LPG tankının BOG miktarı

BOG miktarı, buharlaşma ısısıyla çarpıldığında, tank ve çevre arasındaki konvektif ısı transferi olur

Bu gönderi en son 2016-11-30 10:41 tarihinde arpcd tarafından düzenlendi. Gönderinin sahibi, 390 kg/s değerinde bir sıfırın atlanıp atlanmadığını teyit edebilir mi? ? LPG’nin BOG üretimi en çok gemiden boşaltma işlemi sırasında olur (ısı değişimi yoluyla buharlaşmadan kaynaklanan BOG miktarı ise oldukça azdır). Bu durumda BOG miktarı, gemiden boşaltma hızına bağlıdır. Diyelim ki 10 dam3’lük tankınız 6 saatte dolar; o zaman boşaltma hızı 10/6 = 1,67 dam3/saat olur. Propanın yoğunluğu 1,95 kg/m3 alındığında, BOG miktarı şu şekilde hesaplanır: BOG = 1670 x 1,95 = 3257 kg/saat. Gerçek BOG miktarı bunun biraz altındadır. 10 dam3’lük bir tank için genellikle BOG miktarı saat başına 3–4 ton arasındadır. Gemiden boşaltma hızı ne kadar yüksekse, BOG miktarı da o kadar fazladır. . Sıfır yazdığından şiddetle şüpheleniyorum. . . :Haha, yıllar önce 40 dam3’lük bir BOG kompresörü projesi yaptım; BOG miktarı yaklaşık 10–12 t/sa civarındaydı. Tankın kapasitesi ise soruyu soran kişinkinin 4 katıydı. Tabii eğer gemiden boşaltma hızınız çok düşük tutmazsanız. . .

İlk kez böyle bir şey yapıyorum, pek anlamıyorum. Hesaplamamı kabın günlük buharlaşma miktarına göre yaptım; konveksiyon, iletkenlik. Radyasyonun toplamı, bir ısı değişim miktarı olarak hesaplanır ve bu değer, buharlaşma gizli ısısına bölünerek elde edilir. Daha önce de bazılarının bunun gemiden boşaltma koşullarına göre hesaplandığını söylediğini görmüştüm, ancak nasıl hesaplandığı belli değil. Başvurulabilecek bir literatür var mı?

1670*1,95 değeri, gemiyle getirilen sıvı propan miktarını mı gösteriyor? Neden gazlaşma miktarı bu değere göre hesaplanıyor? Acaba bu miktarın tamamı gazlaştı mı?

Bayıldım~~~~ Sözde gemiden boşaltma koşulları, anlaşılması çok kolay. Büyük tankınız şu an boş, ancak içindeki 10 dam³’lük alan propan gazıyla doludur (çalışma koşullarında basınç 7–15 kPaG, sıcaklık 20–40°C; hesaplamalar için istediğiniz uç değerleri kullanabilirsiniz). LPG geminiz iskeleye yanaştığında boşaltma işlemine başlanır ve LPG boşaltma pompası saatte 1670 m³ hızla boşaltma yapar; bu pompa 6 saatte büyük tankınızı doldurabilir. . Bu durumda LPG sıvısı, tanktaki gaz fazının hacmini işgal eder; basitçe söylemek gerekirse su bardağa girer ve bardaktaki havayı dışarı atar; bu da gemiden boşaltma işlemidir. . . Anladın mı? Hesaplama çok basit; gemiden boşaltım hızı × gaz fazı yoğunluğu = BOG. Anlaması kolay, hava ve suyla bir karşılaştırma yaparak anlarsınız. Bu sırada BOG miktarı en yüksek seviyededir! Basit bir hesaplama yaparak anlarsınız; buharlaşan miktarınız 400 kg’ın altında, gemiden boşaltılırken ise BOG birkaç ton oluyor. . Ustana sor, bu tür şeylerle dalga geçme. . .

Bu gönderiyi en son 心有猛虎, 2016-11-30 11:12'de düzenledi. Açıklamanızdan sonra nasıl hesaplanacağını anladım; ancak bir konuda daha sormak istiyorum: Genellikle düşük sıcaklık tankları boşaldıktan sonra mı doldurulur? Yoksa sadece yarısı kaldığında mı almak? Ayrıca onun önündeki yük boşaltma kolunun kapasitesinin 500 m3/saat olarak yazdığını gördüm, bu yüzden acaba benim BOG miktarım da bu mu diye düşünüyorum?

Bu gönderi en son 2016-11-30 11:17 tarihinde arpcd tarafından düzenlendi. Uygun kompresörü seçmek için BOG hesaplanır; kompresörün boyutu küçük olmamalı, maksimum çalışma koşullarındaki BOG miktarını karşılayabilmelidir ve ayrıca %15’lik bir fazlalık bulunmalıdır. Bahsettiğiniz, BOG hesaplamalarıyla ilgili olmayan bir çalışma durumudur; aslında LPG tanklarının boşaltılıp gemiden indirilmesi oldukça yaygın bir durumdur (İşte bu yüzden BOG’un en yüksek miktar üzerinden hesaplanması gerekmektedir). Tasarım noktası çalışma koşulları ve işletim çalışma koşulları iki farklı şeydir. . Bahsettiğin yük boşaltma kollarına gelince, genellikle 4 tane olur; üçü yük boşaltım için, biri ise hava geri gönderimi için. 3×500=1500, bu da benim tahmin ettiğim 1670’e oldukça yakın değil mi? ? ?

İşin mantığı bu. Ayrıca az önce de belirttiğim gibi, öndeki yük boşaltma kolunun taşıma kapasitesini sınırlayan faktörleri de göz önünde bulundurmam gerekiyor (500 ile tankın hacmine göre hesaplanan miktar arasında büyük bir fark var). Bu tür bir miktar durumunda, ısı değişiminin etkisini göz ardı edemeyiz. İlk kez yapıyorum, deneyimim yok ve ilgili literatürde de uygun bir şey bulamadım, rehberliğiniz için teşekkür ederim.

Onun teknik çizimlerine baktım; biri boşaltma, diğeri geri hava. . . . 500 olarak işaretleyin. Tekrar teyit edeceğim: o

Ben böyle anlıyorum; kompresörleri eşleştirirken biri büyük, diğeri küçük olmak üzere paralel olarak kullanılır; küçük olan günlük buharlaşma işlemleri için, büyük olan ise gemiden yük boşaltma durumları için kullanılır. Aksi takdirde sadece büyük kompresöre güvenilirse, günlük buharlaşma sonucu oluşan BOG miktarı o kadar azdır ki büyük kompresörün bu ihtiyacı karşılaması zor olur, değil mi?