Ev kullanımı için otomobil seçimi

Ev kullanımı için olan otomobillerde, marka ve görünüm faktörleri dışında, temel özellikler motor, şanzıman, şasi, güvenlik, ekonomiklik ve konfor olmak üzere altı maddeye indirgenir. Her noktanın birkaç temel parametresi vardır. Fiyatı belirledikten sonra, yalnızca bu temel parametrelere dikkat ederek kendinize uygun aracı satın alabilirsiniz. Eğer sadece internet incelemelerine ve araç satıcılarının sözlerine inanılırsa, genellikle alınan araçlar inceleyicilerin ve satıcıların en çok beğendiği araçlardır. Motorun temel göstergeleri: Güç, tork. Güç, arabanın ne kadar hızlı gidebileceğini belirtir. Tork, otomobilin hızlanma performansını belirler. Türbolar, motorun torkunu **artırabilir; doğrudan enjeksiyon ise motorun yakıt tüketimini azaltabilir. Buraya kadar okuduktan sonra bir soru olabilir: Genellikle motorlardan bahsedilirken önce silindir hacmi söylenmez mi? Neden burada hacim dikkate alınmamış? Gerçek durum şu ki, teknolojinin gelişmesiyle (özellikle turboşarj teknolojisinin yaygınlaşmasıyla), günümüzde düşük hacimli motorların güç ve tork çıkışları da oldukça yüksek seviyelere ulaşabilmektedir. Aşağıda bunun somut örnekleri verilmiştir: Buradan da anlaşılabileceği gibi, teknolojinin gelişmesiyle artık motor hacmi, motorun performansını tam olarak yansıtamamaktadır. Volkswagen’in 1.6 motorunun performansı, Ford’un 1.6 motorunun gerisinde ； BYD’nin 1.5T motoru, 1.6 ve altındaki tüm doğal emişli ve turboşarjlı motorları da geride bırakabiliyor. BMW’nin o 2.0 motoru, 3.0’un altındaki tüm motorları tamamen geride bırakıyor; gerçekten bir harika. Vites kutusunun temel göstergeleri arasında vite sayısı yer alır. Yaygın türleri ise tek kavramalı, çift kavramalı ve sürekli değişken oranlı (CVT) vites kutularıdır. Genel olarak, otomatik vites kutularında vite sayısı ne kadar fazla olursa o kadar iyidir. Günümüzde yaygın olan otomatik şanzıman sayısı 6 vitestir; biraz daha iyi olanı ise 7 vitestir. BMW gibi markalar ise daha üst sınıf 8 vites kullanıyor. 4 veya 5 vitesli şanzımanlar konusunda artık dikkatli olmak gerekiyor; yavaş yavaş tarihe karışsınlar. Vites kutusunun temel işlevi, motorun gücünü aracın tekerleklerine aktarmaktır. Eğer motorun gücü 100 ise ve şanzımanın verimliliği 0,9 ise, o zaman aracın performansı 90 olur ； Aynı motor, %0,6 verimliliğinde bir şanzımanla donatılırsa, aracın güç performansı 60 olur. Şasi temel göstergeleri: Süspansiyon tipi, tahrik şekli. Süspansiyonlar ön süspansiyon ve arka süspansiyon olarak ayrılır. Ön süspansiyonun başlıca türleri: McPherson ve çift kollu ； Arka süspansiyonun başlıca türleri şunlardır: çok bağlantılı (bağımsız süspansiyon) ve tork kirişi (bağımsız olmayan süspansiyon). Yaygın sürüş tipleri arasında ön tekerlekten çekiş, ön arkadan çekiş ve ön dört tekerlekten çekiş bulunur. Bu asma ve sürüş yöntemleri arasında ne gibi farklar vardır? Aşağıdaki tabloya bakalım: Yukarıdan görülebileceği gibi, ne kadar lüks bir sedan olursa, kullanılan süspansiyon tipi o kadar iyidir ve sürüş sistemi de o kadar gelişmiştir. McPherson süspansiyonun özellikleri: İlk olarak maliyeti düşüktür, ondan sonra başka bir özelliği yoktur. Çift kollu süspansiyonun özellikleri: Öncelikle tekerleklerin sabitlenmesi ve konumlandırılması daha iyi olur; bu tür bir süspansiyon üzerinde sportif ayarlamalar yapılabilir. Torsiyon kirişinin özellikleri: İlk olarak maliyetinin düşük olması, ardından engebeli yollarda aracın gövdesinin büyük ölçüde sallanması ve konforun yetersiz olmasıdır. Bağımsız süspansiyonun özellikleri: İlk olarak konforu yüksektir; engebeli yollarda, tork kirişiyle arasında belirgin bir fark hissedilir. Daha sonra, bu askı sistemi temelinde sportif bir ayar yapılabilir; neredeyse tüm spor sedanlar bağımsız süspansiyona sahiptir. Yukarıdaki Subaru ve BMW’ye bakın; daha iyi arabalar bağımsız süspansiyonsuz kullanılmaya utanır. Bu yüzden, ön süspansiyonu çift kollu, arka süspansiyonu bağımsız olmayan araçlarda sürüş özelliklerinden bahsetmek saçmadır; insanlarla alay konusu olur. Satış elemanlarının veya internet üzerindeki incelemelerdeki kişilerin Lavida’nın konforunun iyi olduğunu söylediklerini görünce, onların şaka yaptıklarını düşünün. Sürüş şeklinin farklı olması, aracın kontrol performansı üzerinde büyük bir etkiye sahiptir; işte bu yüzden kontrol özelliklerine odaklanan BMW’nin yaygın modelleri ön motorlu arka tekerlekten çekişli olmaktadır. Ön aksın özellikleri: Aracın ağırlığının büyük bir kısmı ön kısımda toplanır ve ön ile arka tekerleklerin 50:50 oranında ağırlık taşımasını sağlamak zordur. Arka tekerlekler daha az ağırlık taşır, kaygan zeminlerde yan kayma meydana gelmesi kolaydır ve aracın kontrolünü tam anlamıyla kullanmak mümkün değildir. Ayrıca ön tekerlek hem itiş görevini üstlenmeli hem de yönlendirme işlevini yerine getirmelidir; bu da ön tekerleğin tutunma gücünü azaltır ve viraj alırken yetersiz yönlendirme sorununa yol açar (bu durumun somut göstergesi, ani manevralarda aracın baş kısmının atalet etkisi nedeniyle istenilen yöne gitmemesidir). Arka itişli araçların özellikleri: Ön ve arka tekerleklerin üzerindeki yükün 50:50 oranında olmasını sağlamak daha kolaydır (bu da BMW’nin tanıtım noktalarından biridir). Arka tekerlekten çekiş sistemi sayesinde aracın çekiş gücü arka tekerleklerden gelir; bu da ön tekerleklerin üzerindeki yükü hafifletir ve viraj alırken veya yüksek hızda ani yönlendirme yapılırken stabilite sınırlarını artırır (bu durum, direksiyonu aniden çevirdiğinizde daha fazla yatay destek hissedilmesi şeklinde kendini gösterir). Aynı zamanda ön tekerlek yalnızca yönlendirmeyden sorumlu olduğundan, tüm süspansiyon üzerindeki yük daha az olur ve bu da yönlendirmeyi daha hassas hale getirir. Güvenlik, aktif güvenlik ve pasif güvenlik olmak üzere ikiye ayrılır. Aktif güvenlik tipinin temel göstergeleri: Araç stabilite sistemi, fren mesafesi. Pasif güvenlik için temel göstergeler: Kokpit sertliği (ağırlık), emniyet kemerleri, baş dayama yastıkları, hava yastıkları. Aktif güvenlikte araç stabilite sistemi: Araç stabilite sistemi, otomobilin farklı yol koşullarında ani yönlendirme manevraları yaparken kontrolünü kaybetmemesini sağlayan sistemdir. Örneğin, araçta gövde stabilizasyon sistemi yoksa, yol koşulları iyi olduğunda 60 mil/saat hızın üzerinde ani bir yönlendirme yapılması durumunda kontrolünü kaybeder; yol koşulları pek iyi olmadığında (ıslak yüzeylerde) ise 50 mil/saat hızın üzerinde yönlendirme yapılması durumunda kontrolünü kaybeder ； Araç stabilizasyon sistemi takıldıktan sonra, zorlu yol koşullarında kontrol kaybının meydana geldiği eşik hız 55 mil/saate çıkarılabilir. Böylece, aracın güvenlik performansı **artırılabilir. Aktif güvenlikte fren mesafesi: Bunu verilerle gösterebiliriz, aşağıdaki tabloya bakın: Görüldüğü gibi, ne kadar iyi bir araçsa fren mesafesi o kadar kısadır. Daha yakın olmak, daha güvenli olmak anlamına gelir. Pasif güvenlikte gövde sertliği: Temel parametre: Gövde ağırlığı. Burada belirtilmesi gereken bir ön koşul var; aynı döneme ait araçlarda ağırlık ne kadar fazlaysa, güvenlik o kadar yüksektir. Buradaki sertlik, kokpitin sertliğini ifade eder; motor bölmesi ve bagaj bölmesi ise mümkün olduğunca çökebilir olmalıdır. Yukarıdaki araçların ağırlıkları aşağıdaki tabloda yer almaktadır: Görülebileceği gibi, aynı döneme ait araçlarda fiyatı ne kadar yüksekse ağırlığı da o kadar fazladır. Genellikle, iyi durumdaki araçlarla kötü durumdaki araçlar çarpıştığında, çarpışma ne kadar şiddetli olursa olsun, iyi durumdaki aracın kokpiti belirgin bir şekilde deforme olmaz; ancak kötü durumdaki aracın kokpiti deforme olabilir hatta parçalanabilir. Dağılmasını önlemek için gövdenin sertliği yüksek olmalıdır. Yüksek sertlik elde edilmek isteniyorsa, malzeme türü aynı kaldığında daha fazla malzeme kullanılmalıdır; yeterli malzeme kullanıldığında ağırlık artar. Bu yüzden, 10W civarında güce sahip ve ağırlığı 1,2 t’nin altında olan araçlardan uzak durmak en iyisi. Pasif güvenlikte emniyet kemerleri: Bu, bir çarpışma sonrasında hayatta kalmanın temelidir. Ne kadar iyi bir araç olursa olsun, çarpışma anında emniyet kemerleri takılmazsa içerideki kişiler mutlaka yaralanır. Bu nedenle, emniyet kemerleri konusundaki ilke şu olmalıdır: Arabada kaç kişi varsa o kadar emniyet kemeri bulunmalı ve özellikle üç noktalı emniyet kemerleri kullanılmalıdır. Günümüzde bazı kompakt araçlarda arka koltukların ortasındaki emniyet kemerleri iki noktalı olarak tasarlanmıştır. Böyle bir araç görürseniz ve arabanızda 5 kişi oturacaksa (özellikle otoyolda seyir halindeyken), kesinlikle vazgeçin. Pasif güvenlikte baş dayama yastığı: Baş dayama yastığının işlevi sadece araç kullanırken rahat bir destek sağlamak değildir; daha da önemlisi, arkadan gelen bir aracın kendi aracına çarpması durumunda başın geriye hareketini sınırlayarak yolcuların boyunlarının zarar görmesini engeller. Günümüzde birçok kompakt araçta arka koltuğun ortasında baş dayama yastığı bulunmamakta ya da baş dayama yastıkları çok rahatsız edici olduğundan boyun yastığı eklenmesi gerekmektedir. Bu tür bir araç için, eğer aracınızı sık sık 5 kişiyle tam kapasite kullanmanız gerekiyorsa, kararlı bir şekilde vazgeçin. Pasif güvenlik hava yastıkları: Hava yastıkları aslında emniyet kemerleriyle birlikte kullanılır. İşlevi, bir çarpışma meydana geldiğinde vücudun aracın içindeki panellere veya camlara doğrudan çarpmasını önlemektir. Burada vurgulanması gereken bir nokta var, o da yan hava perdesidir. Yan hava perdesinin konumu, tam olarak yolcuların kafaları ile yan camlar arasındadır. Herkesin bildiği gibi, ister ön kısımda ister arka kısımda olsun, yolcuların hem önünde hem de arkasında yeterli alan bulunmaktadır. Bir çarpışma durumunda emniyet kemerlerinin etkisiyle yolcuların başları, ön cam ya da ön koltuklara çarpmaz. Ancak yan kısım farklıdır; araç çarpıştığında, mevcut alan sınırlamaları nedeniyle ve emniyet kemerlerinin (önceden gerilen emniyet kemerleri hariç) yan yönlü sabitleme gücü yeterli olmadığı için, yan çarpışmalar meydana geldiğinde yolcuların başları kolayca aracın yan camlarına veya deforme olmuş araç şasisine çarpar. Bu nedenle, araç seçerken yan hava perdesi çok önemli bir özelliktir. Üçünü bir arada değerlendirdiğimizde durum şöyle: Sadece emniyet kemerleri, ön hava yastıkları ve baş dayama pedleri bulunan araçlarda, çarpışma, arkadan çarpma veya devrilme durumlarında içerideki kişiler, başlarına ve uzuvlarına aracın iç duvarları çarptığı için hafif yaralanırlar ； Eğer hava yastığı varsa, alınan hasar daha da azalır. Elbette emniyet kemerini takmazsanız, kişi doğrudan ölür. Ekonomiklik: Bu da iki noktaya ayrılır; birincisi yakıt ekonomisidir, ikincisi ise bakım ekonomisidir. Yakıt verimliliği: Temel parametre: Şehir içi yakıt tüketimi. Yakıt tüketimi konusunda şunu unutmamak gerekir: Web sitelerinde, satış elemanlarının ve deneyimli sürücülerin söyledikleri yalnızca referans içindir; Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı’nın açıkladığı veriler ise nispeten objektiftir (farklı araç modelleri arasındaki yakıt tüketimi farkları en çok dikkate alınması gerekenlerdir). Aşağıda, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından açıklanan bazı araçların yakıt tüketimleri yer alıyor: Buradan görülebileceği gibi, aynı BMW 3’ün şehir içi yakıt tüketimi, Lavida 1.6’nınkinden bile daha düşük. Fox 2.0’ın yakıt tüketimi, 1.8’den daha düşük. Volkswagen Jetta’nın yakıt tüketimi en düşük gibi görünüyor, ancak ağırlığı sadece 1,1 ton ve gücü de diğer modeller arasında en zayıf olanı. Bakım maliyeti konusunda, CarHome, Yiche Wang gibi sitelere girerek bakım ücretlerini öğrenebilirsiniz. Dikkat edilmesi gereken bir diğer nokta ise, Mercedes gibi lüks markaların bakım ücretlerini düşürmüş olmasıdır. Konfor temel parametreleri: aks mesafesi, otomatik klima, süspansiyon. Aks mesafesi, aracın iç alanını belirler. Aks mesafesi uzun olan araçlarda alan her halükarda çok küçük olmaz. Aks mesafesi küçük olan araçlarda, alan ne olursa olsa çok büyük olmaz. Aks mesafesi ile yolcuların boyu birbiriyle ilişkilidir; basit bir dönüştürme yöntemi vardır: Boy 180+ — Aks mesafesi 2700+ ； Boy: 170+ —— Aks mesafesi: 2600+ ； Boy 160+ —— Aks mesafesi 2500+. Yukarıdaki yönteme göre seçim yaparak, oturulduğunda çok rahat olan bir araç bulabilirsiniz. Elbette 180 boyundaki biri, 2600 mm aks mesafesine sahip bir araçta kısa süreliğine rahatsız olmaz. Ancak, aks mesafesi 2500 olan bir araç kullanılırsa rahatsızlık hissedilir, özellikle de arka koltuktakiler rahatsız olur. Otomatik klima. Klimanın kalitesi, ne kadar soğuk hava ürettiğinde değil, rahat bir sıcaklığı sürekli koruyabilmesindedir. Bu açıdan, otomatik klimanın sağladığı kolaylık, manuel klimanın asla ulaşamayacağı bir düzeydedir; özellikle yaz aylarında araçta çocuklar varken. Otomatik klima ile uygun sıcaklık ayarlanırsa, çocuklar kolayca soğuk algınlığı geçirmez. Askı sistemi, bağımsız süspansiyonun bağımsız olmayan süspansiyona kıyasla daha konforlu sürüş sağlaması demektir.

Haha, gerçekten kapsamlı, harika. Yavaş yavaş öğreniyorum, önce çiçekleri gönderip sonra yavaşça bakacağım.

Great Wall Haval H2 ve H6’nın boyutları oldukça büyük.

Corolla, sizin için en iyi seçenek!