ڈی سلفرائزیشن اور ڈی نائٹروجنیشن سسٹمز میں حادثات کیوں بار بار رونما ہوتے ہی

Thread Content

1.jpg، 15 جون 2016 کو، ایک کیمیائی صنعت میں استعمال ہونے والے کیٹالسٹ آلات سے دھواں نکلنے کی وجہ سے آگ لگ گئی؛ اس حادثے میں وہاں کام کرنے والے 4 مزدور ہلاک ہو گئے۔ دلچسپ بات یہ ہے کہ، کچھ عرصہ پہلے نانجنگ میں ایک کیمیکل تیار کرنے والی کمپنی کے ڈی سلفرائزیشن اور ڈی نائٹروجنیشن سسٹم کے چمنیوں میں بھی خرابی پیدا ہو گئی۔ جب ان چمنیوں کی مرمت باہر سے کی جا رہی تھی، تو چمنیوں کے اندر موجود ربڑ کی حفاظتی تہہ جلنے لگی۔ چونکہ چمنیوں سے ہوا کا دباؤ بہت زیادہ تھا، اس لیے باہر سے آگ بھجانا ممکن نہیں تھا۔ آگ کی رفتار بہت تیز تھی، لیکن خوش قسمتی سے کسی کو کوئی نقصان نہیں پہنچا۔ آخر، ڈی سلفرائزیشن اور ڈی کاربونائزیشن کے نظاموں میں حادثات کیوں بار بار رونما ہوتے ہیں؟ سبھی لوگ جانتے ہیں کہ 31 دسمبر 2014، وہ آخری تاریخ تھی جس کے اندر کیمیکل پروسیسنگ کمپنیوں کو مقرر کردہ معیارات کے مطابق فضلہ خارج کرنا تھا۔ اس عرصے کے دوران، مختلف قسم کی گیسوں سے سلفر اور دیگر آلودگیاں ختم کرنے والی تکنیکوں کو، بغیر مناسب جانچ پڑتال اور صنعتی استعمال کے تجربات کے، استعمال کیا گیا۔ استعمال کے بعد اس کے نتائج مختلف رہے، آلات اور پائپ لائنوں میں خوردبینی خرابیاں پیدا ہوتی رہیں، اور زیادہ تر آلات مرمت اور بندش کی حالت میں ہی رہے۔ تکنیک ناپختہ ہے، آلات مناسب معیار کے نہیں ہیں، مرمت کرنے والے اور انتظامی عملے کو اس سسٹم کے بارے میں صرف ابتدائی علم ہے؛ کوئی سبق حاصل کرنے کو نہیں ہے، یہ ایک ایسا مرحلہ ہے جس میں آگے بڑھنے کے لئے تجربات کی ضرورت ہے۔ بدقسمتی سے، اس کمپنی میں ایک بڑا حادثہ پیش آیا، جس کے نتیجے میں بہت سے لوگ ہلاک ہ معلوم ہوا کہ اس کمپنی کا کیٹالیٹک ڈی سلفرائزیشن اور ڈی نائٹروجنیشن سسٹم مارچ 2015 میں استعمال میں لایا گیا۔ اس سسٹم کی ٹیکنالوجی نانجنگ انجینئرنگ کمپنی نے تیار کی۔ لیکن اس سسٹم کی کارکردگی مطلوبہ معیار پر نہیں رہی، یعنی یہ ڈیزائن کے معیارات پر پورا نہیں اتر سکا۔ سال 2016 میں ڈیزائنرز نے کلیکٹر کی ساخت میں تبدیلی کی، اور مواد کو سٹیل کے بجائے PP (پولی پروپیلین) سے بدل دیا۔ شاید اس کا مقصد لاگت کو کم کرنا یا زنگ لگنے سے بچنا تھا۔ ٹاور کے اندر غیر دھاتی، آگ لگنے والے مواد کا استعمال کیا گیا، جس سے حادثات کا خطرہ بڑھ گیا۔ اس سسٹم کی تعمیر و مرمت مارچ 2016 میں مکمل ہوئی، اور استعمال شروع کرنے کے بعد اس کے نتائج کافی اچھے رہے۔ لیکن ایک ماہ بعد ٹاور کے چوٹی پر والے دھواں نکالنے والے حصے میں خرابی پیدا ہو گئی۔ جانچ کے دوران پتا چلا کہ اسٹینلیس اسٹیل کی تہوں میں مقامی سطح پر خرابی ہو گئی ہے، لہذا منتظمین نے اس کی مرمت کا فیصلہ کیا۔ مرمت کا کام مئی کے آغاز سے شروع ہوا، حفاظتی اقدامات کے طور پر صرف چمنی کے نیچے اسبیسٹس کا کپڑا بچھایا گیا تاکہ الگ تھلگ رکھا جاسکے، جبکہ چمنی کے اندر فریم لگا کر وہاں کام کیا گیا۔ یہ تو سوچا ہی نہیں تھا کہ ایک ماہ سے زیادہ عرصے تک کام جاری رہنے کے بعد آگ لگنے کا واقعہ پیش آئے گا۔ شاید تعمیراتی کارکنوں کو معلوم ہی نہیں تھا کہ نیچے آگ لگنے والے پلاسٹک کا مواد موجود ہے، یا شاید حفاظتی عملہ اس خطرے سے باخبر نہیں تھا، یا پھر منصوبہ بندی کرنے والوں کو مناسب تجربہ نہیں تھا، یا پھر آگ کی نگرانی کرنے والے افراد کو بھی یہ احساس ہی نہیں تھا کہ پلاسٹک کے کنٹینر آگ پکڑ سکتے ہیں۔ شاید یہ سب کچھ تجربے کی کمی کی وجہ سے ہو رہا ہے۔ مختلف سالوں کے دوران پیٹرولیم صنعت کے تجربات کی بنیاد پر، ٹاور میں کام کرتے وقت اگر اندرونی فضا کی جانچ مناسب طریقے سے کی جائے، تو اندر آگ لگانے کا عمل بالکل محفوظ ہو جاتا ہے۔ اندرونی محدود جگہوں کو الگ کرنے کا مقصد دراصل چیزوں کے گرنے سے بچنا ہے۔ سوال یہ ہے کہ ڈیزائنرز نے ٹاور کے اندر قابلِ اشتعال اجزاء کو تبدیل کرنے کے بعد، اندرونی جگہوں پر آگ لگنے کے خطرات سے متعلق کوئی انتباہ دیا یا نہیں؟ کیا وہ لوگ، جو ہمیشہ تجربے کی بنیاد پر کام کرتے رہے ہیں، ان بڑے خطرات سے آگاہ ہو سکتے ہیں؟ یہ کہا جا سکتا ہے کہ پورے تعمیراتی عمل کے دوران کسی نے بھی اس کی مناسب اہمیت کو نہیں سمجھا۔ چاہے وہ منیجر ہوں، عملے کے افراد ہوں، یا پھر ڈیزائنر ہوں۔ امید ہے کہ اس خونی سبق سے سب لوگ سبق حاصل کریں گے۔ یہ سبق بہت سے لوگوں کی جانوں کی قیمت پر حاصل کیا گیا ہے، امید ہے کہ آئندہ ایسے واقعات دوبارہ نہ ہوں۔