اسٹیبلائزیشن ٹاور سے خشک گیس کی منزل/رخ
Thread Content
یہ آلہ، سٹیبلائزر ٹاور کے اوپر موجود خشک گیس کو فیول گیس لائن میں بھیجنے کی وجہ سے، فائر نوز کو بلاک کرنے کا سبب بنتا ہے۔ ممکن ہے کہ اس کی وجہ خشک گیس میں موجود کلورین ہو۔ کیا کسی کے پاس اس مسئلے کا کوئی بہتر حل ہے؟ اور کیا اس گیس کو کہیں اور بھیجنے کا کوئی بہتر طریقہ ہے؟
اسٹیبلائزیشن ٹاور سے خشک گیس کو دوبارہ ترتیب دینے کے بعد، اسے فیول پائپ لائن نیٹ ورک میں بھیجنے سے پہلے； اگر ڈی کلورینیشن ٹینک استعمال نہ کیا جائے، تو پھر واحد راستہ یہ ہے کہ اس مادہ کو آگ لگا کر جلایا جائ
اس پوسٹ کو آخری بار “تیل صاف کرنے والے مزدور” نے 15-1-2017 کو ساعت 13:21 پر ترمیم کیا۔ فی الحال فیکٹری میں ٹارچ جلانا ممکن نہیں ہے (مگر حادثاتی صورتحال میں)؛ گیسوں کو جلانا بھی مناسب نہیں ہے۔ اگر ڈی کلورینیشن ٹینک استعمال کیا جائے، تو کیا کم درجہ حرارت پر گیسوں کو ڈی کلورینیٹ کرنے کا عمل مؤثر ہوگا؟ کیا کوئی بہتر مشورہ ہے؟ شکریہ۔
کیا اب یہ یقینی طور پر کہا جا سکتا ہے کہ فائر نوز کے بند ہونے کی وجہ خشک گیس میں موجود کلورین ہے؟ خشک گیس کو ایندھن کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے، اس میں کلورین خارج کرنے والے آلات کی ضرورت بہ
ہمارے پلانٹ میں مسلسل ری ایکٹیویشن عمل کے دوران، ٹاور کے اوپر سے حاصل ہونے والی خشک گیس کو ڈی کلورینیشن ٹینک سے گزار کر فیول پائپ لائنوں میں بھیجا جاتا ہے۔ پلانٹ کے شروع ہونے کے بعد سے اب تک دو سال گزر چکے ہیں، اور ڈی کلورینیشن کا عمل بہترین طریق
خشک گیس کو الگ کرنے کے بعد فائر نوز میں رکاوٹیں کم ہو گئیں؛ اس گیس میں کلورین کے علاوہ دیگر غیرخالص مواد موجود نہیں ہونے چاہئیں۔
براہ کرم، ڈی کلورینیشن ایجنٹ کے ماڈل کی معلومات فراہم کریں، بہت شکریہ۔
تو، اسے تبدیل کرنے کے بعد، کیا خشک گیس کو پھر بھی ایندھن کے طور پر استعمال کیا جائے گا؟
نہیں، اس کی جگہ فیول گیس سے گندھک ہٹانے والے آلات استعمال کئے گئے، لیکن ان کے پمپوں میں نمک جمنے کی شرح کافی زیادہ ہے، جس سے بہت پریشانی ہوتی ہے۔
اسے تو سلفر بازیابی کے آلے میں بھیجنا چاہیے، ہمارے ڈیزائن کے مطابق سلفر کی بازیابی اور ایندھنی گیس کی الگ الگ نکاسی کے راستے ہیں۔
اسٹیبلائزیشن ٹاور کے اوپر موجود خشک گیس میں موجود امونیم سالٹ، پائپ لائنوں کے ذریعے فیول گیس پائپ لائنوں تک پہنچ جاتے ہیں، جس سے فائر انسٹالیشنز اور نوزلز بلاک ہو جاتے ہیں۔ لہذا، اسٹیبلائزیشن ٹاور کو خالی کرنے سے پہلے باقاعدگی سے پانی ڈال کر اسے صاف کرنا ضروری ہے۔ میرے یہاں یہ عمل ہر ماہ انجام دیا جاتا ہے، ہر بار تقریباً 30 ٹن پانی ڈالا جاتا ہے۔ صاف ہونے والے پانی کے pH کی نگرانی کی جاتی ہے؛ عام طور پر دو تین گھنٹوں کے بعد pH معمول پر آ جاتا ہے۔ خشک گیس کو بھی پریشر انجن کے اندر بھیجا جا سکتا ہے۔
خشک گیس میں امونیم نمک کی موجودگی سے بچنا تقریباً ناممکن ہے؛ اس کی وجہ خام مواد میں موجود نائٹروجن اور کیٹالسٹ کی وجہ سے پیدا ہونے والا کلورین ہے۔ چند دن پہلے UOP کمپنی کے لوگ ہماری فیکٹری میں آئے اور امونیم نمک کے کرسٹلائزیشن کے بارے میں بات کی۔ بہترین طریقہ یہ ہے کہ پانی شامل کیا جائے۔
کیا آپ ہر ماہ 30 ٹن پانی ڈالتے ہیں، یعنی یہ ایک کم مقدار میں، مسلسل بہاؤ کے ذریعے ڈالا جاتا ہے؟ کیا وہاں مسلسل پانی نکالا جاتا رہتا ہے؟
ہر ماہ کے آغاز میں پانی ڈالا جاتا ہے، عام طور پر فی گھنٹہ 2-3 ٹن پانی ڈالا جاتا ہے، تقریباً 10 گھنٹوں تک یہ عمل جاری رہتا ہے۔ پانی مسلسل ریفلکس ٹینک سے باہر نکلتا رہتا ہے۔ شروع میں اس پانی کا pH درجہ 3-4 ہوتا ہے، جبکہ بعد میں یہ 6-7 ہو جاتا ہے۔
ہم سب کو واپس پریشر انجن سے پہلے والے ڈسٹریبیوشن ٹینک میں بھیج دیا ج
میں اسے براہِ راست چار-فنکشن والے بھٹی میں جلا دوں گا؛ پائپ لائنیں خراب ہو چکی ہیں، فائر نوزل اور فائر کٹر بھی بہت زیادہ بلاک ہو چکے ہیں۔ کمپنی اسے خالی کرنے کی اجازت نہیں دیتی، بہتر یہی ہے کہ اسے پانی سے دھویا جائے، تاکہ کلورین اور امونیم سالٹس صاف ہو جائیں۔
عمل کیسے ہے؟ کلورین کو ختم کرنے کا طریقہ کیا ہے؟
اب تو ٹارچوں میں صرف مستقل جلنے والے چراغ ہی استعمال کئے جاتے ہیں۔ اگر یہ ٹارچیں فیول پائپ لائنوں سے جڑ جائیں، تو کیا پورے پلانٹ کے ورکشاپوں میں موجود برنرز بھی متأثر ہو جائیں گے؟ اگر ان میں کلورین موجود ہے، تو بہتر ہوگا کہ اسے ختم کر دیا جائے۔
ڈرائی گیس سے کلورین خارج کرنے کا منصوبہ پیش کیا جا چکا ہے؛ کلورین خارج کرنے کے بعد حاصل ہونے والی گیس کو ایندھن کے طور پر استعمال کیا جائے گا۔ اس منصوبے کے نتائج سے میں جلد ہی آگاہ کروں گا، تمام لوگوں کے مشوروں کا شکریہ۔
پریشر انجن سسٹم میں نمک جمع ہونے کے خدشے کی وجہ سے، ڈی کلورینیشن ٹینک لگانے سے پہلے میں پہلے گیس کی حالت چیک کرنا چاہتا ہوں؛ اگر کوئی مسئلہ نہ ہو تو پھر ہی اس سسٹم کو استعمال کروں گا۔