لوبریکنٹ کی حرکیاتی چپچپاہٹ میں کمی کی وجوہات

1. درجہ حرارت میں اضافہ: لوبریکنٹ کولر کی کارکردگی کی جانچ کریں؛ اگر کولر کی پائپ لائنیں بلاک ہو گئی ہیں تو انہیں فوراً صاف کریں۔ کولر میں پانی کے داخلے اور خروج کے دباؤ میں اضافہ کریں، اور پانی کی مقدار بھی بڑھائیں۔
2. آکسیڈیشن کی وجہ سے مادہ خراب ہو جاتا ہے۔
3. کاٹنے والی قوتوں کی وجہ سے مادہ کی چپچپاہٹ کم ہو جاتی ہے۔
4. طویل استعمال کی وجہ سے مادہ کے سالموں کی لمبائی کم ہو جاتی ہے، جس سے چپچپاہٹ کم ہو جاتی ہے۔ کرینک کیس کو صاف کرکے نیا لوبریکنٹ استعمال کریں۔ کمپریسر اور پسٹن پمپ کے کرینک کیس میں موجود کراس ہیڈ، کنکٹنگ راڈ، کرینک شافٹ، مین شافٹ بیئرنگز، پسٹن راڈ اور آئل سکریپر وغیرہ سے پیدا ہونے والی میکانی گندگی کو صاف کریں۔ بیئرنگز کی سطح سے الگ ہونے والے مواد کو بھی صاف کریں۔ مرمت کے لئے ماہر کی مدد لیں، خراب ہونے والے پرزوں کو تبدیل کریں، اور مختلف پرزوں کے درمیانی فاصلوں کو درست کریں۔

چکنائی کی حرکتی چپچپاہٹ میں کمی سے آلات پر کتنا اثر پڑتا ہے؟ کیا یہ تیل کی تہہ کی تشکیل پر اثر ڈالتا ہے؟ کیا معیاری حد سے تھوڑی سی کمی سے آلات پر خاصا بڑا اثر پڑتا ہے؟

کیا آپ خود ہی جانچ کرتے ہیں، یا کسی پیشہ ور کمپنی سے جانچ کرواتے ہیں؟ بہتر یہی ہوگا کہ تیل کی مکمل جانچ کے لئے اسے کسی پیشہ ور جانچ کرنے والی کمپنی کے پاس بھیج دیا جائے۔

یہ اس بات پر منحصر ہے کہ آپ کے آلے میں کون سے بیرنگ استعمال کئے گئے ہیں۔ رولنگ بیرنگز کے معاملے میں، اندر رولنگ فرکشن کے ساتھ ساتھ سلائڈنگ فرکشن بھی موجود ہوتا ہے۔ تیز رفتار گردش کی صورت میں، اگر لُبریکیشن مناسب نہ ہو تو کٹاؤ، درجہ حرارت میں اضافہ، جلنے جیسی مشکلات پیدا ہو سکتی ہیں، یہاں تک کہ بیرنگ مکمل طور پر خراب بھی ہو سکتا ہے۔ اگر تیل کی چپچپاہٹ کی سطح بہت کم ہو، تو جب بیرنگ پر زیادہ دباؤ پڑتا ہے، تو اس سے لوبریکنٹ کی تہہ ٹوٹ سکتی ہے، جس کی وجہ سے خشک رگڑ پیدا ہوتی ہے اور اس سے خرابی میں اضافہ ہوتا ہے۔ ； لوبریکنٹ کی چپچپاہٹ بہت زیادہ ہونے سے، ہلکی صورت میں بیرنگوں پر لگنے والا رگڑ کا دباؤ بڑھ جاتا ہے، جس سے تیل کا درجہ حرارت بڑھ جاتا ہے؛ جبکہ شدید صورت میں یہ تیل کے بہاؤ کو متأثر کرتا ہے، جس کی وجہ سے تیل کی تہہ تشکیل نہیں پاتی، اور یہ بیرنگوں کے لئے نقصان دہ ہے۔ سلائڈنگ بیرنگوں کے لئے، تیل کی چپچپاہٹ کا انتخاب، شافٹ کے قطر، شافٹ کی گردش کی رفتار، اور فی مربع انچ پر لگنے والے بوجھ کی مقدار سے متعلق ہوتا ہے۔ اس کی چپچپاہٹ کی حد L-AN15 سے L-AN68 تک ہے۔ جب رفتار زیادہ ہو، اور شافٹ کے سرے کا قطر بھی بڑا ہو، تو بیرنگ میں استعمال ہونے والے تیل کی چپچپاہٹ کم ہونی چاہیے؛ البتہ، اگر رفتار کم ہو، تو تیل کی چپچپاہٹ زیادہ ہونی چاہیے۔ محوری سرہ، بیرنگ کے اندر گھومتا رہتا ہے۔ بیرنگ میں موجود خالی جگہوں، اور باہری عوامل کی وجہ سے، بیرنگ میں لہروں جیسی حرکتیں پیدا ہوتی ہیں، جس کی وجہ سے محوری سرہ کی پوزیشن بیرنگ کے اندر غیر مستحکم ہو جاتی ہے۔ لوبریکنٹ، مخصوص دباؤ اور چپچپاہٹ کی حالت میں، تیل کی تہوں کی شکل میں جمع ہوکر ایک تیلی پرت تشکیل دیتا ہے۔ اس تیلی پرت کی وجہ سے مزاحمت پیدا ہوتی ہے؛ جب یہ مزاحمت گردشی قوت سے زیادہ ہوتی ہے، تو گردش رک جاتی ہے اور متأثرہ شافٹ اپنی اصل جگہ پر واپس آ جاتا ہے۔ یہ عمل استحکام کا باعث بنتا ہے، یعنی شافٹ بیئرنگ کے اندر مستحکم طریقے سے گھومتا رہتا ہے۔ لیکن جب تیلی پرت کی قوت گردشی قوت سے کم ہوتی ہے، تو شافٹ کی حرکت غیرمستحکم ہو جاتی ہے۔ رفتار بڑھنے کے ساتھ تیلی پرت میں کمپن پیدا ہوتا ہے، اور یہ کمپن شافٹ اور بیئرنگ کو نقصان پہنچاتا ہے۔ لہذا، آلات کی دیکھ بھال کرتے وقت، ہر چیز پر خصوصی توجہ دینی ضروری ہے، اور معیار کو کم نہیں کیا جاسکتا۔

عام طور پر، اگر چپچپاہٹ میں 15 فیصد کمی یا 20 فیصد تک اضافہ ہو جائے، تو اسے استعمال کیا جا سکتا ہے؛ لیکن اس صورت میں نگرانی کی فریکوئنسی بڑھانے کی ضرورت ہے۔ اگر یہ حد عبور کر جائے، تو فوراً اسے مکمل طور پر یا جزوی طور پر تبدیل کرنا ضروری ہے۔ یہ باتیں کسی یورپی برانڈ کی انجن کی دیکھ بھال سے متعلق ہدایات سے لی گئی ہیں۔ آپ کے آلے کے لیے بہتر یہ ہوگا کہ کمپریسر بنانے والی کمپنی یا کمپریسر کے بیرنگز بنانے والی کمپنی سے رابطہ کیا جائے۔ اور جہاں تک لوبریکنٹ کی چپچپاہٹ میں کمی کی بات ہے، تو کیا یہ ممکن ہے کہ دباؤ والا مادہ کرینک باکس میں داخل ہونے کی وجہ سے ایسا ہو رہا ہو؟ میرے سامنے آنے والے ایک کیس میں بھی، وہی انجن استعمال ہو رہا تھا؛ اس انجن میں لوبیکائٹ کی چپچپاہٹ 8 فیصد کم ہو گئی۔ بعد میں یہ معلوم ہوا کہ شاید فیول آئل، لوبیکائٹ کے کنٹینر میں مل گیا، جس کی وجہ سے لوبیکائٹ کی چپچپاہٹ کم ہو گئی۔ صنعتکار لاکھ کوشش کرنے کے باوجود یہ سمجھ نہیں پائے کہ ایندھن کا تیل آخر کس طرح کرینک کیس میں داخل ہوتا ہے۔ لیکن جب نمونے کو 48 گھنٹوں کے لئے وہیں رکھا گیا، تو واقعی میں مختلف پرتیں بن گئیں، اور اوپری پرت کی چپچپاہٹ واضح طور پر کم تھی۔

“عام طور پر، اگر چپچپاہٹ میں 15 فیصد کمی یا 20 فیصد تک اضافہ ہو جائے، تو اسے استعمال کیا جا سکتا ہے؛ لیکن اس صورت میں نگرانی کی فریکوئنسی بڑھانے کی ضرورت ہے۔ اگر یہ حد عبور کر جائے، تو فوراً اسے مکمل طور پر یا جزوی طور پر تبدیل کرنا ضروری ہے۔ " سیکھ لیا: ہینڈشیک، شکریہ۔

ہم نے خود تجزیہ کیا، لیکن پھر ایک بار دوبارہ جانچ بھی کی گئی، نتیجہ وہی رہا۔ عام طور پر جو نیا تیل خریدا جاتا ہے، اس کی بھی ہم جانچ کرتے ہیں، کوئی مسئلہ نہیں ہے۔

کیا یہ غلطی ہے؟ بائی یون فان کا دیا گیا جواب ہی بہترین ہے، میں تو صرف سیکھ رہا ہوں۔

تیل کے معیار پر اثر ڈالنے والے بہت سے عوامل ہیں، روایتی ٹیسٹوں کے علاوہ، کچھ پیشہ ور تیل جانچنے والے آلات، آپ کے پوچھے گئے سوالات کے لحاظ سے دیگر عوامل کا بھی تجزیہ کرتے ہیں۔ یہ جاننے کے لئے کہ اس کی وجہ کون سی ہے۔

آکسیڈیشن کے ذریعہ خراب ہونے کا امکان کافی زیادہ ہے، اور لوبریکنٹ کی چپچپاہٹ تو صرف اس کے اشاریوں میں سے ایک ہی ہے۔

لیکن چپچپاہٹ کی جانچ 40 ڈگری کے درجہ حرارت پر کی گئی، جو مناسب نہیں ہے۔