11 Ekim’de Şanghay Hongqiao Havalimanı’nda iki uçağın neredeyse çarpışma yaşadığı olayın özeti

Thread Content

　11 Ekim’de Şanghay Hongqiao Havalimanı’nda iki uçağın neredeyse çarpışması olayı meydana geldi. 16’sında bazı medya kuruluşları, bu kaza sonrasında Şanghay Hongqiao Havalimanı kontrol kulesindeki tüm yöneticilerin görevden alındığını ve başka pozisyonlara atanıldığını bildirdi. Hongqiao kontrol kulesi şu an Hava Trafik Yönetim Merkezi tarafından yönetiliyor. Olayların gelişimi şöyleydi: 11 Ekim’de, Donghai Havayolları’nın pilotları (bir kaptan ve iki yardımcı pilot), her zamanki gibi dikkatli ve titiz bir şekilde uçuş hazırlıkları yapıyordu. O gün A320 uçağını (uçak numarası B-2337) kullanarak MU5643 seferini gerçekleştirecekler; Şanghay Hongqiao’dan kalkış yaparak 147 yolcuyu Tianjin’e götürecekler. 　　11:54’te uçak, 19 dakika gecikmenin ardından nihayet kuleden piste inme talimatını aldı. 　　12:03 Kule, uçağı 36L pistine yönlendirdi; mürettebat kalkış öncesi kontrol listesini tamamladıktan sonra piste girdi. 　　12:04 Kule kontrolü: Pista 36L, kalkışa hazır. 　　Kabin ekibi, pistte herhangi bir engel olmadığını teyit ettikten sonra kalkış işlemlerini başlattı. Ancak uçak yaklaşık 110 knot (saatte 200 kilometre) hıza ulaştığında, kaptan aniden 36L pistini geçmekte olan bir A330 uçağı olduğunu fark etti. Hemen ortadaki koltuktaki kişiyi kuleyle iletişime geçmesi için gönderdikten sonra kaptan, bu A330 uçağının gerçekten de pisti geçtiğini gözlemleyip teyit etti. Bu sırada uçağın hızı zaten 130 knot’a (saatte 240 kilometre) ulaşmıştı. Bu kritik anda kaptan, şimdi yavaşlayıp fren yapmanın çok yakın mesafe nedeniyle durmayı imkansız hale getirebileceğine karar verdi; bu yüzden çarpışmayı önlemenin tek yolu hızlanarak kalkış yapmaktı. Bu yüzden kalkışa devam etmeye karar verildi, TOGA (maksimum itiş gücü) ile çubuklu kalkış. 　　Bu sırada, China Eastern’ın MU5106 seferi (A330 uçağıyla) 266 yolcuyla Pekin’den Şanghay’a uçuyor ve hava trafik kontrolünden pistten geçerek terminalde durması için talimat alıyordu. 36L pistinden geçerken, MU5106 sefer sayılı uçağın mürettebatı da bir uçağın kalkış için piste doğru ilerlediğini fark etti ve pistten mümkün olan en kısa sürede ayrılmak için hızlanarak ilerledi. Sonunda, China Eastern’ın A320 uçağı A330’un üzerinden uçarak 439 canın olası bir kazadan kurtulmasını sağladı (413 yolcu, 26 mürettebat). Kaza ile ilgili önlemler: 21 Ekim’de Sivil Havacılık İdaresi, Şanghay Hongqiao Havalimanı’ndaki “10.11” olayından sorumlu olan birimlerin yöneticileri ve sorumluları hakkında ciddi işlemler yaptı. Tüm sektörün bu olaydan derin dersler çıkarmasını, benzer durumları önceden tespit etmesini, herhangi bir eksikliği göz ardı etmemesini istedi. Daha güçlü bir sorumluluk anlayışı, daha kapsamlı sistemler ve daha kaliteli hizmetlerle uçuş güvenliğini sağlamayı hedefledi. Sivil Havacılık Dairesi, sivil havacılık faaliyetlerinde uçuş güvenliğinin en temel ilke olarak benimsenmesi gerektiğini ve güvenlik risklerine karşı “sıfır tolerans” ilkesinin uygulanması gerektiğini vurguladı. 　　Yapılan inceleme sonucunda, Sivil Havacılık İdaresi bu olayın, kontrol kulesindeki görevlilerin durumu unutması ve yanlış yönlendirmeler nedeniyle meydana gelen, insan kaynaklı ciddi bir kaza belirtisi olduğuna karar verdi. Doğu Çin Hava Yönetimi Bürosu’na, aynı büronun kontrol merkezine ve Güvenlik Yönetimi Departmanı’na bağlı 13 üst düzey yöneticiye parti içi uyarı, ciddi uyarı, idari ceza ve görevden alma cezaları verildi ； Nöbetçi yönetici* ve gözetim* kontrolörlerinin lisansları iptal edilir; nöbetçi yönetici* kontrolörler artık ömür boyu kontrol ve yönetim işleri yapamaz ； Krizi başarıyla çözen Eastern Airlines A320 uçağının görevli kaptanı He Chao’ya birinci derece ödül verilerek uygun ödüller takdim edildi. 　　Sivil Havacılık İdaresi aynı gün Hava Trafik Yönetimi Kurulu’nun üyeleriyle de görüşme yaptı ve “10.11” olayında hava trafik yönetimi sisteminde ortaya çıkan sorunları ciddi bir şekilde dile getirdi. Hava trafik yönetimi sisteminden, sorun odaklı bir yaklaşım benimsemesini, sorunların sıkça yaşandığı bölgelere ve kurumlara odaklanmasını, güvenlik konusundaki liderlik sorumluluklarını, ana sorumlulukları ve görev sorumluluklarını etkin bir şekilde yerine getirmesini istedi. Ayrıca temellere önem verilmesini, temel becerilerin geliştirilmesini ve güvenlik sisteminin işlevlerinin yerine getirilmesini, böylece benzer sorunların tekrar yaşanmasının önlenmesini talep etti. Resim, bir kaptanın o anki durumu göstermek için çizdiği şemadır; sarı renk 330 uçağının pisti geçtiği rotayı, yeşil renk ise 320 uçağının kalkış rotasını göstermektedir. 14’ünde yapılan acil güvenlik video toplantısında, o anla ilgili daha fazla detay ortaya konmuştur. O sırada iki uçağın dikey mesafesi sadece 19 metre, kanat uçları arasındaki mesafe ise 13 metreydi; iki uçağın çarpışmasına sadece üç saniye kalmıştı. 320 numaralı ünitenin kararlı müdahalesi ve doğru kontrolü sayesinde bir kaza önlendi. 　　Ancak o sırada yardımcı pilotun kontrolünde de tereddüt vardı ve frenlere bir kez bastı; şans eseri kaptan hızla kontrolü ele alarak kolu saniyede 7,03 derece hızla mekanik durdurma konumuna getirdi.