Dizel yakıt kalitesi ile motorun düzgün çalışması arasındaki ilişki

Düşük sıcaklıkta yanma noktası, parlama noktası ve oktan sayısı hepsi büyük ölçüde etkili oluyor

Bu bilgilere internet üzerinden ulaşıldı: 1. Yetersiz yanma yakıt tüketimini artırır (dizelde toz ve yabancı maddeler daha fazladır). Dizel motorlar çalışırken enjeksiyon pompası aracılığıyla, enjeksiyon pompasının ürettiği yüksek enjeksiyon basıncıyla dizel yakıtı silindirlere püskürtülür. Eğer yüksek oranda safsızlık ve toz içeren düşük kaliteli dizel kullanılırsa, nozullar kolayca tıkanır. Bu durum enjektörün çalışma basıncını düşürür, sıvılaştırma etkisini azaltır ve yağ damlaları oluşur. Böylece dizel ile hava yeterince karışmaz ve yanma tam olarak gerçekleşmez. Yanmamış dizel yakıtın bir kısmı egzoz gazlarıyla birlikte dışarı atılır, bu da güç performansını düşürür ve tüketimi artırır. Aynı zamanda, enjeksiyon pompası ve enjektörler çalışırken, düşük kaliteli dizel yakıtın enjeksiyon pompasının yağ çıkış valfleri, yağ çıkış valf pistonu parçaları ve enjektör pistonu parçalarının hareketlerini aşındırması nedeniyle aşırı aşınma, enjeksiyon pompası ve enjektör ünitelerinin erken dönemde ciddi şekilde aşınmasına yol açar; bu da gücün azalmasına, yakıt tüketiminin artmasına ve emisyonların yükselmesine neden olur. 2. Mekanik aşınmayı hızlandırır (dizelde toz ve yabancı maddeler fazladır). Enjeksiyon pompasının pistonu, yağ çıkış valfi ve enjektör parçalarının birbirine olan uyum aralığı çok küçüktür ve çalışma sırasında yağlama için dizele ihtiyaç duyulur. Bu nedenle, toz ve yabancı maddeleri fazla olan dizel kullanılırsa, bu üç hassas parçanın mekanik aşınması hızlanır. Aşınmış piston parçaları, sızdırmazlık özelliğini **azaltır ve yağ pompasının yağ sağlama kapasitesini hızla düşürür ； Dönüş hızı ne kadar düşükse, debi kısıtlama etkisi o kadar azalır, sızıntı miktarı o kadar artar ve yakıt akışındaki azalma o kadar belirgin hale gelir; bu da dizel motorunun çalıştırılması ve işletilmesi açısından oldukça olumsuzdur. Dizeldeki yabancı maddeler, aşınmış piston halkalarının ve silindir kovanlarının sızdırmazlık özelliklerinin düşmesine neden olur; bu da basınç gücünün azalmasına ve dolayısıyla gücün düşmesine yol açar. Eğer dizel yakıtında toz gibi yanmayan mekanik yabancı maddelerin yanı sıra, dizelde çözünebilen organik asitler ve inorganik asitlerin tuzları da bulunursa, bu durum katran birikintilerinin sertliğini ve aşındırıcılığını artırır; bu da silindir kovanlarının hasar görmesine veya yapışarak silindirlere zarar vermesine neden olur ve böylece silindir kovanlarında ciddi hasarlar meydana gelir. 3. Güç düşüşü ve yakıt tüketiminin artması (dizel viskozitesindeki aşırı değişim): Viskozitesi çok düşük olan dizel kullanıldığında, piston ve nozullardaki yağ tabakası bozulur; bu da yetersiz yağlama, yağ sızıntısının artmasına ve dizelin yanma odasındaki nüfuz derinliğinin azalmasına yol açar. Böylece dizel motorun ömrü ve çıkış gücü düşer. Öte yandan, aşırı viskoziteli dizel, enjektörden püsküren dizel parçacıklarını daha büyük hale getirir; bu da onların hızlı bir şekilde ısınmasını, gazlaşmasını ve okside olmasını zorlaştırır ； Bu da karışımın dengesizleşmesine, yanmanın tam olmamasına, egzozdan siyah duman çıkmasına, yakıt tüketiminin artmasına ve motorun verimliliğinin düşmesine neden olur. Viskozitenin derecesi, enjeksiyon pompasının yakıt sağlama miktarını da etkiler; daha düşük viskozite, yakıt sağlama miktarını azaltır ； Yüksek viskozite, yakıt akış miktarını artırır; bu nedenle gerçek uygulamalarda kullanılan dizelin viskozitesindeki değişikliklere göre yağ pompasının yakıt akış miktarı buna uygun şekilde ayarlanmalıdır. 4. Kimyasal aşınma oluşumu (yüksek kükürtlü dizel): Yüksek kükürt içeriğine sahip dizel kullanıldığında, yanma sonucunda aşırı miktarda kükürt dioksit ve kükürt trioksit gazı oluşur. Bu gazlar, silindirlerde ve egzoz borusunda bulunan yoğuşmuş su ile karşılaştığında sülfürik asit veya hidrojen sülfür oluşturur. Bu durum, enjektörlerde, silindir kovanlarında ve pistonlarda kimyasal aşınmalara neden olur. Ayrıca yüksek kükürtlü dizelin yanması sonucunda sert katmanlar oluşur; bu katmanlar silindir duvarlarını aşındırarak mekanik aşınmayı artırır. Ayrıca kükürtlü atık gazlar krank kutusuna sızabilir; bu da yağ tortularını artırır ve yağın yaşlanmasına ve bozulmasına neden olarak yağlama durumunun kötüleşmesine yol açar. 5. Fayans yanma kazalarına neden olur (dizeldeki su oranı çok yüksek). Yüksek su içeriğine sahip dizel kullanıldığında, enjektörler ve pistonlar sertleşip paslanır. Bazı sürücüler, enjeksiyon pompasına düzenli olarak yağ eklerken, önce pomadaki eski yağı boşaltmadan yeni yağı eklerler. Bu durumda, eğer yağ pompasında veya pistonlarda sızıntı olursa, su da dizel ile birlikte pompa içine girer. Su, yağdan daha ağır olduğu için her zaman pompa odasının dibinde birikir ve miktarı giderek artar. Belirli bir seviyeye ulaştığında, su, kam mili’nin hızlı dönüşüyle yağla karışarak emülsiyon haline gelir. Bu durum, sadece normal yağlama işleminin bozulmasına neden olmakla kalmaz, aynı zamanda zamanla yağ pompasının içindeki tüm parçalarda farklı derecelerde paslanma meydana gelir. Bu da piston parçalarını ve yağ miktarını ayarlayan mekanizmaları esnekliğini kaybetmeye, hatta tamamen tıkanmaya sevk eder. Düşük sıcaklıklarda, dizeldeki su kolayca donar veya küçük buz kristalleri oluşturur; bu da dizelin bulanıklaşmasına ve filtrelerin tıkanmasına neden olur. Durum ciddileşirse yakıt tedariki kesilebilir. 6. Aşırı is oluşumu: Yüksek karbon kirliliğine veya aşırı asitliğe sahip dizel yakıt kullanıldığında, yanma odasında aşırı miktarda is oluşur. Enjektör uçlarındaki karbon birikintileri püskürtme etkinliğini azaltır ve egzozda siyah duman oluşmasına neden olur. 7. Aşınma oluşumu: Suda çözünebilen asit veya alkali içeren dizel kullanıldığında, bu durum dizel motorunda şiddetli aşınmalara neden olur ； Eğer organik asit miktarı aşırı olursa, kaplar, yakıt tedarik ekipmanları ve diğer parçalarda korozyona neden olur, enjektörlerde kökleşmeyi hızlandırır ve normal yakıt tedarikini bozar.