تیل کی مصنوعات کو اپ گریڈ کرنے پر میری رائے

Thread Content

حالیہ برسوں میں، چین کی بڑی اور چھوٹی ریفائنریوں نے تیل کی مصنوعات کی اپ گریڈنگ اور تبدیلی کی لہر شروع کی ہے۔* حجم ملک بھر میں۔ تیل کی مصنوعات کو اپ گریڈ کرنا ایک اچھی بات ہے، کیونکہ یہ ایندھن کے تیل کے معیار کو بہتر بنا سکتا ہے اور ماحولیاتی آلودگی کو کم کر سکتا ہے۔ یہ دنیا کی تیل صاف کرنے اور پیٹرو کیمیکل صنعتوں کی ترقی کا رجحان بھی ہے۔ لیکن میں یہاں جس بات پر بات کرنا چاہتا ہوں وہ یہ ہے کہ چین، خاص طور پر چین، جو اب بھی ترقی کر رہا ہے، خام تیل کو صاف کرنا ناقص معیار کا ہے، اور تیل کی مصنوعات کا فرق اب بھی بڑھ رہا ہے۔ تیل کی مصنوعات کے معیار میں علاقائی اختلافات ہیں، اور تیل کی مصنوعات کی ریفائننگ اور پروسیسنگ ٹیکنالوجی زیادہ جدید نہیں ہے۔ اگرچہ ہمارے پاس کم معیار کے خام تیل کو شامل کرنے کی مضبوط صلاحیت ہے، لیکن میرے ملک کے تیل صاف کرنے کے اخراجات دنیا کے جدید ترین تیل سے بہت دور ہیں۔ * * اب بھی کافی خلا ہے۔ کیا صاف ایندھن کا موجودہ زوردار فروغ اور تیل کی مصنوعات میں سلفر کے مواد کی نمایاں کمی قومی حالات کے مطابق ہے؟ کیا تیل کی اپ گریڈنگ کے اخراجات تمام ریفائنریوں کے لیے قابل قبول ہیں؟ کیا عوام بڑھتی ہوئی قیمتوں کو قبول کریں گے؟ چین کے تیل کے معیار میں اضافے سے دنیا کے ماحول پر کتنا اثر پڑے گا؟ میں ان مسائل پر ایک ایک کرکے اپنے خیالات کی وضاحت کرسکتا ہوں، اور مجھے امید ہے کہ ہر کوئی اس بحث میں شامل ہوگا۔ 1. کیا تیل کی مصنوعات کے معیار میں بہتری قومی حالات کے مطابق ہے؟ 1980 کی دہائی کے آخر میں تیل کے معیار میں بہتری کو یورپ سے لے کر امریکہ تک جاپان اور ایشیا تک فروغ دیا گیا۔ اس وقت، چین کی آٹوموبائل انڈسٹری ابھی شروع ہوئی تھی، اور بڑی تعداد میں غیر ملکی پٹرول کی پیداوار لائنیں متعارف کرائی گئی تھیں۔ یہ پیداواری لائنیں، خاص طور پر انجن کے معیارات، یورو III کے معیارات پر مبنی تھے۔ 1990 کی دہائی میں، یورو IV لاگو ہونا شروع ہوا، اور میرے ملک نے یورو IV پروڈکشن لائنز متعارف کرائیں۔ دوسرے لفظوں میں ترقی یافتہ مغرب * * اپنی گاڑیوں کے تیل کے معیار کو آہستہ آہستہ بہتر کرتے ہوئے، وہ اپنے فرسودہ ڈیزائن، مینوفیکچرنگ ٹیکنالوجی اور آلات کو تیسری دنیا میں بھی منتقل کر رہے ہیں۔ * * ، اور چین ان فرسودہ چیزوں کو حاصل کرنے کے لیے ایک بہت بڑی مارکیٹ ہے۔ نتیجے کے طور پر، میرے ملک کی آٹوموبائل انڈسٹری کو بہت زیادہ متعارف کرایا گیا ہے، اور چین تقریباً دنیا کی آٹوموبائل پروڈکشن لائنوں کے لیے ایک شوکیس بن چکا ہے۔ تاہم، چین کی آزاد آٹوموبائل ریسرچ اینڈ ڈویلپمنٹ، ڈیزائن اور مینوفیکچرنگ میں تقریباً کوئی سرکاری ادارے نہیں ہیں۔ یہ عظیم مشن نجی آٹوموبائل کمپنیوں پر آتا ہے، اور وہ اس مشن کو پوری طرح سے برداشت کرتی ہیں۔ جیسا کہ یورو V اور مستقبل میں یورو VI کا یورپ اور امریکہ میں نفاذ شروع ہونے والا ہے، بہت سی چینی آٹوموبائل کمپنیاں ٹیکنالوجی کے اپ گریڈ اور تعارف کے ایک نئے دور کا آغاز کریں گی۔ بلاشبہ، یہ یقین کے ساتھ کہا جا سکتا ہے کہ ہمارے ٹیکس دہندگان ان اخراجات کا بل ادا کریں گے۔ لہٰذا، تیل کی مصنوعات کی اپ گریڈیشن کو جلد از جلد فروغ دینا چین کے قومی حالات کے مطابق نہیں ہے، کیونکہ چین نے یورو III اور یورو IV کی ٹیکنالوجیز کو پوری طرح سے نہیں سمجھا ہے۔ 2. کیا تیل کی اپ گریڈنگ کے اخراجات تمام ریفائنریوں کے لیے قابل قبول ہیں؟ یہ کہنے کی ضرورت نہیں کہ بہت سی چھوٹی ریفائنریز، خاص طور پر مقامی ریفائنریز، اس قسم کے تیل کو اپ گریڈ کرنے کی لاگت برداشت نہیں کر سکتیں۔ کیونکہ تیل کی مصنوعات کی اپ گریڈنگ ریفائننگ ٹیکنالوجی، آلات، عمل، عمل انگیز اور دیگر اخراجات کی ایک سیریز کا مجموعہ ہے۔ نیشنل V کے لیے موجودہ تیل کی مصنوعات کا اپ گریڈ ڈیسلفرائزیشن ہے۔ تیل کی مصنوعات کو سلفرائز کرنے کا بنیادی طریقہ ہائیڈروجنیشن ہے۔ پٹرول کے لیے، آپ S-Zorb کے عمل یا اسی طرح کے جذب کو ڈیسلفرائزیشن کے عمل کا بھی انتخاب کر سکتے ہیں۔ ڈیزل اور مٹی کے تیل کے لیے، آپ صرف ہائیڈروجنیشن استعمال کر سکتے ہیں۔ نیشنل III اور نیشنل IV ڈیسلفرائزیشن کے لیے، اگر ہائیڈروجنیشن کا استعمال کیا جاتا ہے، تو اتپریرک سرگرمی، ہائیڈروجن پریشر، ہائیڈروجن کی پاکیزگی، اور آلات کا مواد ایک ہی معیارات ہیں۔ جب گہرے ڈیسلفرائزیشن کی ضرورت ہوتی ہے تو، اتپریرک سرگرمی کو بہتر بنانے کی ضرورت ہوتی ہے، عمل کے حالات کو ایڈجسٹ کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، ہائیڈروجن دباؤ کو بڑھانے کی ضرورت ہوتی ہے، اور گردش کرنے والی ہائیڈروجن کی پاکیزگی کو بھی بہتر بنایا جانا چاہئے. اس کے بعد، ہائیڈروجنیشن کے آلات کو زیادہ دباؤ پر ہائیڈروجن کی خرابی کے اثرات کو برداشت کرنے کے قابل ہونے کی ضرورت ہے۔ سائٹ پر جامد اور متحرک آلات کے مواد کو اعلی سطح پر تبدیل کیا جا سکتا ہے یا ضروری ہے، لہذا یہ اخراجات بہت زیادہ ہیں۔ عام طور پر، پٹرولیم ریفائننگ میں ہائیڈروجنیشن یونٹس کی آپریٹنگ لائف 30 سال سے کم نہیں ہونی چاہیے۔ گہری ہائیڈروجنیشن میں تبدیل کرنے کے لیے، بہت سے پودوں کو ہائیڈروجن کے نئے آلات اور اتپریرک شامل کرنے کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔ اس قسم کی انفراسٹرکچر سرمایہ کاری بہت بڑی ہے۔ یقیناً، اس کے کچھ فوائد بھی ہیں، یعنی وہ چھوٹے پیمانے پر زیرزمین ریفائنریز کو بند کر دیا گیا ہے کیونکہ وہ 20 سال قبل Zhu Rongji کے زیر زمین ریفائنریوں کو صاف کرنے کے عظیم مقصد کو مکمل کرتے ہوئے، اپ گریڈنگ اور تبدیلی کے اخراجات کا دباؤ برداشت نہیں کر سکتیں۔ اگر آپ تین بڑے تیلوں سے خوفزدہ نہیں ہیں تو، ڈیلین کو واقعی مشکل وقت کا سامنا کرنا پڑے گا۔ 3. کیا عوام تیل کی زیادہ قیمتیں برداشت کر سکتے ہیں؟ تیل کی مصنوعات کے اپ گریڈ کی لاگت کو آخر کار تیل کی مصنوعات کے سیلز لنک میں منتقل کیا جانا چاہیے تاکہ اسے پورا کیا جا سکے، یعنی جو لوگ تیل استعمال کرتے ہیں وہ براہ راست ادائیگی کرتے ہیں۔ میں اکثر کچھ دوستوں کو تیل کی تین بڑی مصنوعات پر تنقید کرتے ہوئے دیکھتا ہوں کہ ان کا موازنہ چین میں ہے۔ لیکن یہ واقعی کسی حد تک معاملہ ہے۔ چین میں زیادہ سے زیادہ لوگ نجی کاروں کے مالک ہیں، اور ڈرائیونگ کے لیے پیسے کی ضرورت ہوتی ہے۔ گیسولین الیکٹرک ہائبرڈ اور خالص الیکٹرک کے بارے میں بات نہ سنیں۔ انہیں بڑے پیمانے پر فروغ دینے میں کچھ وقت لگے گا۔ صرف ایک یا دو غیر ملکی برانڈز ہیں جو ہائبرڈ گاڑیوں میں واقعی قابل اعتماد ہیں، اور ہمارے اپنے برانڈز ابھی تک کافی اچھے نہیں ہیں۔ جیسے جیسے گاڑیاں خریدنے کی ضرورت ہے اور کاریں خریدنا چاہتے ہیں ان کی تعداد میں اضافہ ہوتا جا رہا ہے، تیل کی مصنوعات کی کھپت میں یقیناً اضافہ ہوگا۔ تیل کی بین الاقوامی قیمتیں مزید دو سال تک کم نہیں رہیں گی۔ جن لوگوں نے کبھی کھجور نہیں کھائی وہ یقیناً اسے برداشت نہیں کر پائیں گے چاہے یہ کتنی ہی کم کیوں نہ ہو۔ وقت آنے پر وہ چین سے لڑنا شروع کر دیں گے۔ آخر میں خام تیل اور پیٹرو کیمیکل مصنوعات کی قیمتیں ضرور بڑھیں گی اور پھر چین اور دنیا میں تیل کی مصنوعات کی قیمتیں بھی بڑھیں گی۔ آپ اسے برداشت کر سکتے ہیں، لیکن اسے برداشت کرنے کی صلاحیت مختلف ہوتی ہے۔ ہو سکتا ہے کچھ لوگ زیادہ گاڑی نہ چلا سکیں، اور کچھ لوگ صرف اپنی کاریں بیچ سکتے ہیں۔ لیکن پھر بھی کچھ لوگ ایسے ہوں گے جو اب بھی دو یا تین کاریں خریدنا چاہتے ہیں۔ ٹریفک جام اور گاڑیوں کی محدود تعداد کی وجہ سے امیر لوگ اپنی مرضی سے چند اور کاریں خریدیں گے۔ 4. آئیے دیکھتے ہیں کہ چین کی آٹوموبائل اور تیل کی مصنوعات کا دنیا کے ماحول پر کتنا اثر ہے؟ کاریں 100 سال سے زیادہ عرصے سے ہیں، اور ہیوی ڈیوٹی ڈیزل انجن 100 سال سے زیادہ عرصے سے ہیں۔ تو اصل تیل کا کیا ہوگا؟ کم آکٹین ​​نمبر، کم سیٹین نمبر، زیادہ سلفر، اور سیسہ شامل کیا گیا۔ تقریباً 70 سال تک جلنے کے بعد، یہ پتہ چلا کہ ان میں سے بہت سی انتہائی آلودگی اور انتہائی زہریلی چیزیں اندرونی دہن والے انجنوں کی وجہ سے ہوتی ہیں، لیکن اس وقت چین میں بہت کم کاریں تھیں۔ دنیا میں داخلی دہن کے انجنوں کی موجودہ تعداد کو دیکھتے ہوئے، چین کا صرف ایک چھوٹا سا حصہ ہے۔ * * اس کے ساتھ ساتھ، ریاست ہائے متحدہ امریکہ میں اب بھی بہت سے گھرانے ایسے ہیں جو ایندھن کا تیل گرم کرنے، گھریلو ڈیزل جنریٹر وغیرہ کے لیے استعمال کرتے ہیں۔ یہ حصہ آٹوموبائل آلودگی کے بہت سے اعداد و شمار میں بالکل شامل نہیں ہے۔ امریکی فضائیہ کے لڑاکا طیارے تقریباً اتنے ہی اچھے ہیں۔ * * ان طیاروں کی کل تعداد اعدادوشمار میں شامل نہیں ہے۔ میں جو کہنا چاہتا ہوں وہ یہ ہے کہ آلودگی کا حساب کتاب ڈیزل انجنوں کے تعارف سے شروع ہونا چاہیے۔ چونکہ ماحولیاتی آلودگی ایک مجموعی عمل ہے، اس لیے ہمیں صنعتی انقلاب سے آغاز کرنا چاہیے۔ اس وقت یورپ اور امریکہ ترقی یافتہ تھے۔ * * زمین پہلے ہی انتہائی آلودہ ہے۔ جب ہم ترقی کرنا چاہتے ہیں اور خوشحال بننا چاہتے ہیں تو وہ کہتے ہیں کہ ہمیں آلودگی کم کرنی چاہیے۔ ہمیں ان کے معیارات اور ان کے ٹائم ٹیبل کے مطابق ان کے قواعد کی پابندی کرنی چاہیے۔ جدید طاقتیں یہی کرتی ہیں۔ ہم آلودگی بھی نہیں چاہتے لیکن چین کی ترقی کو مغرب کے راستے پر چلنا چاہیے۔ * * اس قسم کا وسیع ترقیاتی عمل، کیونکہ وہ چین کو جدید ٹیکنالوجی، آلات اور عمل سستی قیمت پر فروخت کرنے کو تیار نہیں ہیں، لیکن وہ اسے مفت میں چین کو دیتے ہیں۔ * * * * ایسا ہی کچھ۔ اس لیے چین کی کاروں اور کاروں کے تیل کو اتنی جلدی اپ گریڈ نہیں کرنا چاہیے۔ چین * * چین کی آئل ریفائننگ کمپنیوں کو بتدریج اپ گریڈ کرنے کے لیے کافی وقت دیا جانا چاہیے۔ ہر تیل کی مصنوعات کے معیاری نفاذ کو 20 سے 25 سال تک برقرار رکھا جانا چاہیے۔ یہ چین کے قومی حالات کے مطابق ہے اور تیل صاف کرنے کے اخراجات کو کم کرنے کی ضروریات کو پورا کرتا ہے۔ ہم تیل کی مصنوعات کو اپ گریڈ کرنے کی لاگت کو چین کے آٹوموبائل R&D اور ڈیزائن کی ترقی کو ترجیح دینے کے لیے استعمال کر سکتے ہیں، اور قومی VI معیار کو 15 سال کے بعد لاگو کیا جانا چاہیے۔ اس سے چینی آئل ریفائننگ کمپنیوں کو سانس لینے کا موقع ملے گا، اور چینی ڈرائیوروں کو یہ بھی اجازت ملے گی کہ گاڑیوں کی قیمتیں زیادہ نہ ہوں۔ اسی وقت، * * بین الاقوامی ماحولیاتی تحفظ کے مرحلے پر اور بین الاقوامی تیل صاف کرنے والی ٹیکنالوجی کے میدان میں، سودے بازی کی ایک طویل گنجائش ہے۔ نسبتاً پسماندہ ہونا بعض اوقات ضروری نہیں کہ کوئی بری چیز ہو، لیکن جلدی میں دوسروں کی پیروی کرنا اور سستی اٹھانا ہے۔ * * * * سلوک ایک چھوٹی سی شائستہ رائے، مجھے امید ہے کہ ہر کوئی اس پر بات کر سکتا ہے۔