Hidrolik pompa onarımında dikkat etmeniz gereken birkaç nokta

Thread Content

Hidrolik pompalarda hasarın oluşmasının birçok nedeni vardır ve her hasar durumu için farklı onarım yöntemleri bulunmaktadır. Ancak deneyimli bazı tamirciler için hidrolik pompaların onarımında aşağıdaki noktalar dikkate alınmaya son derece değerlidir; dikkatsizlikle unutulabilir ve bu da hidrolik pompaya ekstra hasar verebilir. 　　Birincisi: Bazı tamirciler, yeni silindir kovanlarının ve pistonların standart parçalar olduğunu düşünüyor; bu yüzden silindir veya piston değiştirilirken boyut sorunlarına dikkat etmeye gerek olmadığını, bunların birbirleriyle değiştirilebileceğini belirtiyorlar. Aslında bu görüş yanlıştır; her silindir veya piston arasında belirli farklılıklar vardır. 　　İkinci olarak: Hidrolik pompaların onarımında birçok tamirci, yağ miktarını kontrol etmeye özen gösterir; yağ seviyesinin yetersiz olup olmadığını görür ve standartlara uygun şekilde yağ ekler. Ancak yağın kalitesini kontrol etmeyi ve bozulmuş yağı değiştirmeyi göz ardı ederler. Herkes, düşük kaliteli hidrolik yağın hidrolik pompalara ne kadar ciddi zararlar verdiğini biliyor; burada ayrıntılı olarak açıklamaya gerek yok. 　　Üçüncüsü: Bazı tamirciler, silindir pedlerini yerleştirirken üzerine bir kat tereyağı sürmenin dizel motorun sızdırmazlığını artırarak sızıntıları azaltabileceğini düşünüyor. Bu yanlış görüş birçok insanı etkilemeye devam ediyor; ancak bunun dizel motorların çalışma performansını olumsuz etkilediği bilinmiyor. 　　Dördüncüsü: Bazı tamirciler, mil rulolarını değiştirirken ruloyu kazımak yerine zımpara kağıdı kullanarak mil rulosu ile krank mili arasındaki temas alanını artırırlar. Bu yöntem, gerçek onarımlarda kesinlikle önerilmez; çünkü zımpara kağıdındaki taşlar oldukça sert iken mil yastığı alaşımı daha yumuşaktır. Bu durumda zımparalama sırasında taşlar kolayca alaşıma gömülür ve dizel motor çalışırken mil mafsalının aşınmasını hızlandırarak krank mili’nin kullanım ömrünü kısaltır. 　　Beşinci: Piston ile piston pimi arasında sıkıştırma uyumu olduğundan, piston pimini monte ederken önce pistonun ısınarak genleşmesi sağlanmalıdır. Bu yüzden bazı tamirciler, ısı etkisi elde etmek için pistonu doğrudan açık alevin üzerine koyup ısıtırlar. Bu tür bir uygulama son derece yanlıştır, çünkü pistonun farklı bölgelerinin kalınlığı eşit değildir; bu yüzden ısı genleşmesi ve soğuma oranları da farklı olur. Açık alevle ısıtma, pistonun eşit olmayacak şekilde ısınmasına neden olur ve bu da deformasyona yol açabilir ； Piston yüzeyine ayrıca karbon külü yapışır ve bu da pistonun ömrünü kısaltır. 　　Altıncı: Hidrolik pompa onarımında, aktarım kutusu, silindir kapağı, jant, bağlantı çubukları ve ön aks gibi birçok parçadaki cıvatalar için belirlenmiş tork değerleri vardır. Sıkma torkları kullanım kılavuzlarında özel olarak belirtilmiştir ve asla keyfi olarak değiştirilmemelidir. Yanlış cıvata veya tork kullanılırsa, hidrolik pompanın bir parçasının gevşemesine ve böylece hasar görmesine neden olabilir. 　　Yedinci: Hidrolik pompa aşırı yük altında çalıştığında, ya da su tankındaki su miktarı yetersiz olduğunda veya soğutma iyi olmadığında, uzun süre çalıştıktan sonra hızlı bir şekilde soğutmak için hemen su tankına soğuk su eklenmelidir. Bu uygulama yanlıştır ve silindir kapağı ile bloğun patlamasına neden olma ihtimali çok yüksektir. Soğutma etkisini sağlamak için hidrolik pompanın tamamen soğumasını bekledikten sonra soğutucu eklemeliyiz. 　　İşte editör olarak hidrolik pompaların onarımında dikkat edilmesi gereken birkaç nokta. Acaba siz kazandınız mı? Eğer bu belirtilerden biri veya birkaçı mevcutsa, gelecekteki hidrolik pompa onarımlarında güvenlik açısından hemen düzeltin!