Gidiş-geliş tipi kompresör piston çubuğunun kırılma nedenleri
Thread Content
Birimin basit devirli kompresörü Sichuan Huaxi tarafından 4M40-314/25 modelinde üretilmiştir. Piston çubuğunun değiştirilmesi yaklaşık 3 ay sürmektedir. Çalışma sırasında krank milinin piston çubuğuyla bağlandığı bölümde kırılma meydana gelmiştir (krank mili ve piston çubuğu hidrolik gerdirici ile birbirine bağlanmıştır; kırılma, kilitleme somununun bulunduğu yerdedir). Kırılmanın olası nedenleri neler olabilir?
Kısacası yorgunluk kırılması ya da üretim kusuru!
Yorgunluk nedeniyle kırılma ihtimali düşük, daha üç aydır kullanılıyor
Kırık yüzeyinin özelliklerine dayanarak ilk değerlendirme yapılabilir ve böylece kırılmanın nedeni belirlenmek üzere metal analizi gerçekleştirilebilir
Piston çubuğunun kırılması nadir görülen bir durumdur; genellikle aşınma veya bükülme nedeniyle olur. Sorun yaratmak için olabilir, kırılma kesitinde kusur olup olmadığına bakmak.
Konu sahibi, kırılma yerinin resmini göndererek gösterebilir mi? 1. Aşırı yüksek basınçlı yağ pompası ile basınç uygulanırken, kullanım basıncına standartlara uygun olarak ulaşılıyor mu? 2. Kros kafalı kilitleme parçasının konumunda kırılma meydana geldi; montaj tamamlandıktan sonra piston çubuğunun sallanması ölçülmeli mi? Önceki montaj verileriyle bir fark var mı? 3. Piston halkaları ve destek halkaları monte edilirken doğru şekilde yerleştirildi mi? 4. Yeni piston çubuğu monte edilirken, piston çubuğunun çapında bir fark olup olmadığı ve kroshead ile bağlantıyı sağlayan basınç elemanının uygun olup olmadığı kontrol edildi mi? 5. Kurulum tamamlandıktan sonra, pistonun ön ve arka son noktaları arasındaki mesafe aşırı mı? Hafif silindir çarpması oluyor mu? 6. Üretim kusurları (en istenmeyen neden)
1. Montaj sırasında standartlara uyulup uyulmadığı, aralık, yataylık, hizalama vb.
2. Aksesuarların kalitesiyle ilgili sorunlar.
3. Yukarıdakiler dışlanabiliyorsa, bu durumda silindirde sıvı bulunmaktadır
2. Aksesuarların kalitesiyle ilgili sorunlar.
3. Yukarıdakiler dışlanabiliyorsa, bu durumda silindirde sıvı bulunmaktadır
Malzeme kalitesi, mekanik özellikler, çalışma koşulları, tasarım yapısı, üretim ve montaj hassasiyeti
Portların metalografik analizi yapılabilir; böylece kırılmanın nedeni tespit edilir ve benzer olayların tekrar yaşanması önlenir. Aşağıdaki noktalardan da analiz edilebilir: 1. Montaj sırasında standartlara uyulup uyulmadığı, aralık, yataylık, hizalama vb. 2. Aksesuarların kalitesi nedeniyle vida dişlerinde kusurlar olması. 3. Silindirdeki gerilim değişiklikleri 4. İşletim koşullarındaki değişiklikler, örneğin silindirde sıvı bulunması
Ayrıca, silindirin iç kısmının aşırı kirli olması, yükün artması veya giriş/çıkış borularının tıkanık olması da yükün artmasına neden olabilir ve bu durum bir süre sonra piston çubuğunun metalik yorgunluktan kırılmasına yol açar. Şirketimizin kompresöründeki silindirin piston çubuğu da (çapı 50 mm), kros milinin kilitleme somunu kısmında kırıldı.
Fabrikamızda da geçen yıl bir kompresörün piston çubuğu kırıldı; sebep, kilitleme somununun yanlış monte edilmesiydi ve hareket sırasında dışarı fırlayarak silindir gövdesini delmişti. Acaba aynı sebep mi?