تیل اور کیمیائی صنعت سے متعلق حادثات کا براہِ راست تجربہ: 1، 2، 3، 4، 5، جاری…
Thread Content
اس پوسٹ کو آخری بار ما بائییو نے 2016-6-28 کو ساعت 15:15 پر ترمیم کیا۔ میں 24 سالوں سے تیل اور کیمیکل صنعت میں کام کر رہا ہوں؛ میں نے کیٹالسس، عام دباؤ والے عمل، اسفالٹ، ہائڈروجن تیار کرنے کے عمل، ڈیزل میں ہائڈروجن شامل کرنے کے عمل، پیٹرول میں ہائڈروجن شامل کرنے کے عمل، کیٹالسس کے ذریعہ خام مواد کی تصفیہ، بینزین کی استخراج کے عمل، گیسوں کی تقسیم، MTBE، بائیو ڈیزل، LNG وغیرہ جیسے عملوں میں کام کیا ہے۔ میں تو اس صنعت کا ایک “تجربہ کار فنکار” ہوں۔ میں بھی “ہائی چوان فورم” کا مستقل رکن ہوں۔ یہاں نہ صرف میں نے بہت سی معلومات حاصل کیں، بلکہ بہت سی معلومات بھی شیئر کیں، اور بہت سے ساتھیوں سے دوستی بھی قائم کی۔ اس سے مجھے بہت فائدہ ہوا۔ اب میں پیٹرولیم صنعت سے رخصت ہو چکا ہوں، اور فارغ وقت میں اپنے برسوں کے تجربات میں پیش آنے والے حادثات کا جائزہ لیتا ہوں، اور مناسب وقت پر انہیں فورم پر شیئر کرتا ہوں تاکہ دوسرے ساتھیوں کو فائدہ پہنچ سکے۔ ایک، اسفالٹ پروسیسنگ یونٹ کے ہیٹنگ فرنز میں استعمال ہونے والی پائپ لائنوں کے بگڑنے، اور سپورٹس ٹوٹنے کا واقعہ:1. واقعے کی تفصیلات: ہماری کمپنی کے 15 لاکھ ٹن سالانہ پیداواری صلاحیت والے اسفالٹ پروسیسنگ یونٹ کی مرمت کے لئے اسے بند کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ 24 اکتوبر کو یونٹ سے تیل نکالا گیا، اور 26 اکتوبر کو یہ عمل مکمل ہونے والا تھا۔ صبح کے شفٹ کے منیجر نے پائپ لائنوں سے بھاپ کے استعمال کو کم کرنے کا حکم دیا۔ تقریباً 11:30 بجے، یونٹ کے کم پریشر والے فرنز اور ٹاوروں سے “گرج جیسی” آوازیں سنائی دینے لگیں۔ فوراً ہی عملے کو وہاں بھیجا گیا۔ تقریباً 10 منٹ بعد، یہ آوازیں مزید بڑھ گئیں، اور پانی کی وجہ سے شدید آوازیں سنائی دینے لگیں۔ اس کے ساتھ ہی، پائپ لائنوں میں خرابیاں پیدا ہو گئیں، پائپ لائنوں کے فریم ہلنے لگے، اور پائپ لائنوں اور ٹاوروں کے درمیان جو فلینجز تھے، وہاں سے بھاپ رسنے لگی۔ پائپ لائنوں کے موڑوں سے بھی بھاپ رسنے لگی۔ اس وقت مجھے رپورٹ موصول ہونے کے بعد فوراً موقع پر پہنچنا پڑا۔ مختصر پوچھ گچھ کے بعد یہ نتیجہ نکلا کہ یہ “فرنس آئل ہیٹ اسٹروک” کی وجہ سے ہوا ہے۔ فوراً آپریٹر کو حکم دیا گیا کہ وہ کم پریشر ٹاور سے تمام بھاپ کو بند کر دے، ٹاور کے اوپری حصے میں خنکی پیدا کی جائے، اور کم پریشر فرنس سے بھاپ کی مقدار بڑھائی جائے تاکہ پانی کی رکاوٹ دور ہو سکے۔ جب ایئر کولنگ فعال ہو جاتی ہے، تو پانی کی وجہ سے پیدا ہونے والی آوازیں اور کمپن واضح طور پر کم ہو جاتے ہیں۔ چند منٹوں بعد، بوائلر کے آؤٹ لیٹ سے نکلنے والے بخارات سے پتہ چلتا ہے کہ پانی کی وجہ سے پیدا ہونے والی مشکلات دور ہو گئی ہیں۔ اس کے بعد ایئر کولنگ بند کر دی جاتی ہے، اور بخارات کا بہاؤ بھی روک دیا جاتا ہے۔ 2۔ نقصانات: φ900 ملی میٹر کی تیل منتقلی والی لائن میں دو جگہوں پر موجود موڑوں کے جوڑوں میں دراڑیں پیدا ہو گئیں۔ ； آئل ٹرانسفر لائن اور نارمل پریشر ٹاور کے فلینج پیڈ خراب ہو گئے ہیں۔ ； آئل لائن ہولڈرز میں 4 جگہوں پر تناؤ پایا گیا۔ ； سپرنگ سپورٹس میں 6 جگہوں پر نقصان ہوا ہے ； سلائڈنگ ٹیوب سپورٹس میں 6 جگہوں پر نقصان پہنچ معمول کے دباؤ والے ٹاوروں اور بھٹیوں کی جانچ سے پتا چلا کہ ان میں کوئی واضح نقصان نہیں ہے، لیکن براہِ راست معاشی نقصان تقریباً 500,000 یوآن ہے۔ ۳- حادثے کی وجوہات کا تجزیہ: جب بھاپ کی مقدار کم کر دی گئی، تو عام دباؤ والے بوائلر کے لئے صرف φ25 ملی میٹر قطر کی بھاپ ہی باقی رہ گئی۔ اس بوائلر کے دھواں نکالنے والے راستوں میں پہلے سے ہی لیکیج کی شکایت موجود تھی۔ بھاپ کی حرارت، بوائلر کے ٹھنڈا ہونے کی رفتار سے کم تھی؛ اس لئے بوائلر دراصل ایک کنڈینسر کا کام کرنے لگا۔ بھاپ ٹھنڈی ہوکر مائع شکل اختیار کر گئی، جس کی وجہ سے عام دباؤ والے ٹاور سے آنے والی بھاپ بوائلر میں داخل ہو گئی، جس سے “واٹر ہیمر” اثر پیدا ہوا، اور شدید کمپن پیدا ہو گیا۔ ٹھیک ہے، یہاں حادثات سے سبق حاصل کرنے کے لئے کچھ باتیں درج ذیل ہیں: آلات کی صفائی کے دوران مسلسل عمل پر نظر رکھنا ضروری ہے، تاکہ یقین کیا جاسکے کہ بھاپ کا بہاؤ بغیر کسی رکاوٹ کے جاری رہے۔ ان مقامات پر خصوصی توجہ دینے کی ضرورت ہے جہاں بخارات جم سکتے ہیں، جیسے کہ کولنگ یونٹس، ہیٹنگ فرنز وغیرہ۔ ； آلات کے بند رہنے کے دوران، افسران اور ملازمین کی ذہنی توجہ کم ہو جاتی ہے، اور وہ آپریشن کے حوالے سے لاپرواہ ہو جاتے ہیں؛ یہی عوامل اس حادثے کا سبب بنے۔
مزید سیریز شیئر کرنے کی توقع ہے! ! !
اگر کوئی تصویری وضاحت موجود ہو تو بہتر ہوگا۔
اس پوسٹ کو آخری بار ما بائییو نے 30-5-2016 کو صبح 9:30 بجے ترمیم کیا۔
دوم، پیٹرول ہائڈروجنیشن پلانٹ میں لائٹ ہاور سے متعلق حادثہ:
1. حادثے کی تفصیلات: کسی سال نومبر کی 16 تاریخ کو صبح 9:00 بجے کے قریب، کمپنی کے کنٹرول روم کو اسٹوریج اور ٹرانسپورٹیشن وارڈ سے فون کے ذریعے اطلاع موصول ہوئی کہ فینل پروڈکٹس کے ٹینکوں کے شمالی حصے میں واقع φ400 ملی میٹر قطر کی پائپ لائن تقریباً 100 میٹر تک پائپ فریم سے الگ ہو گئی، اور یہ پائپ U شکل میں لٹک گئی؛ تاہم کسی قسم کا رساؤ نہیں ہوا۔ فوراً ہی ایک عملے کو موقع پر بھیجا گیا تاکہ حالات کی جانچ کی جائے۔ جانچ کے بعد پتا چلا کہ یہ پائپ لائن، گیس ہائڈروجنیشن پلانٹ سے متعلق ایک عارضی پائپ لائن ہے۔ یہ پائپ لائن گیس ہائڈروجنیشن پلانٹ سے تقریباً 500 میٹر کے فاصلے پر، اور ٹارچ سے تقریباً 700 میٹر کے فاصلے پر واقع ہے۔ 2۔ حادثے کے نتیجے میں ہونے والے نقصانات: 9 جگہوں پر پائپوں کے سہارے خراب ہو گئے، اور پائپ لائن کے آخری حصے میں ایک پائپ فریم بگڑ کر اپنی جگہ سے ہٹ گیا۔ پائپ لائنوں کی بحالی، نیز پائپ سپورٹس اور پائپ فریموں کی مرمت کے اخراجات تقریباً 30 ہزار یوان ہیں۔ ۳- حادثے کی وجوہات کا تجزیہ: ہماری کمپنی کا OCT-MD پٹرول ہائڈروجنیشن پلانٹ ایک توسیعی منصوبہ ہے۔ کمپنی کے موجودہ فلیم ٹیوب لائنوں کی گنجائش ناکافی تھی، لہذا اس پلانٹ کے لئے الگ سے فلیم ٹیوب لائنیں نصب کرنے کی ضرورت تھی۔ اس کے لئے موجودہ فلیم ٹیوب لائنوں کو 1 میٹر تک وسیع کیا گیا، تاکہ φ400 قطر کی فلیم ٹیوب لائنیں نصب کی جاسکیں۔ پیٹرول ہائڈروجنیشن کی تعمیر مکمل ہونے کے بعد، چونکہ “اسٹینڈرڈ نمبر پانچ” ابھی نافذ نہیں ہوا تھا، اس لیے اس آلے کو ٹیسٹنگ کے بعد عارضی طور پر بند کر دیا گیا۔ 15 نومبر کو، دوسرے یونٹ کو کنٹرول روم سے ہدایت ملی کہ اس آلے میں برف بننے اور جمنے سے بچنے والے آلات کو فعال کیا جائے۔ سہ پہر 17:00 بجے، درمیانی گروپ کی ورزشوں کے دوران، فریکشن ٹاور کے ٹاپ پر موجود ریفلکس پائپ D201 کو گرم کرنے کے لئے بھاپ استعمال کی گئی۔ غلطی سے D201 کو صاف کرنے کے لئے استعمال کی جانے والی بھاپ کو ہی گرم کرنے کے لئے استعمال کر لیا گیا۔ بھاپ D201 میں داخل ہو گئی، اور D201 کے سیفٹی والو کی سب لائنیں بند نہیں کی گئیں۔ اس کی وجہ سے بہت زیادہ بھاپ ٹارچ لائن میں داخل ہو گئی۔ ٹارچ لائن گرمی کی وجہ سے پھیل گئی، اور اس کے دونوں سروں پر موجود پرانی ٹارچ لائن کی ساختیں رکاوٹ بن گئیں۔ اس کی وجہ سے پھیلنے کی قوت دونوں سمتوں میں خارج نہیں ہو سکی، اور آخر کار ٹارچ لائن درمیانی حصے سے باہر نکل گئی۔ ۴۔ حادثے سے حاصل کیے گئے سبق: آپریٹرز کو پروسیس کے بارے میں کافی علم نہیں تھا، ان کے پاس تجربہ بھی کم تھا، اور آپریشن مکمل ہونے کے بعد انہوں نے کوئی چیک بھی نہیں کیا۔ ； پائپ لائن کی تعمیر کے دوران، حرارت فراہم کرنے والے نظام اور سٹیم کو بھی انسولیشن مواد کے اندر ہی رکھا جاتا ہے؛ نشانات بھی مناسب طریقے سے نہیں لگائے جاتے، جس کی وجہ سے آپریٹر غلط والو کو کھول دیتا ہے۔ ； آلات کے بند ہونے کے بعد، ملازمین کی توجہ کم ہو گئی، اور وہ ضروری اقدامات نہیں کر سکے؛ ٹیموں نے بھی آلات کی مناسب نگرانی نہیں کی۔
دوم، پیٹرول ہائڈروجنیشن پلانٹ میں لائٹ ہاور سے متعلق حادثہ:
1. حادثے کی تفصیلات: کسی سال نومبر کی 16 تاریخ کو صبح 9:00 بجے کے قریب، کمپنی کے کنٹرول روم کو اسٹوریج اور ٹرانسپورٹیشن وارڈ سے فون کے ذریعے اطلاع موصول ہوئی کہ فینل پروڈکٹس کے ٹینکوں کے شمالی حصے میں واقع φ400 ملی میٹر قطر کی پائپ لائن تقریباً 100 میٹر تک پائپ فریم سے الگ ہو گئی، اور یہ پائپ U شکل میں لٹک گئی؛ تاہم کسی قسم کا رساؤ نہیں ہوا۔ فوراً ہی ایک عملے کو موقع پر بھیجا گیا تاکہ حالات کی جانچ کی جائے۔ جانچ کے بعد پتا چلا کہ یہ پائپ لائن، گیس ہائڈروجنیشن پلانٹ سے متعلق ایک عارضی پائپ لائن ہے۔ یہ پائپ لائن گیس ہائڈروجنیشن پلانٹ سے تقریباً 500 میٹر کے فاصلے پر، اور ٹارچ سے تقریباً 700 میٹر کے فاصلے پر واقع ہے۔ 2۔ حادثے کے نتیجے میں ہونے والے نقصانات: 9 جگہوں پر پائپوں کے سہارے خراب ہو گئے، اور پائپ لائن کے آخری حصے میں ایک پائپ فریم بگڑ کر اپنی جگہ سے ہٹ گیا۔ پائپ لائنوں کی بحالی، نیز پائپ سپورٹس اور پائپ فریموں کی مرمت کے اخراجات تقریباً 30 ہزار یوان ہیں۔ ۳- حادثے کی وجوہات کا تجزیہ: ہماری کمپنی کا OCT-MD پٹرول ہائڈروجنیشن پلانٹ ایک توسیعی منصوبہ ہے۔ کمپنی کے موجودہ فلیم ٹیوب لائنوں کی گنجائش ناکافی تھی، لہذا اس پلانٹ کے لئے الگ سے فلیم ٹیوب لائنیں نصب کرنے کی ضرورت تھی۔ اس کے لئے موجودہ فلیم ٹیوب لائنوں کو 1 میٹر تک وسیع کیا گیا، تاکہ φ400 قطر کی فلیم ٹیوب لائنیں نصب کی جاسکیں۔ پیٹرول ہائڈروجنیشن کی تعمیر مکمل ہونے کے بعد، چونکہ “اسٹینڈرڈ نمبر پانچ” ابھی نافذ نہیں ہوا تھا، اس لیے اس آلے کو ٹیسٹنگ کے بعد عارضی طور پر بند کر دیا گیا۔ 15 نومبر کو، دوسرے یونٹ کو کنٹرول روم سے ہدایت ملی کہ اس آلے میں برف بننے اور جمنے سے بچنے والے آلات کو فعال کیا جائے۔ سہ پہر 17:00 بجے، درمیانی گروپ کی ورزشوں کے دوران، فریکشن ٹاور کے ٹاپ پر موجود ریفلکس پائپ D201 کو گرم کرنے کے لئے بھاپ استعمال کی گئی۔ غلطی سے D201 کو صاف کرنے کے لئے استعمال کی جانے والی بھاپ کو ہی گرم کرنے کے لئے استعمال کر لیا گیا۔ بھاپ D201 میں داخل ہو گئی، اور D201 کے سیفٹی والو کی سب لائنیں بند نہیں کی گئیں۔ اس کی وجہ سے بہت زیادہ بھاپ ٹارچ لائن میں داخل ہو گئی۔ ٹارچ لائن گرمی کی وجہ سے پھیل گئی، اور اس کے دونوں سروں پر موجود پرانی ٹارچ لائن کی ساختیں رکاوٹ بن گئیں۔ اس کی وجہ سے پھیلنے کی قوت دونوں سمتوں میں خارج نہیں ہو سکی، اور آخر کار ٹارچ لائن درمیانی حصے سے باہر نکل گئی۔ ۴۔ حادثے سے حاصل کیے گئے سبق: آپریٹرز کو پروسیس کے بارے میں کافی علم نہیں تھا، ان کے پاس تجربہ بھی کم تھا، اور آپریشن مکمل ہونے کے بعد انہوں نے کوئی چیک بھی نہیں کیا۔ ； پائپ لائن کی تعمیر کے دوران، حرارت فراہم کرنے والے نظام اور سٹیم کو بھی انسولیشن مواد کے اندر ہی رکھا جاتا ہے؛ نشانات بھی مناسب طریقے سے نہیں لگائے جاتے، جس کی وجہ سے آپریٹر غلط والو کو کھول دیتا ہے۔ ； آلات کے بند ہونے کے بعد، ملازمین کی توجہ کم ہو گئی، اور وہ ضروری اقدامات نہیں کر سکے؛ ٹیموں نے بھی آلات کی مناسب نگرانی نہیں کی۔
درمیانی خالی جگہ پر پہلے ایک سادہ تصویر موجود تھی، اپ لوڈ کرنے کے بعد یہ حالت میں آ گئی ہے، اسے ترمیم نہیں کیا جا سکتا۔ براہِ کرم، مدیر سے اس مسئلے کا حل تلاش کرنے کی درخواست کی جائے۔
اس پوسٹ کو آخری بار ما بائی یو نے 2016-5-26 کو ساعت 20:56 پر ترمیم کیا۔ براہ کرم، اگر ممکن ہو تو، کیا میزبان اسی سطح پر مزید متن شامل کر سکتا ہے؟
اسے جاری رکھا جا سکتا ہے، لیکن تصویر والا حصہ بھی مجھے نظر نہیں آ رہا ہے؛ معلوم نہیں کیا مسئلہ ہے۔ :$
نہیں معلوم کہ پہلی منزل پر اسے کیسے جوڑا جائے؟ کیا آپ مجھے بتا سکتے ہیں؟
اس پوسٹ کو آخری بار ما بائی یو نے 30-5-2016 کو صبح 9:34 بجے ترمیم کیا۔
**ایک: اسفالٹ گرم کرنے والے بھٹیوں میں دھماکے سے ہونے والے حادثات:**
1. **حادثے کی تفصیلات:** سال N کے جون میں، ہماری کمپنی نے 15 لاکھ ٹن اسفالٹ تیار کرنے والی نئی فیکٹری قائم کی۔ پہلی بار اس فیکٹری کو استعمال کیا گیا۔ F101 نامی بھٹی کو روشن کیا گیا، اور تین جلنے والے آلات استعمال کیے گئے۔ خشک گیس اور اسفالٹ کو ایک ساتھ جلایا گیا۔ جب بھٹی کا درجہ حرارت 250 ڈگری تک پہنچ گیا، تو اسے مستقل حالت میں رکھنے کی کوشش کی گئی۔ سہ پہر 17:20 کے قریب، دو عملے کے افراد نے F101 کے آؤٹ لیٹ کو گرم کرنے کی کوشش کی۔ آؤٹ لیٹ، کنورجنس چیمبر کے باہر واقع تھا، اور زمین سے تقریباً 15 میٹر کی بلندی پر تھا۔ اچانک F101 میں دھماکہ ہو گیا، جس کی وجہ سے کنورجنس چیمبر کے باہر کی دیواریں ٹوٹ گئیں، اور وہ دونوں افراد بھٹی کے اندر گر گئے۔ بچانے کی کوششیں ناکام رہیں، اور وہ دونوں فوت ہو گئے۔ ڈیوائس کو فوری طور پر بند کر دیا گیا۔ 2۔ حادثے کے نتیجے میں ہونے والے نقصانات: اس حادثے میں دو سامان نقل و حمل کرنے والے افراد ہلاک ہوگئے۔ ； F101 ایر پری ہیٹر کو تباہ کر دیا گیا۔ ； دھواں نکالنے والے راستوں کے شٹر، دھماکہ سے بچنے وال ； بھٹی کے اندر موجود حرارت روکنے والی تہوں ٹوٹ گئیں، اور حرارت روکنے والے کپڑے بھی الگ ہو گئے۔ ； ریڈییشن چیمبر کے حصے میں بھٹی کی ٹیوبوں کے سہارے ٹو ； چمنی ہلکے زاویے پر جھکی ہوئی ہے۔ ； کنورجنچ روم کے بینڈنگ باکس کی تختیاں ٹوٹ گئیں، جس سے براہِ راست معاشی نقصان تقریباً 4 ملین ہوا۔ ۳- حادثے کی وجوہات کا تجزیہ: اس آلے میں بھاپ کی نالیاں ہماری کمپنی کے آخری صارفین تک پہنچتی ہیں۔ جب آلے میں بھاپ کی استعمال کی شرح کم ہوتی ہے، تو درجہ حرارت اکثر 170° سے کم رہتا ہے۔ پروسیس شروع ہونے کے ابتدائی مراحل میں، جب ہیٹنگ فرنیچر کا درجہ حرارت کم ہوتا ہے، تو کنورجنشن چیمبر میں بھاپ کو گرم کرنے کا عمل ممکن ہی نہیں ہوتا؛ بلکہ اس سے بھاپ کا درجہ حرارت مزید کم ہو جاتا ہے۔ جبکہ F101 فائرنگ نوزل میں بخارات کو گاڑھا کرنے کے لئے “غیرمعمولی درجہ حرارت والے بخارات” استعمال کئے جاتے ہیں۔ آگ لگانے کے ابتدائی مرحلے میں، کم درجہ حرارت کی وجہ سے گیس جل جاتی ہے، اور عمل مستحکم رہتا ہے۔ لیکن جب بھٹی کے باہر کا درجہ حرارت 200° تک پہنچ جاتا ہے، تو تیل کا استعمال ضروری ہو جاتا ہے۔ لیکن چونکہ بخارات کا درجہ حرارت کم ہوتا ہے، اس لئے تیل کی خصوصیات بہت خراب ہوتی ہیں، اور تیل کا جلنا بہت کمزور ہوتا ہے۔ نتیجتاً بھٹی کے اندر اندھیرا رہتا ہے، اور چمنی سے دھواں نکلتا رہتا ہے۔ اس دن صبح کے شفٹ میں، تیل اور گیس کے مخلوط استعمال کے دوران F101 کا انجن کئی بار بند ہو گیا، اور پھر دوبارہ شروع ہوا۔ تقریباً 15:00 بجے، ورکشاپ سے حکم ملا کہ درجہ حرارت کو 250° پر رکھا جائے۔ بوائلر آپریٹر نے تیل اور گیس کی مقدار کو ایڈجسٹ کیا، جس کے بعد F101 کے انجن کا درجہ حرارت مستحکم ہو گیا۔ اس کے بعد آپریٹر نے F101 کے درجہ حرارت کنٹرول والو کو خودکار حالت میں منتقل کر دیا۔ (چونکہ صبح کے شفٹ میں حرارتی بوجھ کم تھا، اور ایندھن خشک گیس تھی، اس لیے اس درجہ حرارت کنٹرول والو کو خشک گیس کے بہاؤ کو کنٹرول کرنے کے لیے استعمال کیا گیا۔) دوسری شفٹ کے آنے کے بعد بھی درجہ حرارت کو برقرار رکھا گیا۔ DCS سے پتہ چلا کہ 16:30 بجے فرنس کا درجہ حرارت تیزی سے گرنے لگا، جس کی وجہ یہ تھی کہ آگ بجھ گئی تھی۔ عملے کے افراد کو 16:50 کے قریب ہی پتہ چلا کہ فرنس میں آگ بجھ گئی ہے۔ فوراً ہی سپروائزر نے بھٹی چلانے والے شخص کو دوبارہ آگ جلانے کا حکم دیا۔ لیکن بھٹی چلانے والے شخص کو خوف تھا کہ درجہ حرارت مزید گر جائے گا، اس لیے اس نے ضروری طریقہ کار کے مطابق فرنس کو صاف نہیں کیا، بلکہ صفائی کا وقت کم کر دیا۔ چمنی سے کوئی بھاپ باہر نہیں نکلی، اس لیے اس نے براہ راست گیس کا والو کھول کر آگ جلانے کی کوشش کی۔ چونکہ فرنس کے درجہ حرارت کو کنٹرول کرنے والا والو خودکار حالت میں تھا، اس لیے جب فرنس میں آگ بجھ گئی، تو وہ والو پوری طرح کھل گیا، جس کی وجہ سے بہت زیادہ گیس فرنس میں داخل ہو گئی۔ چونکہ بھٹی چلانے والے شخص نے فرنس کو صحیح طریقے سے صاف نہیں کیا، اس لیے بہت زیادہ گیس فرنس کے اوپری حصے میں جمع ہو گئی۔ آگ جلنے کے فوراً بعد دھماکہ ہو گیا، جس کی وجہ سے یہ حادثہ رونما ہوا۔ ۴- حادثے سے حاصل ہونے والے سبق: بوائلر آپریٹر نے ضروری طریقہ کار پر سختی سے عمل نہیں کیا، اور خودساختہ طور پر صفائی کے عمل کا وقت کم کردیا؛ یہی بات اس حادثے کی بنیادی وجہ تھی۔ ； کام شروع کرنے کے ابتدائی مراحل میں، مختلف پیرامیٹرز کو بار بار ایڈجسٹ کیا جاتا رہتا ہے؛ غیرمستحکم حالات میں F101 والو کو خودکار طریقے سے استعمال کرنا، اس حادثے کا ایک ثانوی سبب تھا۔ ورکشاپ کے تکنیکی انتظام میں بھی بہت سی خامیاں موجود تھیں۔ ； کمپنی کے عوامی نظاموں کی خراب حالت بھی حادثات کا ایک ثانوی سبب ہے۔
**ایک: اسفالٹ گرم کرنے والے بھٹیوں میں دھماکے سے ہونے والے حادثات:**
1. **حادثے کی تفصیلات:** سال N کے جون میں، ہماری کمپنی نے 15 لاکھ ٹن اسفالٹ تیار کرنے والی نئی فیکٹری قائم کی۔ پہلی بار اس فیکٹری کو استعمال کیا گیا۔ F101 نامی بھٹی کو روشن کیا گیا، اور تین جلنے والے آلات استعمال کیے گئے۔ خشک گیس اور اسفالٹ کو ایک ساتھ جلایا گیا۔ جب بھٹی کا درجہ حرارت 250 ڈگری تک پہنچ گیا، تو اسے مستقل حالت میں رکھنے کی کوشش کی گئی۔ سہ پہر 17:20 کے قریب، دو عملے کے افراد نے F101 کے آؤٹ لیٹ کو گرم کرنے کی کوشش کی۔ آؤٹ لیٹ، کنورجنس چیمبر کے باہر واقع تھا، اور زمین سے تقریباً 15 میٹر کی بلندی پر تھا۔ اچانک F101 میں دھماکہ ہو گیا، جس کی وجہ سے کنورجنس چیمبر کے باہر کی دیواریں ٹوٹ گئیں، اور وہ دونوں افراد بھٹی کے اندر گر گئے۔ بچانے کی کوششیں ناکام رہیں، اور وہ دونوں فوت ہو گئے۔ ڈیوائس کو فوری طور پر بند کر دیا گیا۔ 2۔ حادثے کے نتیجے میں ہونے والے نقصانات: اس حادثے میں دو سامان نقل و حمل کرنے والے افراد ہلاک ہوگئے۔ ； F101 ایر پری ہیٹر کو تباہ کر دیا گیا۔ ； دھواں نکالنے والے راستوں کے شٹر، دھماکہ سے بچنے وال ； بھٹی کے اندر موجود حرارت روکنے والی تہوں ٹوٹ گئیں، اور حرارت روکنے والے کپڑے بھی الگ ہو گئے۔ ； ریڈییشن چیمبر کے حصے میں بھٹی کی ٹیوبوں کے سہارے ٹو ； چمنی ہلکے زاویے پر جھکی ہوئی ہے۔ ； کنورجنچ روم کے بینڈنگ باکس کی تختیاں ٹوٹ گئیں، جس سے براہِ راست معاشی نقصان تقریباً 4 ملین ہوا۔ ۳- حادثے کی وجوہات کا تجزیہ: اس آلے میں بھاپ کی نالیاں ہماری کمپنی کے آخری صارفین تک پہنچتی ہیں۔ جب آلے میں بھاپ کی استعمال کی شرح کم ہوتی ہے، تو درجہ حرارت اکثر 170° سے کم رہتا ہے۔ پروسیس شروع ہونے کے ابتدائی مراحل میں، جب ہیٹنگ فرنیچر کا درجہ حرارت کم ہوتا ہے، تو کنورجنشن چیمبر میں بھاپ کو گرم کرنے کا عمل ممکن ہی نہیں ہوتا؛ بلکہ اس سے بھاپ کا درجہ حرارت مزید کم ہو جاتا ہے۔ جبکہ F101 فائرنگ نوزل میں بخارات کو گاڑھا کرنے کے لئے “غیرمعمولی درجہ حرارت والے بخارات” استعمال کئے جاتے ہیں۔ آگ لگانے کے ابتدائی مرحلے میں، کم درجہ حرارت کی وجہ سے گیس جل جاتی ہے، اور عمل مستحکم رہتا ہے۔ لیکن جب بھٹی کے باہر کا درجہ حرارت 200° تک پہنچ جاتا ہے، تو تیل کا استعمال ضروری ہو جاتا ہے۔ لیکن چونکہ بخارات کا درجہ حرارت کم ہوتا ہے، اس لئے تیل کی خصوصیات بہت خراب ہوتی ہیں، اور تیل کا جلنا بہت کمزور ہوتا ہے۔ نتیجتاً بھٹی کے اندر اندھیرا رہتا ہے، اور چمنی سے دھواں نکلتا رہتا ہے۔ اس دن صبح کے شفٹ میں، تیل اور گیس کے مخلوط استعمال کے دوران F101 کا انجن کئی بار بند ہو گیا، اور پھر دوبارہ شروع ہوا۔ تقریباً 15:00 بجے، ورکشاپ سے حکم ملا کہ درجہ حرارت کو 250° پر رکھا جائے۔ بوائلر آپریٹر نے تیل اور گیس کی مقدار کو ایڈجسٹ کیا، جس کے بعد F101 کے انجن کا درجہ حرارت مستحکم ہو گیا۔ اس کے بعد آپریٹر نے F101 کے درجہ حرارت کنٹرول والو کو خودکار حالت میں منتقل کر دیا۔ (چونکہ صبح کے شفٹ میں حرارتی بوجھ کم تھا، اور ایندھن خشک گیس تھی، اس لیے اس درجہ حرارت کنٹرول والو کو خشک گیس کے بہاؤ کو کنٹرول کرنے کے لیے استعمال کیا گیا۔) دوسری شفٹ کے آنے کے بعد بھی درجہ حرارت کو برقرار رکھا گیا۔ DCS سے پتہ چلا کہ 16:30 بجے فرنس کا درجہ حرارت تیزی سے گرنے لگا، جس کی وجہ یہ تھی کہ آگ بجھ گئی تھی۔ عملے کے افراد کو 16:50 کے قریب ہی پتہ چلا کہ فرنس میں آگ بجھ گئی ہے۔ فوراً ہی سپروائزر نے بھٹی چلانے والے شخص کو دوبارہ آگ جلانے کا حکم دیا۔ لیکن بھٹی چلانے والے شخص کو خوف تھا کہ درجہ حرارت مزید گر جائے گا، اس لیے اس نے ضروری طریقہ کار کے مطابق فرنس کو صاف نہیں کیا، بلکہ صفائی کا وقت کم کر دیا۔ چمنی سے کوئی بھاپ باہر نہیں نکلی، اس لیے اس نے براہ راست گیس کا والو کھول کر آگ جلانے کی کوشش کی۔ چونکہ فرنس کے درجہ حرارت کو کنٹرول کرنے والا والو خودکار حالت میں تھا، اس لیے جب فرنس میں آگ بجھ گئی، تو وہ والو پوری طرح کھل گیا، جس کی وجہ سے بہت زیادہ گیس فرنس میں داخل ہو گئی۔ چونکہ بھٹی چلانے والے شخص نے فرنس کو صحیح طریقے سے صاف نہیں کیا، اس لیے بہت زیادہ گیس فرنس کے اوپری حصے میں جمع ہو گئی۔ آگ جلنے کے فوراً بعد دھماکہ ہو گیا، جس کی وجہ سے یہ حادثہ رونما ہوا۔ ۴- حادثے سے حاصل ہونے والے سبق: بوائلر آپریٹر نے ضروری طریقہ کار پر سختی سے عمل نہیں کیا، اور خودساختہ طور پر صفائی کے عمل کا وقت کم کردیا؛ یہی بات اس حادثے کی بنیادی وجہ تھی۔ ； کام شروع کرنے کے ابتدائی مراحل میں، مختلف پیرامیٹرز کو بار بار ایڈجسٹ کیا جاتا رہتا ہے؛ غیرمستحکم حالات میں F101 والو کو خودکار طریقے سے استعمال کرنا، اس حادثے کا ایک ثانوی سبب تھا۔ ورکشاپ کے تکنیکی انتظام میں بھی بہت سی خامیاں موجود تھیں۔ ； کمپنی کے عوامی نظاموں کی خراب حالت بھی حادثات کا ایک ثانوی سبب ہے۔
چہارم: کیٹالسٹک ڈسٹلیشن ٹاور میں دھماکے کے نتیجے میں ہونے والے جانی نقصانات
1. حادثے کی تفصیلات: N سال پہلے، 6 اکتوبر کو، ہماری کمپنی کے کیٹالسٹک ڈسٹلیشن ٹاور T201 میں غیرمعمولی صورتحال پیدا ہوئی۔ تجزیے کے بعد پتا چلا کہ ٹاور کے درمیانی حصے کے پلیٹس الگ ہو گئے تھے، جس کی وجہ سے ڈیوائس فوری طور پر بند کرنی پڑی۔ ردِعمل کا نظام ایک ہی ٹینک میں فلوئیڈائزڈ ہوتا ہے؛ ڈسٹیلیشن ٹاور کو صاف کرنے کے بعد اسے الگ کر دیا جاتا ہے، جبکہ ابسورپشن سسٹم دباؤ کو برقرار رکھتا ہے۔ 8 اکتوبر کو صبح 10:00 بجے، T201 میں تمام وینٹیلیشن سوراخوں کو کھول دیا گیا۔ سہ پہر 1:30 بجے، ٹیموں اور مرمتی عملے کے افراد کو ٹاور پلیٹس کو ہٹانے کا کام سونپا گیا۔ نیچے سے اوپر تک، ہر وینٹیلیشن سوراخ کے لئے دو مرمت کرنے والے افراد ذمہ دار تھے، جبکہ دو افراد ٹاور پلیٹس کی نگرانی اور انہیں منتقل کرنے کا کام کر رہے تھے۔ 14:00 بجے، میں نے نیچے سے اوپر تک ہر ایک وینٹ کی حالت کی جانچ کی۔ تقریباً 14:18 بجے، میں 13ویں منزل پر واقع وینٹ (T201) تک پہنچا۔ اس وقت وہاں موجود مرمت کرنے والا شخص، ہوانگ، ٹاور کے اندر موجود آلات کو ٹھیک کر رہا تھا، جبکہ وانگ، وینٹ کے اندر جھک کر ہوانگ کو آلات پہنچا رہا تھا۔ میں نے وانگ سے کہا کہ وہ باہر نکل جائے، اور خود وینٹ کے اندر جاکر ٹاور کی حالت کی جانچ کی۔ جب میں نے وینٹ کے اندر جھانکا، تو مجھے بدبو محسوس ہوئی؛ لہذا میں فوراً باہر نکل آیا، اور سیفٹی اہلکار کو بلانے کی کوشش کی۔ اسی دوران وانگ پھر سے وینٹ کے اندر جھک گیا۔ جس لمحے وانگ نے وینٹ کے اندر جھانکا، اچانک ایک زوردار دھماکہ ہوا، اور ٹاور شدید طور پر ہلنے لگا؛ ٹاور کے اندر دھماکہ ہو گیا۔ ۲- حادثے کے نتیجے میں ہونے والے نقصانات: مرمت کرنے والا شخص وانگ، اس وقت بے ہوش ہوکر زمین پر گر پڑا؛ اس کے چہرے اور سر سے خون بہہ رہا تھا۔ میں نے وانگ کو اپنی پیٹھ پر لاد کر T201 نمبر کی گاڑی سے ہسپتال پہنچایا، لیکن اس کی حالت بہت خراب تھی، اس لیے وہ وہیں فوت ہو گیا۔ اس سطح کی حفاظتی ریلنگ پر ٹیک لگا کر آرام کرنے والے عملے کے شخص کے سر پر، ہوا کے دباؤ کی وجہ سے چوٹ لگی، جس کی وجہ سے وہ فوراً بے ہوش ہو گیا۔ وہ شخص دراصل اس سوراخ کے بغل میں کھڑا تھا، اور ہوا کے دباؤ کی وجہ سے اس کے بائیں کان کو نقصان پہنچا، اور بائیں کان کے آس پاس کے بال بھی جل گئے۔ T201 کی سب سے اوپری سطح پر، عملے کا ایک رکن اپنا ایک پاؤں اس سوراخ میں ڈال کر اندر جانے کی کوشش کر رہا تھا؛ ہوا کے دباؤ کی وجہ سے اس کا پاؤں ٹوٹ گیا۔ نیچے والے سوراخ میں موجود افراد ابھی تک اندر نہیں گئے تھے، لیکن ایک افسر کے چہرے پر زنگ کی وجہ سے چوٹیں آئیں۔ ٹاور میں کام کرنے والے ایک شخص کی گردن اور کلائیوں پر بھی چوٹیں آئیں۔ T201 کے اندر موجود تمام آلات بھی خراب ہو گئے۔ اس حادثے میں ایک شخص ہلاک ہوا، دو افراد شدید زخمی ہوئے، جبکہ تین افراد کو ہلکی چوٹیں لگیں۔ نقصان کی مقدار تقریباً 2 ملین یوآن ہے۔ ۳- حادثے کی وجوہات کا تجزیہ: جانچ کے بعد معلوم ہوا کہ یہ حادثہ اس لیے پیش آیا کہ گیس، T201 میں داخل ہو گئی، اور فضا کے ساتھ مل کر دھماکہ خیز گیس تشکیل دی؛ جس کے نتیجے میں آگ لگ گئی اور دھماکہ ہو گیا۔ ہنگامی طور پر کام روکنے کے بعد، ورکشاپ میں فریکشن سسٹم کی صفائی کی گئی۔ صفائی مکمل ہونے کے بعد، مختلف لائنوں پر بلائنڈ والز نصب کیے گئے۔ چونکہ ٹاور کے اوپری حصے میں موجود تیل اور گیس کی پائپ لائنوں کا قطر بہت بڑا تھا، اس لیے بلائنڈ والز نصب کرنا مشکل تھا۔ اس لیے ورکشاپ نے ایئر کولنگ سسٹم کے آؤٹ لیٹ/ان لیٹ والوز کو بند کردیا، اور ٹاور کے اوپری حصے میں موجود R201 نامی ٹینک کو دیگر سسٹموں سے الگ کرنے کے لیے بلائنڈ والز نصب کیے گئے۔ بلائنڈنگ کے دوران، φ32 ملی میٹر قطر کی ایک چھوٹی پائپ لائن نظرانداز کر دی گئی؛ یہ پائپ لائن لیکویفائیڈ گیس ٹینکوں سے باقی رہ جانے والے مادے کو واپس لانے کے لئے استعمال ہوتی تھی، لیکن برسوں سے اس کا استعمال نہیں ہو رہا تھا۔ اس پائپ لائن کے راستے میں موجود تینوں والو بند حالت میں تھے۔ حادثے کے بعد ان تینوں والوؤں کی جانچ کی گئی، تو پتا چلا کہ ان سے سبھی جگہوں سے رساؤ ہو رہا تھا۔ 8 اکتوبر کی صبح، تقریباً 10:00 بجے، لیکویفائیڈ گیس کے ٹینکوں کے علاقے میں، کیٹالیٹک ڈیوائسز کی مدد سے عارضی طور پر پلانٹ کو بند کرکے، ٹینک C5 میں موجود زیادہ مقدار میں لیکویفائیڈ گیس کو خارج کیا گیا۔ لیکویفائیڈ گیس کا کچھ حصہ، ریفائننگ لائن کے ذریعے R201 میں داخل ہو گیا، اور یہی چیز حادثے کا سبب بنی۔ اس وقت فریکشن ٹاور کے تمام دروازے کھول دئے گئے، تیل اور گیس کی پائپ لائنوں میں سیفون کا اثر پیدا ہو گیا۔ R201 میں مائع گیس گیسی حالت میں بدل گئی، اور یہ گیسی مادہ واٹر کولنگ اور ایر کولنگ کے ذریعے T201 تک پہنچ گیا۔ 8 والوز میں سے 7 بند کر دئے گئے، جبکہ ایک والو کو بند کرنا مشکل تھا کیونکہ اس کی جگہ بہت تنگ تھی۔ اس والو کو بند کرنے کی کوشش کرنے والے عملے نے اسے تقریباً 4/5 حصے تک بند کیا، پھر اسے مزید بند کرنے کی کوشش ترک کر دی۔ یہی وجہ سے سیفون کا اثر پیدا ہوا۔ 8 تاریخ کو تقریباً 10:00 بجے، لیکویفائیڈ گیس کے ٹینکوں سے مواد نکالنے کا عمل شروع ہوا۔ باقی رہ جانے والے مواد، کیٹالیٹک R201 میں داخل ہو گیا؛ اس کی مقدار تقریباً 12:30 سے 13:00 کے درمیان R201 تک پہنچنے کا اندازہ ہے۔ اور اس وقت سیکیورٹی کے انتظامات کافی سخت نہیں تھے؛ صرف T201 کے وینٹیلیشن سسٹم کو کھولنے کے بعد ہی، تقریباً 11:00 بجے جانچ کی گئی، اور دوپہر میں جب ملازمین کام شروع کرنے لگے، تو پھر کوئی جانچ نہیں کی گئی۔ اس وقت T201 میں ہنگامی مرمت کا کام جاری تھا، وقت کی بچت کے لئے رات کی شفٹ ختم ہونے سے پہلے ہی بھاپ کا استعمال بند کر دیا گیا۔ صبح کی شفٹ میں عملہ B201 پمپ کے ذریعے ٹاور کے اندر تازہ پانی ڈال کر درجہ حرارت کو کم کرنے کی کوشش کر رہا تھا۔ مرمت کے دوران، ٹاور کے اندر داخل ہونے والے عملے کو معلوم ہوا کہ ٹیسٹ مثبت رہا ہے، لہذا انہوں نے ایک غیر دھماکہ خیز لائٹ استعمال کی۔ چونکہ ٹاور کے اندر ہوا کا بہاؤ بہت کم تھا، اس لئے بدبو بہت زیادہ تھی، اور پانی کے قطرے بھی مسلسل گر رہے تھے۔ عملے نے لمبی ٹیوب والا سانس لینے والا آلہ استعمال کیا، لیکن انہیں لیکویڈ گیس کی بو محسوس نہیں ہو سکی۔ جب لیکویڈ گیس T201 میں داخل ہو گئی، تو یہ گیس دھماکہ خیز ہو گئی۔ پانی کے قطرے بلب پر گرنے سے بلب پھٹ گیا، جس سے آگ لگ گئی، اور دھماکہ ہو گیا۔ ٹھیک ہے، یہاں حادثے سے ملنے والے سبق درج ہیں: R201 میں بلائنڈ پلیٹس کے ذریعہ علیحدگی کرتے وقت لوگوں نے غفلت برتی؛ ان کا خیال تھا کہ لیکویفائیڈ گیس کے باقیات کو دوبارہ استعمال کرنے کا عمل کئی سالوں سے جاری نہیں ہے، اور کئی والوز بند ہیں، لہذا کوئی رساو نہیں ہوگا۔ یہی وجہ تھی جس کی بناء پر یہ حادثہ رونما ہوا۔ ； جب ہوا سے ٹھنڈا کیے جانے والے والوز بند کیے جاتے ہیں، تو والوز کی پوزیشن ایسی ہوتی ہے کہ انہیں مکمل طور پر بند کرنا مشکل ہوتا ہے؛ لہذا ایسی صورت میں کام روک دیا جاتا ہ ； وقت کی بچت کے لئے، کام کی رفتار تیز کی گئی، اور ضروری طریقہ کار کے مطابق صفائی اور ہوا کی گردش کا عمل انجام نہیں دیا گیا۔ ； حفاظتی آگاہی کم ہے، دھماکہ خیز برقی آلات کو قواعد کے مطابق استعمال نہیں کیا جارہا ہے۔ ； محدود جگہوں کی مناسب نگرانی نہ کرنا، وغیرہ بھی حادثات کے بنیادی اسباب میں سے ہیں۔
1. حادثے کی تفصیلات: N سال پہلے، 6 اکتوبر کو، ہماری کمپنی کے کیٹالسٹک ڈسٹلیشن ٹاور T201 میں غیرمعمولی صورتحال پیدا ہوئی۔ تجزیے کے بعد پتا چلا کہ ٹاور کے درمیانی حصے کے پلیٹس الگ ہو گئے تھے، جس کی وجہ سے ڈیوائس فوری طور پر بند کرنی پڑی۔ ردِعمل کا نظام ایک ہی ٹینک میں فلوئیڈائزڈ ہوتا ہے؛ ڈسٹیلیشن ٹاور کو صاف کرنے کے بعد اسے الگ کر دیا جاتا ہے، جبکہ ابسورپشن سسٹم دباؤ کو برقرار رکھتا ہے۔ 8 اکتوبر کو صبح 10:00 بجے، T201 میں تمام وینٹیلیشن سوراخوں کو کھول دیا گیا۔ سہ پہر 1:30 بجے، ٹیموں اور مرمتی عملے کے افراد کو ٹاور پلیٹس کو ہٹانے کا کام سونپا گیا۔ نیچے سے اوپر تک، ہر وینٹیلیشن سوراخ کے لئے دو مرمت کرنے والے افراد ذمہ دار تھے، جبکہ دو افراد ٹاور پلیٹس کی نگرانی اور انہیں منتقل کرنے کا کام کر رہے تھے۔ 14:00 بجے، میں نے نیچے سے اوپر تک ہر ایک وینٹ کی حالت کی جانچ کی۔ تقریباً 14:18 بجے، میں 13ویں منزل پر واقع وینٹ (T201) تک پہنچا۔ اس وقت وہاں موجود مرمت کرنے والا شخص، ہوانگ، ٹاور کے اندر موجود آلات کو ٹھیک کر رہا تھا، جبکہ وانگ، وینٹ کے اندر جھک کر ہوانگ کو آلات پہنچا رہا تھا۔ میں نے وانگ سے کہا کہ وہ باہر نکل جائے، اور خود وینٹ کے اندر جاکر ٹاور کی حالت کی جانچ کی۔ جب میں نے وینٹ کے اندر جھانکا، تو مجھے بدبو محسوس ہوئی؛ لہذا میں فوراً باہر نکل آیا، اور سیفٹی اہلکار کو بلانے کی کوشش کی۔ اسی دوران وانگ پھر سے وینٹ کے اندر جھک گیا۔ جس لمحے وانگ نے وینٹ کے اندر جھانکا، اچانک ایک زوردار دھماکہ ہوا، اور ٹاور شدید طور پر ہلنے لگا؛ ٹاور کے اندر دھماکہ ہو گیا۔ ۲- حادثے کے نتیجے میں ہونے والے نقصانات: مرمت کرنے والا شخص وانگ، اس وقت بے ہوش ہوکر زمین پر گر پڑا؛ اس کے چہرے اور سر سے خون بہہ رہا تھا۔ میں نے وانگ کو اپنی پیٹھ پر لاد کر T201 نمبر کی گاڑی سے ہسپتال پہنچایا، لیکن اس کی حالت بہت خراب تھی، اس لیے وہ وہیں فوت ہو گیا۔ اس سطح کی حفاظتی ریلنگ پر ٹیک لگا کر آرام کرنے والے عملے کے شخص کے سر پر، ہوا کے دباؤ کی وجہ سے چوٹ لگی، جس کی وجہ سے وہ فوراً بے ہوش ہو گیا۔ وہ شخص دراصل اس سوراخ کے بغل میں کھڑا تھا، اور ہوا کے دباؤ کی وجہ سے اس کے بائیں کان کو نقصان پہنچا، اور بائیں کان کے آس پاس کے بال بھی جل گئے۔ T201 کی سب سے اوپری سطح پر، عملے کا ایک رکن اپنا ایک پاؤں اس سوراخ میں ڈال کر اندر جانے کی کوشش کر رہا تھا؛ ہوا کے دباؤ کی وجہ سے اس کا پاؤں ٹوٹ گیا۔ نیچے والے سوراخ میں موجود افراد ابھی تک اندر نہیں گئے تھے، لیکن ایک افسر کے چہرے پر زنگ کی وجہ سے چوٹیں آئیں۔ ٹاور میں کام کرنے والے ایک شخص کی گردن اور کلائیوں پر بھی چوٹیں آئیں۔ T201 کے اندر موجود تمام آلات بھی خراب ہو گئے۔ اس حادثے میں ایک شخص ہلاک ہوا، دو افراد شدید زخمی ہوئے، جبکہ تین افراد کو ہلکی چوٹیں لگیں۔ نقصان کی مقدار تقریباً 2 ملین یوآن ہے۔ ۳- حادثے کی وجوہات کا تجزیہ: جانچ کے بعد معلوم ہوا کہ یہ حادثہ اس لیے پیش آیا کہ گیس، T201 میں داخل ہو گئی، اور فضا کے ساتھ مل کر دھماکہ خیز گیس تشکیل دی؛ جس کے نتیجے میں آگ لگ گئی اور دھماکہ ہو گیا۔ ہنگامی طور پر کام روکنے کے بعد، ورکشاپ میں فریکشن سسٹم کی صفائی کی گئی۔ صفائی مکمل ہونے کے بعد، مختلف لائنوں پر بلائنڈ والز نصب کیے گئے۔ چونکہ ٹاور کے اوپری حصے میں موجود تیل اور گیس کی پائپ لائنوں کا قطر بہت بڑا تھا، اس لیے بلائنڈ والز نصب کرنا مشکل تھا۔ اس لیے ورکشاپ نے ایئر کولنگ سسٹم کے آؤٹ لیٹ/ان لیٹ والوز کو بند کردیا، اور ٹاور کے اوپری حصے میں موجود R201 نامی ٹینک کو دیگر سسٹموں سے الگ کرنے کے لیے بلائنڈ والز نصب کیے گئے۔ بلائنڈنگ کے دوران، φ32 ملی میٹر قطر کی ایک چھوٹی پائپ لائن نظرانداز کر دی گئی؛ یہ پائپ لائن لیکویفائیڈ گیس ٹینکوں سے باقی رہ جانے والے مادے کو واپس لانے کے لئے استعمال ہوتی تھی، لیکن برسوں سے اس کا استعمال نہیں ہو رہا تھا۔ اس پائپ لائن کے راستے میں موجود تینوں والو بند حالت میں تھے۔ حادثے کے بعد ان تینوں والوؤں کی جانچ کی گئی، تو پتا چلا کہ ان سے سبھی جگہوں سے رساؤ ہو رہا تھا۔ 8 اکتوبر کی صبح، تقریباً 10:00 بجے، لیکویفائیڈ گیس کے ٹینکوں کے علاقے میں، کیٹالیٹک ڈیوائسز کی مدد سے عارضی طور پر پلانٹ کو بند کرکے، ٹینک C5 میں موجود زیادہ مقدار میں لیکویفائیڈ گیس کو خارج کیا گیا۔ لیکویفائیڈ گیس کا کچھ حصہ، ریفائننگ لائن کے ذریعے R201 میں داخل ہو گیا، اور یہی چیز حادثے کا سبب بنی۔ اس وقت فریکشن ٹاور کے تمام دروازے کھول دئے گئے، تیل اور گیس کی پائپ لائنوں میں سیفون کا اثر پیدا ہو گیا۔ R201 میں مائع گیس گیسی حالت میں بدل گئی، اور یہ گیسی مادہ واٹر کولنگ اور ایر کولنگ کے ذریعے T201 تک پہنچ گیا۔ 8 والوز میں سے 7 بند کر دئے گئے، جبکہ ایک والو کو بند کرنا مشکل تھا کیونکہ اس کی جگہ بہت تنگ تھی۔ اس والو کو بند کرنے کی کوشش کرنے والے عملے نے اسے تقریباً 4/5 حصے تک بند کیا، پھر اسے مزید بند کرنے کی کوشش ترک کر دی۔ یہی وجہ سے سیفون کا اثر پیدا ہوا۔ 8 تاریخ کو تقریباً 10:00 بجے، لیکویفائیڈ گیس کے ٹینکوں سے مواد نکالنے کا عمل شروع ہوا۔ باقی رہ جانے والے مواد، کیٹالیٹک R201 میں داخل ہو گیا؛ اس کی مقدار تقریباً 12:30 سے 13:00 کے درمیان R201 تک پہنچنے کا اندازہ ہے۔ اور اس وقت سیکیورٹی کے انتظامات کافی سخت نہیں تھے؛ صرف T201 کے وینٹیلیشن سسٹم کو کھولنے کے بعد ہی، تقریباً 11:00 بجے جانچ کی گئی، اور دوپہر میں جب ملازمین کام شروع کرنے لگے، تو پھر کوئی جانچ نہیں کی گئی۔ اس وقت T201 میں ہنگامی مرمت کا کام جاری تھا، وقت کی بچت کے لئے رات کی شفٹ ختم ہونے سے پہلے ہی بھاپ کا استعمال بند کر دیا گیا۔ صبح کی شفٹ میں عملہ B201 پمپ کے ذریعے ٹاور کے اندر تازہ پانی ڈال کر درجہ حرارت کو کم کرنے کی کوشش کر رہا تھا۔ مرمت کے دوران، ٹاور کے اندر داخل ہونے والے عملے کو معلوم ہوا کہ ٹیسٹ مثبت رہا ہے، لہذا انہوں نے ایک غیر دھماکہ خیز لائٹ استعمال کی۔ چونکہ ٹاور کے اندر ہوا کا بہاؤ بہت کم تھا، اس لئے بدبو بہت زیادہ تھی، اور پانی کے قطرے بھی مسلسل گر رہے تھے۔ عملے نے لمبی ٹیوب والا سانس لینے والا آلہ استعمال کیا، لیکن انہیں لیکویڈ گیس کی بو محسوس نہیں ہو سکی۔ جب لیکویڈ گیس T201 میں داخل ہو گئی، تو یہ گیس دھماکہ خیز ہو گئی۔ پانی کے قطرے بلب پر گرنے سے بلب پھٹ گیا، جس سے آگ لگ گئی، اور دھماکہ ہو گیا۔ ٹھیک ہے، یہاں حادثے سے ملنے والے سبق درج ہیں: R201 میں بلائنڈ پلیٹس کے ذریعہ علیحدگی کرتے وقت لوگوں نے غفلت برتی؛ ان کا خیال تھا کہ لیکویفائیڈ گیس کے باقیات کو دوبارہ استعمال کرنے کا عمل کئی سالوں سے جاری نہیں ہے، اور کئی والوز بند ہیں، لہذا کوئی رساو نہیں ہوگا۔ یہی وجہ تھی جس کی بناء پر یہ حادثہ رونما ہوا۔ ； جب ہوا سے ٹھنڈا کیے جانے والے والوز بند کیے جاتے ہیں، تو والوز کی پوزیشن ایسی ہوتی ہے کہ انہیں مکمل طور پر بند کرنا مشکل ہوتا ہے؛ لہذا ایسی صورت میں کام روک دیا جاتا ہ ； وقت کی بچت کے لئے، کام کی رفتار تیز کی گئی، اور ضروری طریقہ کار کے مطابق صفائی اور ہوا کی گردش کا عمل انجام نہیں دیا گیا۔ ； حفاظتی آگاہی کم ہے، دھماکہ خیز برقی آلات کو قواعد کے مطابق استعمال نہیں کیا جارہا ہے۔ ； محدود جگہوں کی مناسب نگرانی نہ کرنا، وغیرہ بھی حادثات کے بنیادی اسباب میں سے ہیں۔
1۔ حادثے کی تفصیلات: کسی سال جولائی کی 24 تاریخ کو رات 6:10 بجے کے قریب، ہماری کمپنی کے ریلوے لوڈنگ ایریا کے مشرقی حصے میں واقع بارش کے پانی کی نالی میں اچانک آگ لگ گئی۔ آگ تیزی سے پانی کی نالی سے ہوتے ہوئے پٹرول سے بھرے ٹینکوں تک پہنچ گئی، جس کی وجہ سے پٹرول لادنے والے 4 ٹینکوں میں بھی آگ لگ گئی۔ کمپنی کی فائر بریگیڈ نے الارم موصول ہونے کے فوراً بعد وہاں پہنچ کر آگ بھجانے کی کوشش شروع کی، اور آس پاس موجود ٹینکوں کو ٹھنڈا رکھنے کی کوشش کی۔ چند منٹوں بعد مقامی فائر بریگیڈ بھی وہاں پہنچ گئی، اور سب نے مل کر آگ بھجانے کی کوشش کی۔ 2 گھنٹوں کی کوششوں کے بعد آگ بجھ گئی۔ بروقت ردِعمل کی وجہ سے، مزید نقصان یا جانی نقصان نہیں ہوا۔ 2۔ حادثے کے نتیجے میں ہونے والے نقصانات: 4 ریلوے ٹینک جل گئے، تقریباً 230 ٹن تیار شدہ پیٹرول ضائع ہو گیا، براہِ راست معاشی نقصان تقریباً 4.5 ملین ہے۔ آگ کی شدت اتنی زیادہ تھی کہ دور سے ہی لگتا تھا کہ ٹینکوں کے علاقے میں آگ لگ گئی ہے، جس سے آس پاس کے رہائشیوں میں بہت خوف پیدا ہوا، اور اس کے سماجی اثرات بہت منفی رہے۔ ۳- حادثے کی وجوہات کا تجزیہ: 24 جولائی کو ساعت 17:00 بجے، تیل لوڈنگ/انلوڈنگ ٹیم کو ہدایت دی گئی کہ وہ چار لائنوں کے ذریعے چار ٹینکروں میں پیٹرول بھرے۔ ساعت 17:30 کے قریب لوڈنگ پمپ شروع کیے گئے، اور تیل بھرنے کا عمل شروع ہو گیا۔ ڈیوٹی پر موجود آپریٹر نے دیکھا کہ پیٹرول ٹینکروں میں ڈال دیا گیا ہے، تو اس نے بغیر اجازت لیے چھٹی لے کر کھانے کے لئے جا بیٹھا۔ اس کا منصوبہ یہ تھا کہ جب پہلے کی طرح 10-12 ٹینکر بھر جائیں، تب ہی وہ اپنا کام مکمل کرے گا؛ کیوں کہ پہلے ہر بار 10-12 ٹینکروں کو بھرنے میں تقریباً 50 منٹ لگتے تھے، لیکن اس بار صرف 4 ٹینکر ہی تھے، اس لئے انہیں بھرنے میں تقریباً 30 منٹ ہی لگے۔ بعد کے تجزیے سے پتا چلا کہ تقریباً رات 6 بجے کے قریب، 4 ٹینکر بھر گئے، اور ان سے بہنے والا پیٹرول بارش کے نالوں میں گر گیا۔ یہ پیٹرول بارش کے نالوں کے ذریعے شمال کی جانب بہنے لگا۔ بارش کے نالوں میں موجود پیٹرول تقریباً 400 میٹر دور واقع پائپ لائنوں تک پہنچ گیا۔ پائپ لائنوں کے اوپر آکسیجن کے ذریعے کٹنگ کا کام جاری تھا، اور گرم لوہے کے ٹکڑے بارش کے نالوں میں گر گئے، جس کی وجہ سے نالوں میں موجود مختلف اشیاء جلنے لگیں، اور اس سے پیٹرول بھی جلنے لگا۔ جلتا ہوا پیٹرول بارش کے نالوں کے ذریعے ٹینکروں تک پہنچ گیا، جس کی وجہ سے ٹینکر بھی جل گئے، اور یوں یہ حادثہ رونما ہوا۔ ٹھیک ہے، یہاں حادثے سے ملنے والے سبق درج ہیں: پیداواری انتظامات کمزور تھے، آپریٹرز نے ٹرانسپورٹیشن کے عمل کے دوران اپنی ذمہ داریوں سے غفلت برتی، جس کی وجہ سے پیٹرول باہر بہہ گیا۔ یہی اس حادثے کی براہِ راست وجہ تھی۔ ； چونکہ اس وقت ٹرکوں میں تیل کو بند حالت میں رکھنے کی کوئی شرط نہیں تھی، لہذا پہلے کے دور میں تیل کی منتقلی کے دوران، پائپوں سے تیل کا ٹپکنا، تیل کا بہنا وغیرہ کی وجہ سے اکثر آگ لگنے والے گیسوں کے الارم سگنل آتے تھے۔ آپریٹرز ان الارموں کی آواز کو خود ہی بند کر دیتے تھے، جس کی وجہ سے تیل کے بہنے کا پتہ بروقت نہیں چل پاتا تھا، اور یہی اس حادثے کی بنیادی وجہ تھی۔ ； پائپ لائنوں کی تعمیر کرنے والی کمپنی نے حفاظتی تقاضوں کے مطابق تعمیراتی علاقے میں موجود بارش کے پانی کے نالوں کو مناسب طریقے سے تیار نہیں کیا، اور تعمیراتی کام کے دوران ان نالوں میں موجود فضلے کو جلنے سے روکنے کے لئے بروقت کوئی اقدامات نہیں کئے گئے، جس کی وجہ سے یہ حادثہ رونما ہوا۔
شیئر کرنے کے لئے شکریہ، مزید معلومات کے اشتراک کا انتظار ہے۔ شکریہ~!
ایک، گیس سے بھرے ٹینکروں میں آگ لگنے کے واقعات
1. واقعہ کی تفصیلات: N سال پہلے، 14 جولائی کو شام کے وقت، تقریباً 5:40 بجے، ہماری کمپنی کے گیس بھرنے والے پلیٹ فارم پر موجود 25 ٹن وزنی ایتھیلین سے بھرا ٹینکر اچانک آگ کی زد میں آ گیا۔ آگ بہت شدید تھی؛ پورا ٹینکر آگ کی لپیٹ میں آ گیا، اور پورا پلیٹ فارم بھی آگ سے گھر گیا۔ آگ کی وجہ سے بہت زیادہ شور پیدا ہو رہا تھا، اور آگ تقریباً سو میٹر اونچائی تک پہنچ گئی۔ ٹینکر سے سو میٹر دور بھی حالات بہت خطرناک تھے۔ کمپنی کی فائر بریگیڈ نے الارم موصول ہوتے ہی فوراً وہاں پہنچی، اور حرارت سے بچنے والے لباس پہن کر قریب ترین فائر ہائیڈرنٹس کا استعمال کرتے ہوئے ٹینکروں پر پانی ڈال کر ان کے درجہ حرارت کو کم کیا۔ تقریباً دس منٹ بعد، مقامی فائر بریگیڈ بھی وہاں پہنچ گئی۔ شہر کے ہنگامی صورتحال سے نمٹنے والے محکمے نے وہاں ایک کمانڈ سینٹر قائم کیا، آس پاس کے رہائشیوں کو وہاں سے نکالا، علاقے کو بند کر دیا، اور آس پاس کے شہروں سے سو سے زائد فائر ٹرکوں کو وہاں بلایا گیا تاکہ وہ آگ بھجانے میں مدد کر سکیں۔ آگ کی جگہ کی تفتیش کے بعد یہ فیصلہ کیا گیا کہ آگ کو کنٹرول کرنے کے لئے پانی کا استعمال کیا جائے۔ متعدد ہائی پریشر پانی ڈالنے والی گاڑیوں کا استعمال کرتے ہوئے ٹینکروں پر پانی ڈالا گیا تاکہ آگ کو کنٹرول کیا جا سکے۔ آگ لگنے والی جگہ سے تقریباً 15 میٹر کے فاصلے پر موجود 6 1000 مکعب میٹر کے گیس ٹینکوں کو پانی کی دیوار سے الگ کر دیا گیا، تاکہ ان کے درجہ حرارت کو کم کیا جا سکے۔ تقریباً 22:00 بجے، آگ لگنے والی گاڑی میں موجود باقی ماندہ ایتھیلین بھی جل کر ختم ہو گیا۔ ۲- حادثے کے نتیجے میں ہونے والے نقصانات: ایک ٹینکر گاڑی جل گئی، تقریباً 25 ٹن پروپیلین ضائع ہو گیا (یہ سماجی نقل و حمل کمپنی کی املاک تھی)۔ تین مائع ہائڈروکاربنوں کو ذخیرہ کرنے والے آلات بھی مکمل طور پر جل گئے، سامان لادنے والے ڈھانچے بھی تباہ ہو گئے۔ ایک شخص کو ہلکی چوٹ لگی (وہ ٹینکر گاڑی کا ڈرائیور تھا)۔ براہِ راست مالی نقصان تقریباً 1.5 ملین ہے۔ آگ کی شدت بہت زیادہ تھی، اور یہ آگ مائع ہائڈروکاربن والے ٹینکوں کے علاقے کے قریب تھی، جس کی وجہ سے آس پاس کے رہائشیوں میں بہت زیادہ خوف پیدا ہوا، اور اس کے نتیجے میں معاشرے پر بہت برے اثرات مرتب ہوئے ۳۔ حادثے کی وجوہات کا تجزیہ: 14 جولائی کو ساعت 16:00 بجے، ہماری کمپنی کے طویل المیعاد شراکت دار، ہینان کی ایک خطرناک کیمیکلز نقل و حمل کمپنی نے یو سی-XXXXX نمبر کی ٹینکر گاڑی کو ہماری کمپنی میں پروپیلین لادنے کے لئے بھیجا۔ تقریباً ساعت 17:00 بجے ٹینکر گاڑی میں پروپیلین بھر دیا گیا۔ اس کے بعد گاڑی کو وزن کی جانچ کے لئے لے جایا گیا۔ وزن کی جانچ سے پتہ چلا کہ ٹینکر گاڑی میں 27 ٹن پروپیلین موجود ہے، جبکہ اس گاڑی کی مقررہ بوجھ کی صلاحیت 25 ٹن ہے۔ تقریباً ساعت 17:20 بجے، گاڑی کا ڈرائیور ٹینکر گاڑی کو واپس لے گیا، تاکہ زیادہ مقدار میں موجود پروپیلین کو نکالا جا سکے۔ کمپنی کا باقاعدہ اوقاتِ کار ساعت 17:30 بجے ختم ہوتا ہے، لیکن مائع ہائڈروکاربنز کی نقل و حمل سے متعلق کاموں کے لئے الگ شفٹیں ہیں۔ اس شفٹ کا آپریٹر Y نامی شخص تھا، لیکن وہ بغیر اجازت کے گھر چلا گیا، صرف آپریٹر M ہی وہاں رہا۔ M نے ٹینکر گاڑی میں پروپیلین بھرنے کے بعد کھانے کے لئے جانے کا فیصلہ کیا۔ جب ٹینکر گاڑی دوبارہ واپس آئی اور پروپیلین نکالنے کی درخواست کی گئی، تو M ناراض ہو گیا۔ ڈرائیور، جو طویل عرصے سے یہاں پروپیلین کی نقل و حمل کا کام کرتا رہا ہے، M سے اچھی طرح واقف تھا، اس لئے اس نے M سے کہا: “میں پروپیلین نکالنے کا طریقہ جانتا ہوں، تم کھانے جاؤ، میں خود ہی پروپیلین نکال دوں گا، پھر وزن کی جانچ کروں گا، فکر نہ کرو، میں یہ کام خود ہی سنبھال لوں گا۔” M نے چند ہدایات دینے کے بعد کھانے کے لئے چلا گیا۔ گاڑی کے ڈرائیور نے Φ50 ملی میٹر قطر کی تاردار نلی کو جوڑ دیا، ڈمپنگ والو کو کھولا، اور پروپین کو باہر نکالنا شروع کیا۔ گرم موسم کی وجہ سے، ڈرائیور گاڑی کے اندر بیٹھ کر آرام کرنے لگا، تقریباً 4-5 منٹ بعد، اس نے اپنے پچھلے تجربات کی بنیاد پر اندازہ لگایا کہ وہ 3 ٹن ایتھیلین نکال سکتا ہے، اور اس طرح گاڑی کی حدِ باربرداری پوری ہو جائے گی۔ پھر اس نے فوراً گاڑی کو چلایا اور اسے سامان اتارنے والی جگہ سے تقریباً 3 میٹر دور لے گیا۔ اس کے بعد اس نے ٹینکر کے والو سے Φ50 ملی میٹر قطر کی تار کو توڑ دیا، جس کی وجہ سے گاڑی کے اندر موجود ایتھیلین فوراً باہر نکل آیا۔ Φ50 ملی میٹر قطر کی تار میں موجود ایتھیلین بھی بڑی مقدار میں باہر نکل آیا، اور یہ تار زمین پر پڑ کر ایتھیلین کو آگ لگا دی۔ فوراً ہی آگ نے ٹینکر اور سامان رکھنے والی جگہ کو گھیر لیا۔ ڈرائیور فوراً گاڑی سے باہر نکل گیا، لیکن اس کی پیٹھ، گردن اور سر میں ہلکی چوٹیں آئیں۔ اس حادثے میں خوش قسمتی یہ رہی کہ سامان لادنے والی جگہ کی تعمیر کے دوران، مائع ہائڈروکاربنوں کے ٹینکوں کے درمیان 2.5 میٹر اونچی اینٹوں سے بنی دیوار تعمیر کی گئی۔ گاڑی سے سامان اتارنے کی جگہ بالکل اس دیوار کے قریب ہی تھی؛ ٹینکوں سے سامان نکلنے والا مادہ براہِ راست اس دیوار پر گرتا تھا، جبکہ اس دیوار سے 15 میٹر دور ہی 1000 مکعب میٹر گنجائش والے گول ٹینک موجود تھے۔ بڑی آگ بجھنے کے بعد، اس رکاوٹی دیوار کی سرخ اینٹیں شفاف ہو گئیں۔ اگر یہ رکاوٹی دیوار موجود نہ ہوتی، تو ایسیٹیلین براہِ راست ٹینکوں کے علاقے میں جا پہنچتا، اور اس کے نتائج ناقابلِ تصور ہوتے! ۴- حادثے سے سبق: آپریٹر کا اپنی جگہ چھوڑ دینا، اور غیرمتعلقہ افراد کو آپریشن کرنے کی اجازت دینا، یہی اس حادثے کا براہِ راست سبب تھا۔ کمپنی کے قواعد کے مطابق، جب گاڑیوں کو اپنی جگہ پر لایا جاتا ہے، تو اس کے پہیوں کے سامنے اور پیچھے رکاوٹیں رکھنا ضروری ہے، اور گاڑی کی چابیاں بھی کنٹرول روم میں رکھنی پڑتی ہیں۔ عام حالات میں یہ قواعد بخوبی پابند کیے جاتے ہیں، لیکن حادثے والے دن، چونکہ ڈرائیور اور آپریٹر ایک دوسرے کو اچھی طرح جانتے تھے، اور یہ کام عام اوقات سے باہر کیا جارہا تھا، اس لیے ان دونوں حفاظتی اقدامات کو نظرانداز کردیا گیا۔ نہ تو گاڑی کو روکنے کے لئے کوئی اقدامات کئے گئے، نہ ہی چابیاں لی گئیں، بلکہ ڈرائیور کو خود ہی گاڑی چلانے دیا گیا۔ ڈرائیور نے ٹینکر سے مال اتارنے والے والوز اور دیگر آلات کو بند کیے بغیر ہی گاڑی کو چلانا شروع کر دیا، جس کی وجہ سے یہ حادثہ پیش آیا۔
1. واقعہ کی تفصیلات: N سال پہلے، 14 جولائی کو شام کے وقت، تقریباً 5:40 بجے، ہماری کمپنی کے گیس بھرنے والے پلیٹ فارم پر موجود 25 ٹن وزنی ایتھیلین سے بھرا ٹینکر اچانک آگ کی زد میں آ گیا۔ آگ بہت شدید تھی؛ پورا ٹینکر آگ کی لپیٹ میں آ گیا، اور پورا پلیٹ فارم بھی آگ سے گھر گیا۔ آگ کی وجہ سے بہت زیادہ شور پیدا ہو رہا تھا، اور آگ تقریباً سو میٹر اونچائی تک پہنچ گئی۔ ٹینکر سے سو میٹر دور بھی حالات بہت خطرناک تھے۔ کمپنی کی فائر بریگیڈ نے الارم موصول ہوتے ہی فوراً وہاں پہنچی، اور حرارت سے بچنے والے لباس پہن کر قریب ترین فائر ہائیڈرنٹس کا استعمال کرتے ہوئے ٹینکروں پر پانی ڈال کر ان کے درجہ حرارت کو کم کیا۔ تقریباً دس منٹ بعد، مقامی فائر بریگیڈ بھی وہاں پہنچ گئی۔ شہر کے ہنگامی صورتحال سے نمٹنے والے محکمے نے وہاں ایک کمانڈ سینٹر قائم کیا، آس پاس کے رہائشیوں کو وہاں سے نکالا، علاقے کو بند کر دیا، اور آس پاس کے شہروں سے سو سے زائد فائر ٹرکوں کو وہاں بلایا گیا تاکہ وہ آگ بھجانے میں مدد کر سکیں۔ آگ کی جگہ کی تفتیش کے بعد یہ فیصلہ کیا گیا کہ آگ کو کنٹرول کرنے کے لئے پانی کا استعمال کیا جائے۔ متعدد ہائی پریشر پانی ڈالنے والی گاڑیوں کا استعمال کرتے ہوئے ٹینکروں پر پانی ڈالا گیا تاکہ آگ کو کنٹرول کیا جا سکے۔ آگ لگنے والی جگہ سے تقریباً 15 میٹر کے فاصلے پر موجود 6 1000 مکعب میٹر کے گیس ٹینکوں کو پانی کی دیوار سے الگ کر دیا گیا، تاکہ ان کے درجہ حرارت کو کم کیا جا سکے۔ تقریباً 22:00 بجے، آگ لگنے والی گاڑی میں موجود باقی ماندہ ایتھیلین بھی جل کر ختم ہو گیا۔ ۲- حادثے کے نتیجے میں ہونے والے نقصانات: ایک ٹینکر گاڑی جل گئی، تقریباً 25 ٹن پروپیلین ضائع ہو گیا (یہ سماجی نقل و حمل کمپنی کی املاک تھی)۔ تین مائع ہائڈروکاربنوں کو ذخیرہ کرنے والے آلات بھی مکمل طور پر جل گئے، سامان لادنے والے ڈھانچے بھی تباہ ہو گئے۔ ایک شخص کو ہلکی چوٹ لگی (وہ ٹینکر گاڑی کا ڈرائیور تھا)۔ براہِ راست مالی نقصان تقریباً 1.5 ملین ہے۔ آگ کی شدت بہت زیادہ تھی، اور یہ آگ مائع ہائڈروکاربن والے ٹینکوں کے علاقے کے قریب تھی، جس کی وجہ سے آس پاس کے رہائشیوں میں بہت زیادہ خوف پیدا ہوا، اور اس کے نتیجے میں معاشرے پر بہت برے اثرات مرتب ہوئے ۳۔ حادثے کی وجوہات کا تجزیہ: 14 جولائی کو ساعت 16:00 بجے، ہماری کمپنی کے طویل المیعاد شراکت دار، ہینان کی ایک خطرناک کیمیکلز نقل و حمل کمپنی نے یو سی-XXXXX نمبر کی ٹینکر گاڑی کو ہماری کمپنی میں پروپیلین لادنے کے لئے بھیجا۔ تقریباً ساعت 17:00 بجے ٹینکر گاڑی میں پروپیلین بھر دیا گیا۔ اس کے بعد گاڑی کو وزن کی جانچ کے لئے لے جایا گیا۔ وزن کی جانچ سے پتہ چلا کہ ٹینکر گاڑی میں 27 ٹن پروپیلین موجود ہے، جبکہ اس گاڑی کی مقررہ بوجھ کی صلاحیت 25 ٹن ہے۔ تقریباً ساعت 17:20 بجے، گاڑی کا ڈرائیور ٹینکر گاڑی کو واپس لے گیا، تاکہ زیادہ مقدار میں موجود پروپیلین کو نکالا جا سکے۔ کمپنی کا باقاعدہ اوقاتِ کار ساعت 17:30 بجے ختم ہوتا ہے، لیکن مائع ہائڈروکاربنز کی نقل و حمل سے متعلق کاموں کے لئے الگ شفٹیں ہیں۔ اس شفٹ کا آپریٹر Y نامی شخص تھا، لیکن وہ بغیر اجازت کے گھر چلا گیا، صرف آپریٹر M ہی وہاں رہا۔ M نے ٹینکر گاڑی میں پروپیلین بھرنے کے بعد کھانے کے لئے جانے کا فیصلہ کیا۔ جب ٹینکر گاڑی دوبارہ واپس آئی اور پروپیلین نکالنے کی درخواست کی گئی، تو M ناراض ہو گیا۔ ڈرائیور، جو طویل عرصے سے یہاں پروپیلین کی نقل و حمل کا کام کرتا رہا ہے، M سے اچھی طرح واقف تھا، اس لئے اس نے M سے کہا: “میں پروپیلین نکالنے کا طریقہ جانتا ہوں، تم کھانے جاؤ، میں خود ہی پروپیلین نکال دوں گا، پھر وزن کی جانچ کروں گا، فکر نہ کرو، میں یہ کام خود ہی سنبھال لوں گا۔” M نے چند ہدایات دینے کے بعد کھانے کے لئے چلا گیا۔ گاڑی کے ڈرائیور نے Φ50 ملی میٹر قطر کی تاردار نلی کو جوڑ دیا، ڈمپنگ والو کو کھولا، اور پروپین کو باہر نکالنا شروع کیا۔ گرم موسم کی وجہ سے، ڈرائیور گاڑی کے اندر بیٹھ کر آرام کرنے لگا، تقریباً 4-5 منٹ بعد، اس نے اپنے پچھلے تجربات کی بنیاد پر اندازہ لگایا کہ وہ 3 ٹن ایتھیلین نکال سکتا ہے، اور اس طرح گاڑی کی حدِ باربرداری پوری ہو جائے گی۔ پھر اس نے فوراً گاڑی کو چلایا اور اسے سامان اتارنے والی جگہ سے تقریباً 3 میٹر دور لے گیا۔ اس کے بعد اس نے ٹینکر کے والو سے Φ50 ملی میٹر قطر کی تار کو توڑ دیا، جس کی وجہ سے گاڑی کے اندر موجود ایتھیلین فوراً باہر نکل آیا۔ Φ50 ملی میٹر قطر کی تار میں موجود ایتھیلین بھی بڑی مقدار میں باہر نکل آیا، اور یہ تار زمین پر پڑ کر ایتھیلین کو آگ لگا دی۔ فوراً ہی آگ نے ٹینکر اور سامان رکھنے والی جگہ کو گھیر لیا۔ ڈرائیور فوراً گاڑی سے باہر نکل گیا، لیکن اس کی پیٹھ، گردن اور سر میں ہلکی چوٹیں آئیں۔ اس حادثے میں خوش قسمتی یہ رہی کہ سامان لادنے والی جگہ کی تعمیر کے دوران، مائع ہائڈروکاربنوں کے ٹینکوں کے درمیان 2.5 میٹر اونچی اینٹوں سے بنی دیوار تعمیر کی گئی۔ گاڑی سے سامان اتارنے کی جگہ بالکل اس دیوار کے قریب ہی تھی؛ ٹینکوں سے سامان نکلنے والا مادہ براہِ راست اس دیوار پر گرتا تھا، جبکہ اس دیوار سے 15 میٹر دور ہی 1000 مکعب میٹر گنجائش والے گول ٹینک موجود تھے۔ بڑی آگ بجھنے کے بعد، اس رکاوٹی دیوار کی سرخ اینٹیں شفاف ہو گئیں۔ اگر یہ رکاوٹی دیوار موجود نہ ہوتی، تو ایسیٹیلین براہِ راست ٹینکوں کے علاقے میں جا پہنچتا، اور اس کے نتائج ناقابلِ تصور ہوتے! ۴- حادثے سے سبق: آپریٹر کا اپنی جگہ چھوڑ دینا، اور غیرمتعلقہ افراد کو آپریشن کرنے کی اجازت دینا، یہی اس حادثے کا براہِ راست سبب تھا۔ کمپنی کے قواعد کے مطابق، جب گاڑیوں کو اپنی جگہ پر لایا جاتا ہے، تو اس کے پہیوں کے سامنے اور پیچھے رکاوٹیں رکھنا ضروری ہے، اور گاڑی کی چابیاں بھی کنٹرول روم میں رکھنی پڑتی ہیں۔ عام حالات میں یہ قواعد بخوبی پابند کیے جاتے ہیں، لیکن حادثے والے دن، چونکہ ڈرائیور اور آپریٹر ایک دوسرے کو اچھی طرح جانتے تھے، اور یہ کام عام اوقات سے باہر کیا جارہا تھا، اس لیے ان دونوں حفاظتی اقدامات کو نظرانداز کردیا گیا۔ نہ تو گاڑی کو روکنے کے لئے کوئی اقدامات کئے گئے، نہ ہی چابیاں لی گئیں، بلکہ ڈرائیور کو خود ہی گاڑی چلانے دیا گیا۔ ڈرائیور نے ٹینکر سے مال اتارنے والے والوز اور دیگر آلات کو بند کیے بغیر ہی گاڑی کو چلانا شروع کر دیا، جس کی وجہ سے یہ حادثہ پیش آیا۔
بہت ہی اچھی معلومات کا تبادلہ، چونکہ ہم سب پیٹرولیم صنعت سے وابستہ ہیں، لہذا آئیے ایک دوسرے کی مدد کریں اور مل کر ترقی کریں! مزید شیئر کرنے کی توقع ہے۔
حادثات کی زیادہ تر وجوہات انسانوں کے غیرمحتاط رویے ہیں، لہذا آئندہ بھی خود پر قابو رکھنا ضروری ہے۔