Katalizör cihazının uzun vadede %60–70 yük seviyesinde çalışmasını sürdürmesiyle ilgili önemli konular
Thread Content
Değerli denizcilik dostları: Eğer cihaz uzun süre %60–70 yük seviyesinde çalışmaya devam ederse, ağır yağ katalizörü tesisleri açısından dikkat edilmesi ve ele alınması gereken sorunlar nelerdir? Cihaz Tanıtımı: Yüksek ve alçak sütunlu Shi Ke Yuan MIP süreci; iki aşamalı geri dönüşüm, iki adet harici akış tipi ısı çekme ünitesi, hidrojenleştirilmiş ağır yağ ve hidrojenleştirilmiş balmumu yağı karışımından oluşan giriş malzemesi. Fraksiyonlama, üst dolaşım, zengin/fakir emiş yağı, birinci orta, ikinci orta ve yağ slurry dolaşımını içerir. Emilim stabilitesi standartlarla uyumlu ； Bir duman tahliye ünitesi, ana fan ve motor üçlüsü; bir yedek fan ve motor ünitesi; iki adet CO kazanı; SCR azot giderme sistemi ve DEV ıslak tip kükürt giderme sistemi bulunur.
Uzun süreli düşük yükte çalışmanın başlıca iki zararlı etkeni vardır: biri daha düşük işlem kapasitesidir, diğeri ise bazı bölgelerde ciddi kömürleşmedir； Aksine, işlem kapasitesi düşüktür; bazı pompalar uzun süre düşük yük altında çalışır ve bu durum kanatların aşınmasına neden olur. Eğer kontrol iyi sağlanmazsa vakum oluşma sorunu ortaya çıkabilir.
Bazı bölgelerde kömürleşmenin ciddi olması ne anlama geliyor, kastettiğiniz bu mu?
Bu deniz arkadaşım, sizin MIP’iniz nasıl çalışıyor? Cihazın kullanımı nasıl?
Bu cihazımız henüz çalıştırılmadı, birinci aşamanın MIP cihazı iyi çalışıyor.
Bu MIP-CGP işlemi mi? Benzinin oktan değeri ne kadar olabilir, sıvılaştırılmış gazın verimi normal katalitik krakinge göre ne kadar daha yüksek?
Bu, MIP-CGP işlemidir; oktan değeri MON: 82, RON: 92. Yatay bir karşılaştırma yapılmadı, ham maddelerin özellikleri farklı. Sadece nitel olarak belirlenebilir, nicel olarak değil.
En düşük yük genellikle %60 olarak tasarlanır; bence bu oran biraz daha yüksek olabilir, mümkünse %70’e çıkarsa en iyisi olur. Böylece ürünlerin kalite standartlarını karşılaması daha kolay olur ve kullanımı da daha rahat olur. Dikkate alınması gereken birkaç sorun: 1 Nozulun püskürtme etkisi, düşük işlem hacminde püskürtülen buharın artırılması gerekiyor. 2. Boru reaksiyon süresini artırmak için katalitik kraking kurallarına uymak ve aşırı krakingi önlemek gerekir. MIP olsa bile bu faktör göz önünde bulundurulmalı; araştırma birimlerinden ve tasarım ofislerinden destek alınmalı. Tabii eğer yetenekli biri varsa veya kendiniz uzman iseniz, hesaplamaları kendiniz de yapabilirsiniz. 3 Setleştirici ve rejeneratörün siklon separatörlerinde, hatta üç siklondaki hat hızı, minimum hat hızının üzerinde tutulmalıdır. Gerekirse, reaksiyon rejeneratörü sistemi ve fraksiyonlama sistemi basınç düşürme işlemine tabi tutulur.
Uzun süre %60–70 yük seviyesinde çalıştırıldığında, EDV duman desülfürizasyon cihazının filtreleme bölümündeki basınç düşüşü yetersiz kalır; bu da SO3’nin etkili bir şekilde uzaklaştırılamamasına ve baca tarafından mavi duman çıkmasına neden olur
Eğer cihaz tam yükte çalışıyorsa ve filtreleme modülünün basınç düşüşü yeterliyse, şirketinizin bacasından mavi duman çıkıyor mu?
Mavi duman çıkması, temelde SO3’ün arıtılamamış olmasından kaynaklanır. SO3’ü arıtmada en önemli rolü ise filtreleme bölümü oynar. Duman miktarı az olduğunda, dumanın akış hızı çok düşük olur; bu da filtreleme bölümündeki Venturi tüpünden geçerken basınç düşüşünün çok az olmasına neden olur. Böylece dumanın akış hızı artırılamaz, statik basınç düşürülemez ve bu da su buharının parsiyel basıncını azaltmaya engel olur. Sonuç olarak SO3 arıtılamaz ve baca yoluyla dışarı atılır; bu da mavi dumanın çıkmasına neden olur.
Eğer cihaz tam kapasiteyle çalışıyorsa ve duman miktarı normalse, bacadan mavi duman çıkması filtreleme bölümünde bir sorun olduğunu gösterir. Venturi tüpünde sorun olma ihtimali düşüktür; en olası sebep, filtreleme modülündeki nozulların aşırı aşınmış olması veya filtreleme bölümündeki dolaşım miktarının yetersiz olmasıdır. Bu durumda nozullardan düzgün bir şekilde sisleşme gerçekleşemez ve duman doğrudan filtreleme bölümünden geçerek bacaya girer.