi ile başlatmada dikkat edilmesi gereken temel hususlar nelerdir? Kaymalı parametreli başlatmada aşağıdaki hususlara dikkat edilmelidir: ⑴ Kaymalı parametreli başlatmada, metalin yoğun şekilde ısındığı zamanlar genellikle düşük yük altındaki ısıtma sürecinde olur; bu durumda yeni buharın basıncının ve sıcaklığının artış hızı sıkı bir şekilde kontrol edilmelidir. ⑵ Kayar parametreli başlatmada, metal sıcaklık farkı, nominal parametrelerle belirlenen başlatma süresi kriterine göre kontrol edilebilir. Başlatma sırasında aşırı genleşme meydana gelebilir; bu durumda kazanın yeni buharla ısınmasını ve basıncının artırılmasını durdurmak gerekir. Böylece ünite, sabit devirde veya sabit yük altında ısınmaya devam eder. Ayrıca, kondansatörün vakumunu ayarlayarak veya silindir flanşlarını kullanarak giren buhar miktarını artırarak metal arasındaki sıcaklık farkını düzeltmek de mümkündür. 10. Türbin başlatılmadan önce neden belirli bir yağ sıcaklığı korunmalıdır? Ünite çalıştırılmadan önce yağ sistemi devreye alınmalı, yağ sıcaklığı 35–45°C arasında tutulmalıdır; sıcaklık düşükse, yağ sıcaklığını önceden yükseltmek mümkündür. Uygun yağ sıcaklığını korumak, esas olarak mil yastıklarında normal bir yağ tabakası oluşturmak içindir. Yağ sıcaklığı çok düşükse, yağın viskozitesinin artması yağ filmini aşırı kalın hale getirir; bu da yağ filminin taşıma kapasitesini düşürür ve çalışmasını istikrarsız hale getirir. Yağ sıcaklığı da çok yüksek olmamalıdır; aksi takdirde yağın viskozitesi çok düşer, bu da yağ tabakasının oluşmasını zorlaştırır ve yağlama işlevini kaybettirir. 11. Türbinin çalıştırılmasından önce eksen mühürüne buhar gönderirken dikkat edilmesi gereken hususlar nelerdir? Eksen mühürüne buhar sağlarken aşağıdaki hususlara dikkat edilmelidir: ⑴ Eksen mühürüne buhar verilmeden önce, suyun tamamen atılması için buhar tedarik borusu ısıtılmalıdır. ⑵ Eksen mühürüne buhar, sürekli dönme durumunda gönderilmelidir; ısıtılarak başlatma sırasında önce eksen mühürüne buhar verilmeli, ardından vakum çekilmelidir. ⑶ Eksen mühürüne buhar sağlama zamanı uygun olmalıdır; dönüş işleminden önce erken bir zamanda eksen mühürüne buhar sağlanması, üst ve alt silindirler arasındaki sıcaklık farkını artırabilir veya genleşme farkının değerini yükseltebilir. ⑷ Eksen mühürüne verilen buharın sıcaklığının metalin sıcaklığıyla uyumlu olmasına dikkat edilmelidir. Sıcak başlatmada, genleşme farkının kontrolü açısından uygun sıcaklıktaki yedek buhar kaynağı kullanılması en iyisidir. Eğer sistemde mil kapatıcısının sıcaklığını ayarlayabilecek imkan varsa ve bu sıcaklık mil kapatıcısı gövdesinin sıcaklığından daha yüksek olursa bu daha iyidir. Soğuk başlatmada ise mil kapatıcısı için düşük sıcaklıklı bir buhar kaynağı tercih edilmelidir. ⑸ Yüksek ve düşük sıcaklıklı eksenel mühür buhar kaynağı arasında geçiş yapılırken dikkatli olunmalıdır; çok hızlı bir geçiş sadece genleşme farklarında belirgin değişikliklere neden olmakla kalmaz, aynı zamanda eksenel mühür bölgesinde düzensiz ısı deformasyonlarına da yol açarak sürtünme, titreşim gibi sorunlara sebep olabilir. 12. Rotor dururken neden mil kapatıcısına buhar gönderilmesi kesinlikle yasaktır? Çünkü rotor durağan durumdayken mil kapatıcısına buhar gönderilmesi, sadece rotorun mil kapatıcı bölümünün yerel olarak eşit olmayan şekilde ısınmasına neden olur. Bükülme deformasyonu meydana gelir ve ayrıca buharın mil mühür bölümünden silindire sızması da silindirin eşit olmayan şekilde genleşmesine neden olarak büyük ısı gerilimleri ve ısı deformasyonları oluşturur; bu da rotorun bükülme deformasyonu geçirmesine yol açar. Bu yüzden rotor dururken mil keçesine buhar verilmesi kesinlikle yasaktır. 13. Nominal parametrelerle çalıştırılan buhar türbinlerinde termal gerilimi azaltmak nasıl sağlanır? Nominal parametrelerle türbin çalıştırıldığında, rotor anlık olarak harekete geçer ve nominal sıcaklığa yakın yeni buhar, metal sıcaklığı daha düşük olan silindirlere girer. Bu durum, yeni buhar borularının ısınma aşamasına benzer; buhar, metallerde şiddetli bir yoğuşma sonucu ısı salar. Silindirin iç duvarları ve rotorun dış yüzeyinin sıcaklığı hızla artar; aşırı sıcaklık artışı, büyük ısı streslerinin oluşmasına neden olur. Bu yüzden nominal parametreler altında soğuk durumda çalıştırma sırasında, metalin ısınma hızını kontrol etmek için sadece yeni buhar akışını sınırlamak, ısınma ve yüklenme sürelerini uzatmak gibi yöntemler kullanılabilir. Eşit olmayan ısılanmanın neden olduğu aşırı ısı stresi ve termal deformasyonu azaltır. 14. Basınç yöntemiyle kayma parametresi kullanılarak başlatma işlemi yapılırken, buhar parametrelerinin seçimindeki ilke nedir? Soğuk durumda kaymalı parametrelerle başlatma yapıldıktan sonra, silindirlere giren buhar akışı, türbinin kritik devri sorunsuz bir şekilde aşarak tam hıza ulaşmasını sağlar. Metalin çeşitli parçalarının eşit şekilde ısınabilmesi ve buharın hacimsel akış hızının artırılabilmesi için, giriş buhar basıncının uygun şekilde daha düşük seçilmesi gerekir. Sıcaklıkta yeterli aşırı ısılılık olmalı ve termal şokları önlemek için metal sıcaklığına uyumlu olmalıdır. Sıcak durumda kaymalı parametreli başlatmada, yüksek basınçlı silindirin ayar kademesi ve orta basınçlı silindirin buhar giriş odasının metal sıcaklıklarına göre, bunlara uygun ana buhar sıcaklığı ve yeniden ısıtılmış buhar sıcaklığı seçilmelidir; yani her iki sıcaklık arasındaki fark, türbinin termal gerilim, termal deformasyon ve genleşme farkı gereksinimlerini karşılamalıdır. Genellikle buhar sıcaklığının, ayarlamalı seviyedeki silindirin iç duvarındaki metal sıcaklığından 50–100°C daha yüksek olması gerekmektedir; ancak bu değer nominal sıcaklık değerini aşmamalıdır. Yoğuşma sonucu oluşan ısı salınımını önlemek için buharın aşırı ısısı en az 50°C olmalıdır; böylece yeni buhar, ayar valfleri aracılığıyla daraltıldıktan ve nozullar aracılığıyla genişletildikten sonra bile sıcaklığı, ayarlama seviyesindeki metalin sıcaklığından düşük kalmaz. 15. Negatif sıcaklık farkıyla çalıştırma nedir? Neden negatif sıcaklık farkıyla çalıştırma mümkün olduğunca kaçınılmalıdır? Buhar sıcaklığının, türbinin en sıcak kısımlarındaki metal sıcaklığından düşük olduğu durumlarda gerçekleşen başlatmaya negatif sıcaklık farkıyla başlatma denir. Negatif sıcaklık farkıyla çalıştırma sırasında, rotor ve silindir önce soğutulur, ardından ısıtılır ve böylece bir termal değişim döngüsünden geçer; bu da ünitenin yorulma ömrünün azalmasına neden olur. Eğer buhar sıcaklığı çok düşükse, rotor yüzeyinde ve silindirin iç duvarlarında aşırı çekme gerilimleri oluşur. Çekme gerilimleri, basınç gerilimlerine kıyasla metallerde çatlaklara neden olmaya daha meyillidir ve ayrıca silindirin deforme olmasına, hareketli ve sabit parçalar arasındaki mesafenin değişmesine yol açar. Ciddi durumlarda hareketli ve sabit parçalar arasında sürtünme kazaları meydana gelebilir. Ayrıca, ısı halindeki türbinlerde negatif sıcaklık farkıyla çalıştırma yapıldığında türbinin metal sıcaklığı düşer; bu nedenle yüklenme süresinin buna göre uzatılması gerekir. Bu yüzden genellikle negatif sıcaklık farkıyla çalıştırma yöntemi kullanılmaz. 16. Çalıştırma ve durdurma sırasında türbinin çeşitli bölümlerindeki sıcaklık farkları nasıl kontrol edilmelidir? Yüksek parametreli ve büyük kapasiteli ünitelerin başlatılması veya durdurulması sırasında, metallerin farklı ısı iletim koşulları nedeniyle çeşitli metal parçalar arasında sıcaklık farkları oluşması kaçınılmazdır. Ancak bu sıcaklık farklarının aşırı olması, metal parçalarda aşırı ısı stresi ve termal deformasyonlara yol açar; bu da ünitenin ömrünün kısalmasına ve dinamik-statik sürtünme kazalarının meydana gelmesine neden olur. Bu izin verilmez. Bu nedenle, buharın sıcaklık artış veya azalma hızı, türbin üreticisinin belirlediği şekilde kontrol edilmelidir ； Metalin sıcaklık artış hızı, sıcaklık düşüş hızı ； Üst ve alt silindir sıcaklık farkı ； Silindirin iç ve dış duvarları, flanşların iç ve dış duvarları, flanş ile cıvatalar arasındaki sıcaklık farkı ve silindir ile rotor arasındaki genleşme farkı. Metalin sıcaklık değişim hızını ve farklı bölgeler arasındaki sıcaklık farklarını kontrol etmek, metal parçaların aşırı ısı stresi veya termal deformasyon yaşamamasını sağlamak içindir. Burada buhar sıcaklığının değişim hızının sıkı bir şekilde izlenmesi kritik öneme sahiptir; buhar sıcaklığının değişim hızının belirlenen değerleri aşmasına izin verilmez, büyük dalgalanmalar da kabul edilmez. 17. Başlatma sürecinde dikkat edilmesi gereken hususlar nelerdir? Türbinin başlatılması, işletme personelinin yaptığı önemli işlemlerden biridir. Başlatma sırasında yeterli hazırlık yapılmalı, dikkatli bir şekilde kontrol edilmeli, başlatmadan önce gerekli testler gerçekleştirilmeli ve başlatma sırasında şunlara dikkat edilmelidir: (1) Prosedür ve kurallara sıkı sıkıya uyulmalı; ünite başlatma koşullarını karşılamıyorsa zorla başlatılmamalıdır. ⑵ Başlatma sürecinde, üretici firmanın talimatlarına göre buhar ve metalin sıcaklık artış hızı, üst ve alt silindirler, silindirlerin iç ve dış duvarları, flanşlar ve cıvatalar arasındaki sıcaklık farkları ile genleşme farkları gibi parametreler iyi bir şekilde kontrol edilmelidir. Özellikle buharın sıcaklık artış hızı sıkı bir şekilde kontrol edilmelidir; sıcaklık artış oranının belirlenen değerleri aşmasına izin verilmez, büyük ölçekli ani artışlar veya düşüşler de kabul edilmez. ⑶ Başlatma sırasında, türbine giren buharın içinde su bulunmamalıdır; parametreler silindirin metal sıcaklığına uygun olmalı ve borular iyice su tahliye edilerek ısıtılmalıdır. ⑷ Başlatma sürecindeki titreşim değerleri sıkı bir şekilde kontrol edilmelidir. ⑸ Yüksek basınçlı buhar türbinlerinin kayar parametreli başlatılmasında, metalin oldukça şiddetli şekilde ısındığı aşamalar, dönüşün ardından ve paralel çalışmaya geçildikten sonraki düşük yük aşamalarıdır; bu aşamalarda büyük genleşme farkları ve metal sıcaklık farkları meydana gelmektedir. Vakumu ayarlayarak, buhar enjeksiyon silindirini kullanarak, flanş ve cıvata ısıtma cihazları ile mil sızdırmazlığını ayarlamak için gerekli buhar sıcaklığını değiştirerek ayarlama yapılabilir. ⑹ Başlatma sırasında, buhar parametrelerindeki değişimi belirlenen eğriye göre kontrol ederek yeterli buhar aşırı ısısını koruyun. ⑺ Düzenleme sistemiyle havanın uzaklaştırılması, hava tamamen gidecek kadar tekrarlanmalıdır. Havayı uzaklaştırdıktan sonra, hava tekrar ayarlama sistemine girmesini önlemek için yüksek basınçlı yağ pompasının, ünite tam hızına ulaşana kadar kesintisiz çalışmasını sürdürün. ⑻ Her durumda, buhar sıcaklığı 10 dakika içinde aniden 50°C düşer veya yükselirse, makine durdurulmalıdır. ⑼ İlk dönüşte devri mutlaka kontrol altında tutmak gerekir; ani bir hız artışı olmamalıdır. Şebekeye bağlandıktan sonra valfler kademeli olarak açılmalı, şebekeye bağlandıktan hemen sonra tam olarak açılması kesinlikle yasaktır. ⑽ Şebekeye bağlandıktan sonra rüzgar, yağ, su ve hidrojenin sıcaklıklarına dikkat edilmeli, ayarlar normal tutulmalı ve jeneratördeki hidrojen sıcaklığı 35°C’nin altında kalmamalıdır. 18. Yüksek basınçlı buhar türbinlerinin çalıştırılmasının özellikleri nelerdir? Yüksek basınçlı buhar türbinleri yapı itibarıyla oldukça karmaşıktır ve hareketli ile sabit parçalar arasındaki boşluklar küçüktür. Başlıca özellikleri şunlardır: (1) Yüksek basınçlı buhar türbinlerinde eksenel boşluk oldukça küçüktür; eğer başlatma sırasında ısı dağılımı düzgün olmazsa, izin verilen değerlerin üzerinde bir genleşme meydana gelebilir ve bu da eksenel sürtünmelere neden olabilir. Bu yüzden genleşme kontrolü çok önemlidir. ⑵ Yüksek basınçlı ünitelerin radyal aralığı da oldukça küçüktür; bu nedenle üst ve alt silindirler arasındaki sıcaklık farkının ve rotorun bükülme değerinin kontrol edilmesi son derece önemlidir. Üst ve alt silindirler arasındaki sıcaklık farkı ile rotorun bükülmesi belirlenen değerleri aştığında cihaz çalıştırılmamalı ve normal duruma döndürülmesi için gerekli önlemler alınmalıdır. ⑶ Yüksek basınçlı ünitelerin silindir duvarları ve flanşları oldukça kalındır; genellikle silindir flanşı ısıtma cihazları kullanılır. Isıtma buharının sıcaklığının, silindir flanşının sıcaklığından daha yüksek olması gerektiğine dikkat edilmelidir. Isıtma sırasında, flanş sıcaklığı silindir sıcaklığının altında olmalıdır. Flanş cıvataları oldukça kalındır ve ısıyla genleşmeleri yavaştır; flanş ile cıvatalar arasındaki sıcaklık farkına dikkat edilmelidir. Üst ve alt silindirler arasındaki sıcaklık farkını azaltmak için, çalıştırma sırasında alt silindirdeki suyun tamamen boşaltılması, buhar ısıtma cihazlarının mantıklı bir şekilde kullanılması ve alt silindirin daha iyi yalıtılması gerekmektedir. Rotorun termal bükülmesini ortadan kaldırmak için, durdurulduktan sonra ve yeniden çalıştırılmadan önce sürekli döndürme işlemi yapılmalıdır. ⑷ Yüksek basınçlı ünite çalıştırılırken, ünitenin titreşim durumuna özellikle dikkat edilmelidir. Eğer titreşim belirlenen sınırı aşarsa, derhal ve kararlı bir şekilde makine durdurulmalıdır; titreşimi gidermek için hızı düşürerek makineyi ısıtma yöntemi kullanılmamalıdır. 19. Türbin çalıştırılırken, ısınma sırasındaki sabit devirin neden kritik devir olan 150–200 devir/dakika bölgesinden uzak tutulması gerekir? Bunun nedeni, çalıştırma sırasında ana buhar parametrelerinin ve vakumun değişkenlik göstermesi ve üreticinin belirttiği kritik devir değerlerinin gerçek çalışma koşullarında belli bir sapma göstermesidir. Belirli bir devirden kaçınılmazsa, çalışma koşullarındaki değişiklikler sırasında türbinin devri rezonans bölgesine girebilir ve daha büyük titreşimler meydana gelebilir. Bu yüzden, ısınma sırasındaki sabit devrin kritik devirden 150–200 devir/dakika uzakta olması gerekmektedir. 20. Türbinin ilk çalıştırılma koşullarında, neden belirli bir vakum değeri öngörülmektedir? Türbinin döndürülmesinden önce belirli bir vakum seviyesi olmalıdır; bu değer genellikle 0,06 MPa civarındadır. Eğer vakum çok düşükse, rotorun dönmesi için daha fazla yeni buhar gereklidir. Aşırı miktarda atık buharın aniden yoğuşma kazanına boşaltılmasıyla, yoğuşma kazanının buhar tarafındaki basınç aniden artar. Bu durum, yoğuşma kazanının buhar tarafında pozitif basınç oluşmasına ve böylece hava tahliye sistemlerinin zarar görmesine neden olabilir. Aynı zamanda bu durum, silindir ve rotora da büyük termal şoklar verebilir. İmpulslu rotor durumunda vakum da çok yüksek olmamalıdır. Vakumun aşırı yüksek olması, sadece vakumun oluşturulma süresini uzatmakla kalmaz; aynı zamanda türbinin içinden geçen buhar miktarının az olması nedeniyle ısı salınım katsayısı da düşer. Bu durum türbinin yavaş ısınmasına ve devrinin stabil hale gelmesinin zorlaşmasına yol açar, böylece başlatma süresi uzar. 21. Türbin döndürüldüğünde neden yoğuşma kazanının vakumu düşer? Türbin döndürüldüğünde genellikle vakum hâlâ oldukça düşüktür; silindirler ve borularda bir miktar hava tamamen çekilmemiştir ve dönme sırasında bu hava, buhar akışıyla birlikte yoğuşma kazanına doğru hareket eder. Döndürme sırasında buhar, anında kondansatörün bakır borularıyla ısı değişimi yaparak yoğunlaşmaz; bu yüzden döndürme sırasında kondansatörün vakumu her zaman düşer. Dönüşten sonra kondansatöre giren buhar yoğunlaşmaya başladığında, aynı zamanda vakum pompası da sürekli olarak hava çektiği için vakum hızla eski değerine döner. 22. Türbinin başlatılması ve hızlanması sırasında ve boş yükte, neden buhar sıcaklığı normal çalışma durumundan daha yüksek olur? Buhar sıcaklığını düşürmek için hangi önlemler alınır? Türbinin hızlanma sürecinde ve boş yük durumunda, giren buhar miktarı az olduğundan buhar, silindire girdikten sonra esas olarak yüksek basınç bölümünde genleşerek iş üretir. Düşük basınç bölümüne geldiğinde basınç, atık buhar basıncına yakın seviyelere düşer; düşük basınçlı kanatlar neredeyse hiç iş üretmez veya hiç iş üretmez. Bu durum, büyük ölçüde hava sürüklenmesi kayıplarına yol açar, atık buharı ısıtır ve böylece atık buharın sıcaklığını artırır. Ayrıca, bu sırada valf açıklığı çok küçük ayarlanmıştır; nominal parametrelere sahip yeni buhar büyük bir daralma etkisine maruz kalarak egzoz sıcaklığının yükselmesine neden olur. Bu sırada buharlaştırıcının vakumu ile buhar atma sıcaklığı genellikle uyumlu olmaz; yani buhar atma sıcaklığı, vakuma karşılık gelen doygunluk sıcaklığından daha yüksektir. Büyük ünitelerde genellikle buhar tahliye silindirlerine su püskürtmeli soğutma cihazları yerleştirilir; buharın sıcaklığı yüksek olduğunda, buhar sıcaklığını düşürmek için yoğuşma suyu püskürtülür. Arka silindir püskürtme sistemi olmayan ünitelerde, boş yükte çalışma süresi mümkün olduğunca kısaltılmalıdır. Buhar türbini jeneratörü kısmi yük altında paralel çalıştırıldığında, buhar sıcaklığı normal değerlere düşer. 23. Türbinin hızlanması ve yüklenmesi sırasında, üniteye ait titreşim durumu neden izlenmelidir? Büyük güçlü ünitelerin çalıştırılması sırasında titreşimler genellikle orta hızda ısınma ve bunun öncesinde ve sonrasındaki hızlanma aşamalarında meydana gelir; özellikle kritik devirden geçilirken ünitenin titreşimi büyük ölçüde artar. Bu aşamada, eğer titreşimler yüksekse, bu durum hareketli ve sabit parçalar arasında sürtünmeye, buhar keçilerinin aşınmasına ve rotorun bükülmesine en kolay yol açar. Rotor büküldüğünde titreşim giderek artar ve titreşim ne kadar büyük olursa sürtünme de o kadar şiddetli olur. Bu tür bir kötü döngü, rotorun kalıcı şekil değiştirmesine ve bükülmesine neden olarak ekipmanın ciddi şekilde hasar görmesine yol açar. Bu nedenle, ısınma veya hız artırma sürecinde büyük titreşimler meydana gelirse, derhal durdurma işlemi yapılmalı, türbin döndürülerek eksen düzleştirilmeli ve titreşime neden olan faktörler giderildikten sonra jeneratör yeniden çalıştırılmalıdır. Ünite tam hızda şebekeye bağlandıktan sonra, yük her 10.000 birim arttığında buhar akışında büyük değişiklikler olur; metalin iç kısmındaki sıcaklık artış hızı da yüksek olur. Ana buhar sıcaklığı da uygun şekilde ayarlanamadığında, metalin iç ve dış yüzeyleri arasında büyük sıcaklık farkları oluşur ve bu da ünitede titreşimlere neden olur. Bu nedenle, belirli bir yük artışı olduğunda, ünitenin kademeli ve eşit şekilde ısınması için bir süre ısıtma yapılması gerekir. Özetle, ünite hızlanırken ve yük altındayken, türbinin titreşim durumu sürekli olarak izlenmelidir. 24. Eksenel yer değiştirme koruması neden devir başlamadan önce devreye alınmalıdır? Dönüş sırasında buhar akış hızı aniden artar; buhar önce yüksek basınçlı silindirden geçer, orta ve düşük basınçlı silindirlere ise neredeyse hiç buhar gitmez. Eksenel itme kuvveti oldukça büyüktür ve tamamen itme diski tarafından dengelenir. Eğer bu sırada eksenel yer değiştirme sınırı aşılırsa, bu da dinamik ve statik sürtünmelere neden olur. Bu yüzden dönüşten önce eksenel yer değiştirme korumasının devreye alınması gerekir. 25. Neden başlatma ve durdurma sırasında sıcaklık artış oranı ile sıcaklık düşüş oranının belirli bir aralıkta olması gerekiyor? Türbinin başlatılması ve durdurulması sırasında, türbinin silindirleri ve rotoru ısıtma ve soğutma işleminden geçer. Başlatma ve durdurma sırasında, iç ve dış silindirler arasında kaçınılmaz olarak belirli bir sıcaklık farkı oluşur. Başlatma sırasında iç silindir hızlıca genişlediğinden termal basınç stresine maruz kalırken, dış silindir yavaş genişlediğinden termal çekme stresine maruz kalır ； Durma sırasında, gerilim oluşumu tersine döner. Silindirin metalindeki gerilim, malzemenin boyun eğme gerilimi sınırını aştığında, silindir plastik deformasyon veya çatlaklar oluşturabilir. Gerilimin büyüklüğü, iç ve dış silindirler arasındaki sıcaklık farkıyla orantılıdır; iç ve dış silindirler arasındaki sıcaklık farkının büyüklüğü ise metalin sıcaklık değişim hızıyla orantılıdır. Başlatma ve durdurma sırasında metaldeki gerilimin izlenmesi için bir gösterge bulunmamaktadır; bu nedenle ısısal gerilimi kontrol etmek amacıyla dolaylı bir gösterge kullanılır, yani metalin sıcaklık artış ve azalma hızları. 26. Dönüş işleminden sonra, neden ana buhar borusundaki su tahliye vanası uygun şekilde kısılmalıdır? Ana buhar borusunda, ısıtma aşamasından dönüş işlemine kadar olan süreçte ısıtma aşaması neredeyse tamamlanmış olur; ana buhar borusunun sıcaklığı ana buharın sıcaklığına oldukça yakındır ve fazla su buharı oluşmaz. Ayrıca, dönüş işleminden sonra silindir içinde hidrofobik sıvı oluşmalıdır. Eğer bu sırada ana buhar borusundaki vanalar hâlâ tamamen açık ise, hidrofobik genleşme cihazında pozitif basınç oluşur ve bu da silindirdeki hidrofobik sıvının dışarı atılmasını engeller; bu durum oldukça tehlikelidir. Hidrofobik genişletici tankının alt kısmındaki su deposu borusu, buharlaştırıcıdaki ısı kuyusuyla bağlantılıdır. Ana buhar borusundaki hidrofobik vanalar tamamen açıldığında, aşırı miktarda buhar salınır ve bu da su borusunda buhar ve suyun bir arada akmasına neden olur. Bu durum su darbelerine yol açar, boruların hasar görmesine sebep olur ve buharlaştırıcının vakumunu etkiler ； Ayrıca, hidrofobik vanalar tamamen açık olduğunda ısı kaybı büyüktür; bu yüzden döndürme işleminden sonra ana buhar borusundaki tüm hidrofobik vanalar kısılmalıdır. 27. Buhar türbini başlatılırken ve durdurulurken, buharın aşırı ısısı neden belirlenir? Eğer buharın aşırı ısısı düşükse, çalıştırma sırasında ilk birkaç kademenin sıcaklığı aşırı derecede düştüğünden, sonraki kademelerin sıcaklığı bu basınç altındaki doygunluk sıcaklığına kadar düşebilir ve buhar nemli buhara dönüşebilir. Buharın su içermesi kanatlar için son derece zararlıdır; bu yüzden çalıştırma ve durdurma sırasında buharın aşırı ısısı 50–100°C arasında tutulması daha güvenlidir. 28. Isı durumunda çalıştırma sırasında dikkat edilmesi gereken hususlar nelerdir? Sıcak durumda başlatma sırasında aşağıdaki hususlara dikkat edilmelidir: ⑴ Sıcak durumda başlatmadan önce dönme mekanizmasının sürekli çalıştığından emin olunmalı, ana milin bükülme değeri orijinal değerden büyük olmamalıdır; aksi takdirde başlatma yapılmamalı ve mil uygun hale gelene kadar sürekli olarak döndürülmelidir. Sürekli dönme işlemi 4 saatten fazla sürmeli ve kesintiye uğramamalıdır. Eğer bir kesinti olursa, disk döndürme kesinti süresinin 10 katı kadar süreyle kesintisiz olarak disk döndürülmelidir. ⑵ Önce mil mühürüne buhar gönderin, sonra vakum çekin. Eksen mühürü yüksek basınçlı buhar sızdırmazlık vanaları sıkıca kapatılmalı, eksen mühürü için kullanılan buhar yüksek sıcaklıklı bir kaynaktan sağlanmalıdır (eksen mühürüne buhar gönderilmeden önce su tamamen uzaklaştırılmalıdır), vakum 39,997 kPa’ya düşürüldükten sonra kazanın yakılması için bildirim yapılmalıdır. ⑶ Gövde ve boruların su iticiliği güçlendirilmelidir; böylece soğuk su ve soğuk buharın silindirlere veya borulara geri akarak su darbesi titreşimlerine neden olması engellenir. ⑷ Düşük hızda ünite kapsamlı bir şekilde kontrol edilmelidir; ünitede herhangi bir anormallik tespit edilmediğinde hız tam kapasiteye çıkarılır ve uygun yük altında çalıştırılır. Hız artırma sürecinde, devirin çok hızlı yükselip tekrar düşmesi engellenmelidir. ⑸ Düşük hızlarda ünite vibrasyonu sıkı bir şekilde izlenmelidir; rulmanlardaki vibrasyon aşırı seviyelere ulaştığında derhal durdurma yapılmalı, döner mil devreye alınmalı ve milin bükülme durumu ölçülmelidir. (Eğer herhangi bir nedenle döndürme işlemi yapılamıyorsa, zorla döndürmeye çalışılmamalıdır; neden belirlendikten ve gerekli önlemler alındıktan sonra tekrar döndürme işlemine başlanabilir.) ⑹ Silindir flanşı ısıtma cihazı zamanında devreye alınmalıdır. 29. Isıtılmış durumda başlatırken neden önce mil mühürleme buharı verilir, ardından vakum çekilir? Isıda başlatma sırasında rotor ve silindirin metal sıcaklıkları yüksektir. Eğer önce vakum çekilirse, soğuk hava eksenel mühürden silindire girecektir. Soğuk hava alt silindire doğru akar; bu nedenle alt silindirin sıcaklığı hızla düşer, üst ve alt silindirler arasındaki sıcaklık farkı artar, silindir deforme olur ve hareketli ile sabit kısımlar arasında sürtünme meydana gelir. Durum ciddileştiğinde tork motoru düzgün çalışamaz ve ana mil bükülür. Bu yüzden ısıda başlatma sırasında önce eksenel mühüre hava verilmeli, ardından vakum çekilmelidir. 30. Düşük hızda ısınma sırasında vakum neden çok yüksek olmamalıdır? Düşük hızda ısınma sırasında, vakum çok yüksekse ve ısıtma için gerekli buhar akışı çok düşükse, ünite yeterince önceden ısınamaz ve böylece ısınma süresi uzar. Ayrıca, kritik devir hızını aşarken mümkün olan en kısa sürede bu hızın üzerine çıkılması gerekmektedir. Bunun yolları şunlardır: ① Buhar akış hızını artırmak ； ②Vakumu artırın. Eğer bir darbeyle vakum çok yüksek seviyelere çıkarılırsa, kritik devir hızını aşma süresi uzar. Ünitenin uzun süre kritik devir hızına yakın bir bölgede çalışması güvensizdir ve izin verilmez. 31. Silindir genişlemesi nedir? Motor başlatılıp durdurulduğunda, silindir genişlemesi nasıl değişir? Silindirin mutlak genişlemesine silindir genleşmesi denir. Başlatma süreci, buhar türbini silindirinin, rotorunun ve her bir parçasının ısıtılması sürecidir. Başlatma sürecinde, silindir genişlemesi giderek artar ； Durdurulduğunda, türbinin çeşitli bölümlerindeki metal sıcaklığı düşer, silindirler yavaş yavaş büzülür ve silindir genişlemesi azalır. 32. Fark basıncı nedir? Fark genleşmesinin pozitif ve negatif değerleri neyi gösterir? Türbin çalıştırıldığında veya durdurulduğunda, silindir ve rotor hem ısınarak genişler, hem de soğuyarak büzülür. Silindir ile rotorun kütlesi arasındaki fark ve farklı ısı koşulları nedeniyle, rotor silindirden daha hızlı genişler ve büzülür. Rotor ile silindirin eksenel yönde olan genişleme farkına “farklı genişleme” denir. Eksantrik genleşme pozitif olduğunda, bu rotorun eksenel genleşme miktarının silindirin genleşme miktarından büyük olduğunu gösterir ； Negatif bir diferansiyel genleşme değeri, rotorun eksenel genleşme miktarının silindirin genleşme miktarından daha az olduğunu gösterir. Türbin çalıştırıldığında, rotor hızla ısınır ve bu değer genellikle pozitiftir ； Türbin durdurulduğunda veya yükü azaltıldığında, diferansiyel genleşme negatif değer alabilir. 33. Fark basıncının büyüklüğü hangi faktörlerle ilgilidir? Türbinin başlatılması, durdurulması ve çalışma sırasında meydana gelen termal genişlemenin büyüklüğü aşağıdaki faktörlerle ilgilidir: ⑴ Türbini çalıştırırken, silindir ve flanş ısıtma sistemlerinin yanlış kullanılması, ısıtma için kullanılan buhar miktarının fazla veya az olması. ⑵ Isınma sürecinde, yükselme hızı çok fazla veya ısınma süresi çok kısa. ⑶ Normal durdurma veya kayar parametreli durdurma sırasında buhar sıcaklığı çok hızlı düşer. ⑷ Yük artış hızı çok fazla. ⑸ Yük atıldıktan sonra, boş yük veya düşük yükte çalışma süresi çok uzun sürüyor. ⑹ Türbinde su darbesi meydana geldi. ⑺ Normal çalışma sırasında, buhar parametrelerinin değişim hızı çok fazladır. 34. Eksenel yer değiştirme ile termal genişleme arasında nasıl bir ilişki vardır? Eksenel yer değiştirme ve diferansiyel genişleme için sıfır noktaları her ikisi de itme yastıklarında bulunur ve sıfır noktası belirleme yöntemi aynıdır. Eksenel yer değiştirme değiştikçe, değeri küçük olsa da ana milin toplam yer değiştirmesi değişir. Eksenel yer değiştirme pozitif olduğunda, büyük eksenel jeneratör yönünde yer değiştirme olur ve farklılaşma negatif yönde değişir ； Eksenel yer değiştirme negatif yönde değiştiğinde, türbin rotoru makine başı yönünde hareket eder ve farklılaşma değeri pozitif yönde artar. Eğer ünite parametreleri değişmezse, yük sabit kalır ve diferansiyel genişleme ile eksenel yer değiştirme değişmez. Jeneratörün çalıştırılması ve durdurulması sırasında ve buhar parametrelerinde değişiklik olduğunda, diferansiyel genleşme değişirken eksenel yer değiştirme değişmez. Çalışma sırasında eksenel yer değiştirmeler, kaçınılmaz olarak diferansiyel genleşmelerde değişikliğe neden olur. 35. Fark genleşmesi hangi durumlarda negatif değer alır? Silindirlerin ve rotorların kullanılan çelik türleri farklı olduğundan, genellikle rotorların lineer genleşme katsayısı silindirlerinkinden daha yüksektir. Ayrıca rotorların kütlesi daha az ve ısınan yüzey alanı daha büyük olduğundan, ünite normal çalışırken meydana gelen genleşme farkları her zaman pozitiftir. Yük azaldığında veya yük aniden kaldırıldığında, ana buhar sıcaklığı ve yeniden ısıtılmış buhar sıcaklığı düşer; bu da türbinde su şoku oluşmasına neden olur ； Motorun başlatılması ve durdurulması sırasında buhar ısıtma cihazının yanlış kullanılması, farklı genleşmelerin negatif değerler almasına neden olur. 36. Ünite başlatma sürecinde, diferansiyel genişleme nasıl ele alınır? Jeneratörün çalıştırılma sürecinde farklılık fazla olduğunda, operatör aşağıdaki işlemleri yapmalıdır: ⑴ Ana buhar sıcaklığının aşırı yüksek olup olmadığını kontrol etmeli, kazan operatörleriyle iletişime geçerek ana buhar sıcaklığını uygun şekilde düşürmelidir. ⑵ Motoru sabit devir ve sabit yük altında ısıtın. ⑶ Kondansatör vakumunu uygun şekilde artırarak buhar akışını azaltın. ⑷ Silindir ve flanşın ısıtılarak giren buhar miktarını artırarak silindirin hızla genleşmesini sağlayın. 37. Türbin başlatılırken diferansiyel genişleme nasıl kontrol edilir? Ünite durumuna göre aşağıdaki önlemler alınabilir: ⑴ Uygun başlatma parametreleri seçilir. ⑵ Uygun ısı ve basınç artış eğrileri belirlenir. ⑶ Silindir ve flanş ısıtma cihazlarını zamanında devreye alarak, parçaların metal sıcaklık farklarını belirlenen aralıkta tutun. ⑷ Hız artış hızını ve sabit hızda ısıtma süresini kontrol eder; yük altında, silindir sıcaklığına göre yük artış hızını belirler. ⑸ Isıtıcıyı devreye alırken vakumu zamanında ayarlayın. ⑹ Eksen mühürü için gerekli buhar uygun şekilde kullanılmalı ve zamanında ayarlanmalıdır. 38. Türbinin üst ve alt silindirleri arasındaki sıcaklık farkının aşırı olmasının zararları nelerdir? Yüksek basınçlı buhar türbinlerinin başlatılması ve durdurulması sırasında, üst ve alt silindirler arasında kolayca sıcaklık farkı oluşur. Bazen, ünite durdurulduktan sonra silindirlerin yalıtım katmanlarının dökülmesi nedeniyle üst ve alt silindirler arasında büyük sıcaklık farkları oluşur; ciddi durumlarda bu fark yaklaşık 130°C’ye kadar çıkabilir. Genellikle üst silindirin sıcaklığı alt silindirin sıcaklığından yüksektir. Üst silindirin sıcaklığı yüksek olduğundan termal genleşme büyüktür, alt silindirin sıcaklığı ise düşük olduğundan termal genleşme küçüktür. Sıcaklık farkı belirli bir değere ulaştığında üst silindir yukarı doğru kavislenir. Üst silindirin kemer kısmında deformasyon meydana gelirken, alt silindirin tabanındaki hareketli ve sabit parçalar arasındaki radyal boşluk azalır. Bu durum, türbinin içindeki hareketli ve sabit parçalar arasında radyal sürtünmeye neden olur; bunun sonucunda alt silindirin alt kısmındaki bölme keçeleri ve halka şeklindeki keçeler aşınır. Aynı zamanda bölme ve kanatçıklar da normalde bulundukları düzlemden (dikey düzlem) sapar. Bu da rotor döndüğünde eksenel boşluğun azalmasına yol açar ve genellikle diğer faktörlerle birlikte eksenel sürtünmeye neden olur. Sürtünme, ana milin bükülmesine ve titreşimlerin oluşmasına neden olur. Zamanında müdahale edilmezse kalıcı deformasyonlara yol açabilir ve ünite çalışmaktan zorunlu olarak durdurulur. 39. Neden devir başlamadan önce üst ve alt silindirlerin sıcaklık farkının 50°C’yi geçmemesi gerekiyor? Türbin çalıştırıldığında ve durdurulduğunda, silindirin üst kısmının sıcaklığı alt kısmından daha yüksektir; bu sıcaklık farkı, türbin silindirinde deformasyona neden olur. Silindiri yukarı doğru bükerek kanatları ve çevre bandını hasarlandırabilir. Türbinler için silindir eğilimi hesaplamaları yapılmıştır; silindirin üst ve alt kısımları arasındaki sıcaklık farkı 100°C olduğunda eğilim yaklaşık 1 mm’dir ve gerçek ölçümlerle bu değer oldukça yakındır. Deneyimler göstermiştir ki, silindirin üst ve alt kısımları arasındaki sıcaklık farkı 10℃ olarak alındığında, silindirin bükülme miktarı yaklaşık 0,1 mm olur ve genel bir türbinin radyal boşluğu 0,5–0,6 mm arasındadır. Bu nedenle, üst ve alt silindirler arasındaki sıcaklık farkı 50°C’yi aştığında, radyal aralık temelde ortadan kalkar; bu durumda motor çalıştırılırsa radyal buhar keçesinde sürtünme meydana gelebilir. Ciddi durumlarda, kemerin perçinlerinin aşınmasına da neden olarak daha büyük kazalara yol açabilir. 40. Üst ve alt silindirler arasındaki sıcaklık farkını nasıl azaltılır? Üst ve alt silindirler arasındaki sıcaklık farkını azaltmak ve silindirlerin kemer şeklinde deformasyon görmesini önlemek için aşağıdaki işlemler yapılmalıdır: ⑴ Silindirlerin su atma koşulları iyileştirilmeli, uygun çapta su atma boruları seçilmeli ve suyun tabanda birikmesi engellenmelidir. ⑵ Ekipmanın başlatılması ve durdurulması sırasında, operatörler her bir su tahliye vanasını doğru ve zamanında kullanmalıdır. ⑶ Yüksek ve orta basınç altındaki silindirlerin rüzgar bariyerlerini geliştirin, alttaki silindirlerin yalıtımını güçlendirin; yalıtım tuğlalarının düşmemesine dikkat edin ve soğuk havanın konveksiyonunu azaltın. ⑷ Buhar ısıtma cihazı doğru şekilde kullanılmalı; üst ve alt silindirler arasındaki sıcaklık farkının belirlenen değerin üzerine çıkması durumunda, buhar ısıtma cihazı ile üst silindir soğutulmalı veya alt silindir ısıtılmalıdır. 41. Esnek deformasyon nedir? Plastik deformasyon nedir? Türbin çalıştırılırken silindirin çeşitli bölümlerindeki sıcaklık farkları nasıl kontrol edilir ve silindirin deformasyonu nasıl azaltılır? Metal parçalar, dış kuvvetlerin etkisi altında kaldığında, bu kuvvet ne kadar küçük olursa olsun, parçalar iç gerilim oluşması sonucu deforme olur. Dış kuvvetler etkisini yitirdiğinde, parça hâlâ orijinal şekil ve boyutlarına dönebiliyorsa bu tür deformasyona elastik deformasyon denir. Dış kuvvet belirli bir seviyeye ulaştığında ve bu kuvvet ortadan kalktığında, metal parça önceki şeklini ve geometrik boyutlarını geri kazanamaz; bu tür bir deforme plastik deformasyon olarak adlandırılır. Bir türbin için, parçaların plastik deformasyon göstermesine izin verilmez. Türbin çalıştırılırken, silindirin iç ve dış duvarları, üst ve alt silindirler, flanşların iç ve dış duvarları ile flanşların üstü, altı, solu ve sağındaki sıcaklık farklarının belirlenen aralıkta tutulması gerekmektedir; böylece istenmeyen gerilimlerin oluşması önlenir. Belirli sıcaklık farkı aşağıdaki aralıkta tutulmalıdır: ⑴ Yüksek ve orta basınçlı iç ve dış silindirlerin flanşlarının iç ve dış duvarları arasındaki sıcaklık farkı 80°C’yi geçmemelidir. ⑵ Yüksek ve orta basınçlı iç ve dış silindirler arasındaki sıcaklık farkı (iç silindirin iç duvarı ile dış silindirin iç duvarı, iç silindirin dış duvarı ile dış silindirin dış duvarı arasında) 50–80°C’yi geçmez. ⑶ Yüksek ve orta basınçlı silindirlerde üst ve alt sıcaklık farkı 50°C’yi, dış silindirde ise bu fark 80°C’yi geçmez. ⑷ Cıvata ile flanşın merkezi sıcaklık farkı 30°C’yi geçmemelidir. ⑸ Yüksek ve orta basınçlı iç ve dış silindir flanşlarında sol-sağ ve üst-alt sıcaklık farkı 30°C’yi geçmez. Ünite başlatılma sırasında, metalin çeşitli ölçüm noktalarındaki sıcaklık değişimleri dikkatle izlenmeli, ısıtma için gerekli buhar miktarı uygun şekilde ayarlanmalı ve ana buharın ile yeniden ısıtılan buharın sıcaklıklarının ne çok yüksek ne de çok düşük olmamasına dikkat edilmelidir. Yukarıdaki tüm işlemler doğru bir şekilde yapılırsa, ünitenin güvenli bir şekilde başlatılması sağlanır ve ünitenin kullanım ömrü uzar. 42. Türbin rotorunda sürtünme meydana geldiğinde neden bükülme olur? Silindir flanşlarının metal sıcaklıkları arasındaki fark nedeniyle silindirde deformasyon meydana gelir, radyal statik ve dinamik boşluklar ortadan kalkar. Bu durum, rotor döndüğünde ünitenin uç kısımlarındaki eksenel mühürlerde ve bölme plakalarındaki mühürlerde radyal sürtünmelere yol açarak büyük miktarda ısı oluşmasına neden olur. Oluşan ısı, milin iki yanındaki sıcaklık farkını hızla artırır. Sıcaklık farkının artması, rotorun bükülmesine neden olur. Bu şekilde tekrar tekrar devam eder; ana milin iki yanındaki sıcaklık farkı ne kadar büyük olursa, rotor o kadar bükülür. 43. Türbin durdurulduktan sonra veya sıcak durumdan çalıştırılmadan önce, rotorun bükülme değerinde artış ve döndürme akımında dalgalanmalar görülüyorsa, bunun nedeni nedir? Nasıl ele alınır? Türbin durdurulduktan sonra veya sıcak durumda yeniden çalıştırılmadan önce rotorun bükülme değerinde artış ve döndürme akımında dalgalanmalar tespit edilirse, bunun nedeni genellikle yüksek ve orta basınçlı silindirlerdeki üst ve alt sıcaklık farkının belirlenen değerleri aşmasıdır. Bu durum, silindirin deforme olmasına ve buhar keçilerinin sürtünmesine yol açarak ana milin bükülmesine neden olur. Rotorun bükülme değerinde artış ve döndürme akımında dalgalanmalar tespit edildiğinde, öncelikle nedenleri kontrol etmek gerekir. Eğer üst ve alt silindirler arasındaki sıcaklık farkı aşırıyse, önce türbinin çeşitli su tahliye vanalarının doğru şekilde çalışıp çalışmadığı kontrol edilmeli; ayrıca soğuk su veya soğuk buharın silindirlere sızıp sızmadığına bakılmalıdır. Yüksek ve orta basınçtaki üst ve alt silindirler arasındaki sıcaklık farkına göre, alt silindir ısıtılabilir veya üst silindir hava ile soğutulabilir; böylece üst ve alt silindirler arasındaki sıcaklık farkı mümkün olduğunca azaltılır. Ayrıca mil düzleştirilmeli ve ana milin bükülme değerinin başlangıç değerine geri dönmesi sağlanmalıdır. 44. Isı durumunda çalıştırma sırasında, neden yeni buhar sıcaklığının silindir sıcaklığından 50–80°C daha yüksek olması gerekiyor? Ünite sıcak başlatma yaparken, yeni buhar sıcaklığının silindir sıcaklığından 50–80°C daha yüksek olması gerekmektedir. Yeni buharın, ayarlı valfler aracılığıyla sınırlanması, buhar kanalları ile soğutulması ve ayarlamalı nozullar sayesinde genleşmesinin ardından, buhar sıcaklığının hâlâ silindirin metal sıcaklığından düşük olmayacağı garanti edilebilir. Çünkü motorun çalıştırılma süreci bir ısıtma sürecidir ve silindir metalinin sıcaklığının düşmesine izin verilmez. Isı durumunda başlatma sırasında yeni buhar sıcaklığı çok düşük olursa, silindir ve flanş metallerinde aşırı gerilimler oluşur. Ayrıca rotor aniden soğuduğu için hızla büzülür; yüksek basınç farkı negatif bir değer alır. Bu durum, akış bölümündeki eksenel statik ve dinamik aralıkların ortadan kalkmasına ve sürtünmenin meydana gelmesine neden olarak ekipmanın hasar görmesine yol açar. 45. Türbinin çalıştırılma sürecinde, silindirin genleşememesinin nedenleri nelerdir? Başlatma sırasında silindirin genleşememesinin nedenleri şunlardır: ⑴ Ana buhar parametrelerinin ve yoğuşma kazanı vakumunun yanlış ayarlanması. ⑵ Silindir ve flanş cıvata ısıtma cihazlarının yanlış kullanılması veya hatalı işletilmesi. ⑶ Kayar pim sistemi tıkanmış. ⑷ Yük artış hızı yüksek, ısınma yetersiz. ⑸ Ana gövde ve ilgili buhar çekme borularındaki su tahliye vanaları açık değil. 46. Türbin döndürüldükten sonra, silindir ve flanş ısıtma cihazları neden devreye alınır? Yüksek parametreli ve büyük kapasiteli ünitelerde, silindir duvarlarının ve flanşların kalınlığı 300–400 mm’ye ulaşır. Türbin döndürüldükten sonra, buhara ilk olarak maruz kalan metallerin sıcaklığı hızla yükselir; tüm metalin sıcaklığının artması ise esas olarak ısı iletimi yoluyla gerçekleşir. Bu nedenle silindir flanşlarının içi ve dışı eşit olmayan şekilde ısınır; bu da üst ve alt silindirler arasında, silindir flanşlarının iç ve dış duvarlarında sowie flanş ile cıvatalar arasında büyük termal gerilimlerin oluşmasına yol açar. Aynı zamanda silindirler ve flanşlar deforme olur ki bu da hareketli ve sabit parçalar arasında sürtünmeye ve tesisin titreşimine neden olur. Ciddi durumlarda ekipman hasar görebilir. Bu nedenle, türbin döndürüldükten sonra, silindir ve flanş sıcaklıklarının özel durumlarına göre silindir ve flanş ısıtma cihazları devreye alınmalıdır. 47. Isınma işleminin amacı nedir? Isıtmanın amacı, türbinin çeşitli bölümlerindeki metallerin yeterince önceden ısınmasını sağlamak, silindir flanşlarının iç ve dış duvarları arasındaki, flanşlar ile cıvatalar arasındaki sıcaklık farklarını, ayrıca rotorun yüzeyi ile merkezi arasındaki sıcaklık farklarını azaltmaktır. Böylece metalin iç kısımlarındaki gerilimler düşürülür, silindir, flanşlar ve rotor eşit şekilde genişler. Yüksek basınç farkları güvenli aralıklar içinde değişir; bu da türbinin içindeki hareketli ve sabit parçalar arasında sürtünme meydana gelmesini engeller. Aynı zamanda yük altındaki hız da artar ve tam yük seviyesine ulaşmak için gereken süre kısalar; böylece enerji tasarrufu sağlanır. 48. Türbinin çalışmaya başlayıp hız kazanması sırasında, buharın sıcaklığının artmasının nedenleri nelerdir? Buhar türbini çalıştırılıp hızlandırıldığında, buhar sıcaklığının yükselmesinin nedenleri şunlardır: ⑴ Kondansatördeki vakumun azalması, havanın tamamen çekilmemesi ve buhar ile havanın bir araya gelmesi. Havanın ısı iletkenliği düşük olduğundan, buhar tahliye basıncı yükselir ve doygunluk sıcaklığı da daha yüksek olur. ⑵ Ana buhar boruları, yeniden ısıtma buharı boruları, silindir gövdesi gibi birçok yerden gelen su buharları genleşme kutusuna yönlendirilir; buradan çıkan buharlar ise yoğuşma kazanının ağzına gönderilir. Su buharlarının ve buharın sıcaklığı, yoğuşma kazanındaki doygunluk sıcaklığından 4–5 kat daha yüksektir. ⑶ Isınma sürecinde buhar akışı azdır, hızı yavaştır ve kanatların oluşturduğu sürtünme ısısı zamanında uzaklaştırılamaz. 49. Türbinin çalıştırılması ve durdurulması sırasında, neden türbin gövdesi ile ana ve yeniden ısıtma buhar borularındaki suyun uzaklaştırılmasına önem verilir? Türbinin çalıştırılma sürecinde, silindirin metal sıcaklığı düşüktür. Türbine giren ana buharın ve yeniden ısıtılmış buharın sıcaklıkları düşük seçilmiş olsa da, her ikisi de silindirin iç duvarı sıcaklığını oldukça aşmaktadır. Buhar ile silindir sıcaklığı arasındaki fark 200°C’yi aşıyor. Isınma sürecinin başlangıcında, buhar silindir içinde yoğunlaşarak ısı salar ve büyük miktarda yoğuşmuş su oluşur. Silindirin ve buhar borularının iç yüzeylerinin sıcaklığı, söz konusu basınç altındaki doygunluk sıcaklığına ulaşana kadar bu yoğunlaşma ve ısı salımı süreci devam eder; ancak o zaman yoğuşan su miktarı **azalmaya başlar**. Durma sürecinde buhar parametreleri kademeli olarak azalır; özellikle kayar parametreli durmalarda, buhar ilk birkaç aşamada iş yapmasının ardından içinde nemli buhar bulur ve santrifüj kuvveti etkisiyle silindirin etrafına saçılır. Yük ne kadar düşükse, buhardaki su oranı o kadar yüksek olur. Ayrıca, türbin durdurulduktan sonra silindirlerde ve buhar borularında hâlâ fazla miktarda buhar suya dönüşerek birikmektedir. Hidrofobik maddelerin varlığı, türbin kanatlarında su hasarına, ünite titreşimlerine, üst ve alt silindirler arasında sıcaklık farklarına ve silindir iç kısmının aşınmasına neden olur. Bu yüzden türbinin çalıştırılması veya durdurulması sırasında türbin gövdesi ile buhar borularındaki hidrofobik maddelerin kontrolü artırılmalıdır. 50. Türbinin başlatılması veya kritik devir hızının aşılması sırasında yağ sıcaklığı konusunda ne gibi gereklilikler vardır? Türbin yağının viskozitesi sıcaklıktan büyük ölçüde etkilenir. Sıcaklık çok düşük olduğunda yağ tabakası kalın ve dengesiz hale gelir; bu da mil üzerinde çekme kuvveti oluşturarak titreşimlere ve hatta yağ tabakası salınımlarına neden olabilir. Ancak yağ sıcaklığı çok yüksek olduğunda viskozitesi aşırı derecede azalır, bu da yağ filmini çok ince hale getirir. Çok ince olan yağ filmi ise dengesizdir ve kolayca bozulur; bu yüzden yağ sıcaklığı için belirli üst ve alt sınırlar vardır. Başlangıç aşamasında mil yüzeyindeki lineer hız düşüktür ve basınç çok yüksektir; bu durumda türbin yağının viskozitesi düşük olduğunda stabil bir yağ tabakası oluşturulamaz, bu yüzden yağ sıcaklığının düşük olması gerekir. Kritik devirin üzerine geçildiğinde devir hızla artar; bu durumda türbin yağının viskozitesi düşük devirlerdekinden daha az olmalıdır, yani gerekli yağ sıcaklığı daha yüksek olmalıdır. Türbin çalıştırılırken yağ sıcaklığı 30°C’nin üzerinde olmalı, kritik devirin üzerine geçildiğinde ise yağ sıcaklığı 38–45°C arasında olmalıdır. 51. Kritik devirin üzerine geçilirken nelere dikkat edilmelidir? Kritik devir hızını aşarken aşağıdaki noktalara dikkat edilmelidir: ⑴ Kritik devir hızını aşılırken genellikle bu hızın hızlı ve düzgün bir şekilde aşılması gerekir; ancak olumsuz sonuçlar doğurmamak için kritik devir hızının üzerinden aşırı hızla geçilmesi de uygun değildir. Mevcut yönetmeliklere göre kritik devir hızını aşarkenki hız artış oranı yaklaşık 500 devir/dakikadır. ⑵ Kritik devir hızını aşma sürecinde, titreşim ile devir hızı durumlarının karşılaştırılmasına dikkat edilmeli, titreşim türü belirlenmeli ve yanlış değerlendirmelerin önüne geçilmelidir. ⑶ Titreşim seslerinde anormallik olmamalıdır; titreşim sınırların üzerine çıkarsa veya çarpma, sürtünme gibi alışılmadık sesler duyulursa hemen durdurulmalı, nedeni araştırılmalı ve herhangi bir anormallik olmadığı teyit edildikten sonra yeniden çalıştırılmalıdır. ⑷ Kritik devir hızının üzerine geçildiğinde devir artış hızı kontrol altında tutulmalıdır. 52. Türbinin diferansiyel genleşmesindeki pozitif ve negatif değerlerin aşırı olmasının nedenleri nelerdir? Türbinin negatif genleşme değerinin yüksek olmasının nedenleri: ⑴ Başlatma ve ısıtma süresinin yetersiz olması, hızın veya yükün çok hızlı artırılması. ⑵ Silindir ara katmanı ve flanş ısıtma cihazının sıcaklığı çok düşük veya akış hızı yetersiz olduğundan yeterli ısıtma sağlanamıyor. ⑶ Giriş buhar sıcaklığı artıyor. ⑷ Eksen mühürüne giden buhar sıcaklığı artmış veya miktarı aşırı fazla. ⑸ Vakum azalır ve bu da türbine giren buhar akışının artmasına neden olur. ⑹ Dönüş hızı değişimi. ⑺ Valf açıklığı artırılır, daraltma etkisi azalır. ⑻ Kayar pim sistemi veya rulman plakası kayarak sıkışıyor, silindir genişleyemiyor. ⑼ Rulman yağı sıcaklığı çok yüksek. . ⑽ Itme rulmanının çalışmayan yüzeyindeki kuvvet artar ve aşınır, rotor makine başlığı yönünde hareket eder. ⑾ Silindir yalıtımı düşmüş veya soğuk hava sızıyor. ⑿ Çok silindirli ünitelerdeki diğer ilgili silindirlerin diferansiyel genleşme değişiklikleri, bu silindirde de diferansiyel genleşme değişikliklerine neden olur. ⒀ Çift katmanlı silindirin ara katmanına soğuk buhar veya soğuk su akar. ⒁ Diferansiyel genleşme göstergesinin sıfır noktası doğru değil veya frekans ve voltaj değişikliklerinden etkileniyor. Negatif fark genişleme değerinin yüksek olmasının nedenleri: ⑴ Yükün düşüş hızının çok fazla olması veya yükün aniden kesilmesi. ⑵ Buhar sıcaklığı hızla düştü. ⑶ Su darbesi. ⑷ Eksen mühürü buhar sıcaklığı düştü. ⑸ Silindir ara katmanı ve flanş ısıtma cihazı aşırı ısındı. ⑹ Giriş buhar sıcaklığı, metal sıcaklığının altındadır. ⑺ Eksenel yer değiştirme negatif değere doğru değişiyor. ⑻ Rulman yağı sıcaklığı düştü. ⑼ Çift katmanlı silindir ara katmanına yüksek sıcaklıkta buhar akar (giriş borusundan sızıntı). ⑽ Çok silindirli ünitelerdeki ilgili silindirlerin diferansiyel genleşme değişiklikleri. ⑾ Diferansiyel manometrenin sıfır noktası doğru değil veya frekans ve voltaj değişikliklerinden etkileniyor. 53. Türbin rotorunun bükülmesi belirlenen değerin üzerine çıktığında neden çalıştırılması yasaktır? Genel olarak, çoğu türbin, rotorun sallanma derecesindeki değişiklikleri izleyerek, dolaylı yoldan rotorun elastik bükülme miktarını izler. Rotorun sallanma derecesi orijinal değerinin oldukça üzerine çıktığında, bu durum rotorun esnek bükülmesinin oldukça fazla olduğunu gösterir. Bu aşamada silindirin deforme olması kaçınılmazdır; türbinin hareketli ve sabit parçaları arasındaki radyal boşluklar ortadan kalkabilir. Türbini zorla çalıştırmak durumunda, rotorun bükülmüş kısmı ara bölme keçesiyle sürtünme yaşar. Bu sürtünme yalnızca keçenin aşınmasına neden olmakla kalmaz, aynı zamanda rotorun bükülmüş kısmında yüksek sıcaklıklar oluşmasına da yol açar. Yerel olarak oluşan yüksek sıcaklıklar ise rotordaki bükülmeyi artırarak sürtünmeyi daha da şiddetlendirir. Bu kötü döngü, rotorda kalıcı bir bükülme meydana gelmesine neden olabilir; bu yüzden rotorun bükülmesi belirlenen değerin üzerine çıktığında türbinin çalıştırılması yasaktır. 54. Neden ayarlama sistemi, türbinin boş yükte çalışmasını sağlayan ünitelerin çalıştırılmasını yasaklar? Bir türbin boş yükte çalışamıyorsa, bu durum ayarlama sisteminde ciddi kusurlar olduğunu gösterir. Zorla çalıştırılmaya çalışılırsa hem şebekeye bağlanma hem de ayrılma işlemleri zorlaşır. Şebekeye bağlanabilse bile yükü sıfıra kadar serbestçe azaltmak mümkün olmaz ve ünite aniden yük kaybettiğinde ciddi şekilde aşırı hız yapar. Türbinin durdurulması 1. Türbinin durdurulma yöntemleri nelerdir? Farklı durdurma yöntemleri nasıl seçilir? Türbinin durdurulma şekilleri normal durdurma ve arıza durdurmasıdır. Sözde normal durdurma, planlı bir şekilde yapılan durdurmadır. Arıza nedeniyle durdurma, buhar türbini jeneratör setlerinde anormal durumlar meydana geldiğinde, cihazların devreye girmesi veya manuel olarak durdurulması suretiyle setin hasar görmesinin veya zararın azaltılmasının sağlanmasıdır. Arıza nedeniyle meydana gelen duruşlar, acil duruşlar ve genel arıza duruşları olarak ayrılır. Normal durdurma işlemleri, durdurma sırasındaki buhar parametrelerine göre kayar parametreli durdurma ve nominal parametreli durdurma olmak üzere iki şekilde ayrılır. Kapatma yöntemi, kapatmanın amacına ve cihazın durumuna göre belirlenir. Normal durdurma işlemi; eğer bakım amacıyla yapılıyorsa, bakımın bir an önce başlayabilmesi için ünitenin mümkün olan en kısa sürede soğutulması gerekir. Bu durumda mümkün olduğunca “sliding parameter” yöntemiyle durdurma yapılmalı ve bu yöntemin uygulandığı süre mümkün olduğunca uzatılmalı, parametreler de mümkün olduğunca düşük seviyelere getirilmelidir. 2. Kayar parametreli durdurma nedir? Türbin, nominal parametreler ve nominal yükten başlayarak yüksek ve orta basınçlı ayar vanalarını tam olarak açar; kazan ise yanmayı değiştirerek buhar parametrelerini kademeli olarak düşürür ve böylece türbinin yükü de kademeli olarak azalır. Aynı zamanda silindir flanşı ısıtma cihazı devreye alınarak silindir flanşının sıcaklığı yavaşça düşürülür; ana buhar parametreleri belirli bir seviyeye indiğinde jeneratör devreden çıkarılıp durdurulur. Bu sürece kayar parametreli durdurma denir. 3. Kayma parametresiyle durdurma işlemi sırasında dikkat edilmesi gerekenler nelerdir? Kaymalı parametreli durdurma sırasında dikkat edilmesi gerekenler şunlardır: ⑴ Kaymalı parametreli durdurma sırasında yeni buharın basıncındaki düşüş için belirli kurallar vardır; genellikle yüksek basınçlı ünitelerde yeni buharın ortalama basınç düşüş hızı 0,02–0,03 MPa/dakika, ortalama sıcaklık düşüş hızı ise 1,2–1,5 °C/dakikadır. Daha yüksek parametrelerde, soğutma ve basınç düşürme hızı biraz daha hızlı olabilir ； Düşük parametrelerde, soğutma ve basınç düşürme hızı biraz daha yavaş olabilir. ⑵ Kayar parametreli durdurma işlemi sırasında, buharın içinde su bulunmamasını sağlamak için yeni buhar sıcaklığı 50°C’lik bir aşırı ısı derecesinde tutulmalıdır. ⑶ Yeni buhar sıcaklığı flanşın iç duvar sıcaklığının altındayken, flanş ısıtma cihazı devreye alınabilir. ⑷ Kayar parametreli durdurma işlemi sırasında türbinin aşırı hız testi yapılmamalıdır. ⑸ Yüksek ve düşük basınçlı ısıtıcılar, kayar parametreli durdurma sırasında rastgele bir şekilde durmalıdır. 4. Neden kayma parametresiyle durdurma işlemi sırasında türbinin aşırı hız testi yapılamaz? Buhar parametreleri çok düşükken aşırı hız testi yapmak son derece tehlikelidir. Genellikle, jeneratörün devreden çıkarılması amacıyla kayma parametreleriyle durdurulduğunda, ana buhar valfinin önündeki buhar parametreleri zaten oldukça düşüktür. Aşırı hız testi yapabilmek için, ayarlamalı buhar valfini kısarak bu valfin önündeki basıncı yükseltmek gerekir. Basınç arttığında buharın aşırı ısısı daha düşük olur; bu da yeni buharın sıcaklığının ilgili basınç altındaki doygunluk sıcaklığının altına inmesine neden olabilir. Bu durum, buharda su bulunmasına ve buhar türbini için su darbesi kazalarının meydana gelmesine yol açar. Bu yüzden büyük ünitelerin kaymalı parametrelerle durdurulması sırasında aşırı hız testleri yapılmaması gerekmektedir. 5. “Tembel yürüyüş eğrisi” nedir? Onu çizmenin ne faydası var? Jeneratör devreden çıktıktan sonra, otomatik ana buhar vanalarının ve ayarlamalı buhar vanalarının kapanmasından rotorun tamamen durmasına kadar olan süreye rotorun ağırlıkla hareket etme süresi denir. Rotorun ağırlıkla hareket etme süresi ile devir hızındaki düşüş değerleri arasındaki ilişkiyi gösteren eğriye ise rotorun ağırlıkla hareket etme eğrisi adı verilir. Yeni ünite bir süre çalıştırıldıktan ve tüm parçaları normal şekilde çalışmaya başladıktan sonra, durdurulma sırasında rotorun “serbest hareket eğrisi” ölçülebilir. Bu eğri, söz konusu ünitenin standart serbest hareket eğrisi olarak kullanılır. Bu eğri çizilirken kondansatörün vakumu kontrol altında tutulmalı ve belirli bir hızda azaltılmalıdır. Daha sonraki her durdurulmada aynı koşullar altında kayıtlar alınarak serbest hareket eğrisi çizilir; bu sayede sorunlar daha kolay bir şekilde karşılaştırılıp analiz edilebilir. Eğer serbest dönüş süresi aniden azalıyorsa, bu rulmanların aşınmış olabileceği veya türbinin hareketli ve sabit parçaları arasında sürtünme meydana geldiği anlamına gelebilir ； Eğer boşta kalma süresi önemli ölçüde artarsa, bu yeni buhar veya yeniden ısıtılmış buhar boru hattındaki vanaların veya tahliye anti-regülâtörlerinin sıkı olmamasından kaynaklanır ve bu durum basınçlı buharın silindire sızmasına neden olur. Kapak mili yağ pompası erken çalıştığında ve buharlaştırıcıdaki vakum yüksek olduğunda, serbest dolaşım süresi de artar. 6. Neden durdurma sırasında eksen mühürüne giden buharın kesilmesi için vakumun sıfıra inmesi gerekiyor? Eğer vakum sıfıra ulaşmadan mil kapatma sisteminin besleme suyu kesilirse, soğuk hava mil uçlarından silindire girecek ve rotor ile silindiri yerel olarak soğutacaktır. Şiddetli durumlarda bu durum, mil kapatma sisteminde sürtünmeye veya silindirde deformasyona neden olabilir. Bu yüzden mil kapatma sisteminin besleme suyunun kesilebilmesi için vakumun sıfıra ulaşması gerekmektedir. 7. Neden durdurma işleminden sonra vakumu azaltmak ve rotor durduğunda vakumun sıfıra inmesini sağlamak gerekiyor? Türbinin durdurulup serbest bırakılma sürecinde, vakumu korumanın en iyi yolu, vakumu kademeli olarak azaltmak ve mümkün olduğunca rotoru durdurarak vakumu sıfıra indirmektir. Bunun nedeni şudur: (1) Durma ve serbest dolaşım süresi, vakumun korunma süresiyle ilişkilidir; her duruşta vakum belirli bir hızda azaltılır, böylece serbest dolaşım eğrilerinin karşılaştırılması kolaylaşır. ⑵ Eğer boşta çalışma sırasında vakum çok yavaş düşerse, ünite kritik devir hızına kadar yavaşlar ve bu durumda daha uzun süre orada kalır; bu da ünitenin güvenliği açısından olumsuzdur. ⑶ Eğer yavaş çalışma aşamasında vakum çok hızlı düşerse ve hâlâ belirli bir devir hızı varken vakum sıfıra inerse, sonraki seviyelerdeki uzun kanatların neden olduğu hava basıncı kaybından dolayı fazla ısı üretilir. Bu durum, buhar sıcaklığının yükselmesine neden olur ve aynı zamanda silindir içindeki suyun atılmasını da zorlaştırır; bu da durdurulduktan sonra türbinin metallerinde korozyon oluşmasına yol açabilir. ⑷ Eğer rotor zaten durmuşsa ve yüksek bir vakum varsa, bu durumda mil kapatma sisteminin buhar sağlaması da durdurulamaz; bu da üst ve alt silindirler arasındaki sıcaklık farkının artmasına ve rotorun eşit olmayan şekilde ısıl bükülmesine neden olur. Özetle, durdurma sırasında devir hızının ve vakum seviyesinin sıfıra getirilmesi en iyisidir; gerçek kullanımda ise ayarlamalar vakum kesme vanası ile yapılır. 8. Türbinin döndürülmesi sırasında neden yağ pompası emniyet anahtarı devreye alınır? Türbin döndürme cihazında emniyet sistemleri bulunsa da, yağ basıncı belirli bir seviyenin altına düştüğünde döndürme mekanizması devre dışı kalır ve böylece ünitenin çeşitli mil ruloları korunur. Ancak döndürme koruması bazen de işlevini yitirebilir; yağ pompası yağ sağlayamaz veya arıza yaparsa, bu durum türbin mil rulolarının kuru sürtünme sonucu hasar görmesine neden olur. Yağ pompası senkronizasyonu devreye alındıktan sonra, AC yağ pompasında arıza olursa DC yağ pompası otomatik olarak devreye girer ve mil rulolarının hasar görmesini önler. 9. Torna döndürme işlemi sırasında hangi konulara dikkat edilmelidir? Torna döndürme işlemi sırasında aşağıdaki hususlara dikkat edilmelidir: ⑴ Torna döndürme motorunun akımının normal olup olmadığı, ampermetrenin göstergesinin dalgalanıp dalgalanmadığı izlenmelidir. ⑵ Rotor eğilim göstergesi değerlerinde herhangi bir değişiklik olup olmadığı düzenli olarak kontrol edilmelidir. ⑶ Sik olarak silindir içinde ve yüksek/düşük basınçlı hava mühürlerinde sürtünme sesi olup olmadığını dinleyin. ⑷ Yağ pompasının çalışma durumunu düzenli olarak kontrol edin. 10. Neden durdurulduktan sonra türbin döndürme işlemi bittikten sonra yağlama pompasının bir süre daha çalışmaya devam etmesi gerekiyor? Yağ pompasının sürekli çalışmasının temel amacı, mil yuvalarını ve rulmanları soğutmaktır; durdurulduktan sonra rotorun metal sıcaklığı hâlâ çok yüksektir ve ısı, mil yuvası yönünde rulmanlar aracılığıyla iletilir. Yeterli yağlama sıvısı olmadan rotor milinin yuvaları soğutulamazsa, rulman yataklarının sıcaklığı artar ve ciddi durumlarda rulman malzemesi eriyerek rulmanlar hasar görür ； Rulman sıcaklığının aşırı yüksek olması, rulmandaki kalan yağın hızla oksitlenmesine ve hatta duman çıkarak alev almasına neden olabilir. Düşük basınçlı yağ pompası çalışırken, soğutucu da devam ederek yağ sıcaklığının 40°C’nin üzerine çıkmasını engellemelidir. Yüksek basınçlı buhar türbini durdurulduktan sonra, yağlama pompası en az 8 saat daha çalışmalıdır. Elbette, her ünite duruma göre ayrı ayrı belirlenmelidir. 9. Durdurulduktan sonra hangi bakım işlemleri yapılmalıdır? Durdurulduktan sonraki bakım işlemleri son derece önemlidir. Durdurulduktan sonra, döndürme cihazının çalışmasını izlemenin yanı sıra aşağıdaki işlemler de yapılmalıdır: ⑴ Silindirle bağlantılı olan buhar ve su kaynakları sıkı bir şekilde kesilmeli; böylece buhar ve suyun silindire girmesi engellenerek üst ve alt silindirler arasındaki sıcaklık farkının artması ve hatta ekipmanın hasar görmesi önlenir. ⑵ Düşük basınçlı silindirin buhar atma sıcaklığı ile yoğuşma kazanının su seviyesi, ısıtıcıların su seviyesi sıkı bir şekilde izlenmeli; tam su doluluğuna kesinlikle izin verilmemelidir. ⑶ Jeneratör rotorunun su giriş contası desteklerindeki soğutma suyuna dikkat edin; soğutma suyunun kesilmesini ve conta malzemesinin yanmasını önleyin. ⑷ Kazanın basıncı azaldıktan sonra, ünitenin tüm su tahliye vanaları ve hava tahliye vanaları açılmalıdır ； Kışın dona karşı önlemler alınmalı, tüm ekipmanlarda ve borularda su birikintisi olmamalıdır. 10. Türbin durdurulduktan sonra rotorun en büyük bükülmesi nerede olur? Hangi zaman diliminde çalıştırmak en tehlikelidir? Türbin durdurulduktan sonra, eğer döndürme mekanizması herhangi bir nedenle çalıştırılamazsa, silindirin üst ve alt kısımları arasındaki sıcaklık farkı veya başka bazı nedenlerden dolayı rotor yavaş yavaş bükülmeye başlar. En büyük bükülme genellikle ayarlama kademesi yakınlarında meydana gelir ve en büyük bükülme değeri, durdurulmadan sonraki 2–10 saat arasında olur. Bu nedenle bu süre zarfında çalıştırmak en tehlikeli olanıdır. 11. Yük neden sıfıra inmiyor, jeneratör nasıl devreden çıkarılamaz? Durdurma işlemi sırasında yük sıfıra indirilemiyorsa, bunun genellikle ayar valflerinin yeterince sıkı kapanmaması veya tıkanması, ya da buhar tahliye valflerinin arızalanması ve yeterince kapanmaması, ayrıca ısıtma sisteminden büyük miktarda buharın geri akması gibi nedenlerden kaynaklanır. Bu sırada jeneratör devreden çıkarılırsa aşırı hız kazası meydana gelecektir. Bu nedenle öncelikle arızanın giderilmesi gerekmektedir; otomatik ana buhar vanasının kapatılması, elektrikli izolasyon vanalarının kullanılması gibi yöntemlerle yük sıfıra indirildikten sonra jeneratör devreden çıkarılıp durdurulur. 12. Kayma parametresiyle durdurma sırasında, neden önce buhar sıcaklığını düşürmek daha iyidir? Türbinin normal çalışması sırasında ana buharın aşırı ısısı oldukça yüksek olduğundan, kayar parametreli durdurma işlemi sırasında öncelikle buhar basıncını sabit tutup buhar sıcaklığını uygun şekilde düşürmek, böylece ana buharın aşırı ısısını azaltmak faydalıdır. Bu yöntem, silindirlerin soğumasına yardımcı olur, durdurmadan sonra silindir sıcaklıklarını daha düşük seviyede tutar ve döndürme süresini kısaltabilir. 13. Durdurulduktan sonra döndürme işlemi sırasında, hidrojenle soğutulan jeneratörün sızdırmazlık yağı sisteminin çalışması için ne gibi gereklilikler vardır? Hidrojen soğutmalı jeneratörün sızdırmazlık yağı sistemi, türbin döndürüldüğünde veya dönüşü durdurulup içerisi basınçlandırıldığında da normal çalışma modunu sürdürmelidir. Kapama yağı yağlama sistemiyle bağlantılı olduğundan, hidrojen içeren kapama yağı bağlı olan hatlar aracılığıyla ana yağ tankına girebilir ve yağdaki hidrojen ana yağ tankında ayrılacaktır. Hidrojen, ana yakıt tankında birikirse hidrojen patlaması riski ve ana yakıt tankının alev alması ihtimali ortaya çıkar; bu nedenle yakıt sistemi ve ana yakıt tankı sisteminde kullanılan duman tahliye fanları ile hidrojen tahliye fanlarının da sürekli olarak çalışır durumda olması gerekir.