Şu an rafineriler yakıt-gaz oranını düşürüyor mu yoksa yükseltiyor mu?
Thread Content
Ben bir öğrenciyim, hiç fabrikada çalışmadım. Li Dading akademisyeninin, Çin’in dizel ihtiyacının zirvesini geçtiğini ve bundan sonra rafinerilerin dizel ile benzin oranını düşürmesi gerektiğini söylediğini gördüm (http://news.cnpc.com.cn/system/2016/06/29/001598322.shtml). Ancak bazı haberlerde, arzın talebi karşılayamaması nedeniyle bazen dizelin kısıtlanarak satıldığı da yazıyor. Pek anlamıyorum; bir yandan dizel arzı talebi karşılayamıyor, diğer yandan rafineriler de dizel-benzin oranını düşürüyor. Rafinerinin üretimi piyasa talebiyle çelişiyor! Ayrıca Avrupa’da Çin’e kıyasla daha fazla dizel yakıt kullanıldığı söyleniyor ve görünüşe göre dizel motorlar daha az yakıt tüketiyor, daha güçlü de oluyor. O zaman neden Çin’in gelişim yönü Avrupa’nın tersi yönde?
Bazıları Çin’deki konut fiyatlarının yeterince yüksek olmadığını, daha da artması gerektiğini söylüyor; bazıları ise Çin’deki konut fiyatlarının zirvede olduğunu söylüyor. Peki Çin’deki konut fiyatları gerçekten zirvede mi, yoksa yeterince yüksek değil mi?
:Ben ciddi bir şekilde soru soruyorum, sen ise benimle dalga geçiyorsun
Ben şaka yapmıyorum; dış bağlantılardaki makaleleri inceledim. Sadece CNPC’den bir araştırmacının yazdığı kısa bir yazıydı. Bu yazıda, rafinerilerin odun-yağ oranlarını düşürdüğüne dair bir kanıt yok ve rafinerilerin üretiminin piyasa ile çeliştiğini de göstermiyor. İkinci soru, argümanların hepsi söylenenler, sanki gibi şeyler; gerçek bir kanıt yok. Bu, Çin’in gelişim yönünün Avrupa’nın tersi olduğunu göstermiyor.
Bu kadar titiz davranacaksanız, istatistikler ve referanslar içeren bir makale yazmak zorunda kalacağım. Sadece sordum; eğer yanlış dediyseniz öyle olsun, açıklayabiliyorsanız açıklayın, açıklayamıyorsanız bırakın gitsin.
Akademisyenin röportajı, araştırmacının küçük bir makalesi haline geldi... Zaten benzin ve dizel üretim kapasitesi emlak sektörü gibi değil; ayrıca benzin-dizel oranı ekonominin iyi ya da kötü olduğunu da gösterir. Örneğin, birkaç yıl önce ekonominin iyi olduğu dönemlerde lojistik gelişmişti ve dizel kuyrukları oldukça yaygındı. Guangxi Petrokimya da o dönemde duruma uyum sağlayarak dizel-yakıt oranını 1,2 olarak belirlemişti. Son yıllarda ekonominin kötüleşmesi ve ayrıca dizel üretim kapasitesindeki fazlalık nedeniyle dizel-yakıt oranını düşürmek oldukça normal bir pazar davranışı haline geldi. Ülkemizde şu an bazı dizel yakıtlar yurtdışına satılıyor, tabii ki işletmeler de nerede para kazanabileceklerse orada faaliyet gösteriyorlar.
LZ, öğrencilerin piyasayı yeterince tanımamış olmasıdır; daha fazla piyasa bilgisi edinilirse bu çelişki hissedilmeyecektir. Şu an piyasaya en hızlı tepki verenler rafinerilerdir ve rafinerilerin üretim modeli, piyasa davranışlarının açık bir yansımasıdır
Doğru, bu Guangxi’de dizel üretim kapasitesinin aşırı olduğunu gösteriyor. Peki dizel üretim kapasitesi aşırı olan başka yerler nelerdir? Dizel arzının talebi karşılayamadığı bölgeler var mı? Tıpkı bu gönderinin yazarının dediği gibi.
Doğru, bu Guangxi’de dizel üretim kapasitesinin aşırı olduğunu gösteriyor. Peki dizel üretim kapasitesi aşırı olan başka yerler nelerdir? Dizel arzının talebi karşılayamadığı bölgeler var mı? Tıpkı bu gönderinin yazarının dediği gibi.
Orijinal gönderinin amacı da nerede aşırılık olduğunu, nerede talep arzı karşılayamadığını tartışmak değil, büyük bir eğilim hakkında soru sormaktı. Şu an yeni kurulan rafinerilerin odun-yağ oranları oldukça düşük, 0,5’in altında seyrediyor; bu büyük bir eğilim değil mi?
Teşekkürler, böyle söylediğiniz için anladım; meğerse rafinerilerin üretim planları **ekonomik durumdan da etkileniyormuş