مٹسوبشی سینٹریفیوج یونٹس سے متعلق مسائل
Thread Content
ہمارے یہاں استعمال ہونے والے اصلی درآمد شدہ مٹسوبشی کمپریسر سسٹم، ایک سال تک کام کرنے کے بعد اس میں رفتار کنٹرول کرنے والے والوز میں خرابی پیدا ہو گئی۔ اب میں آپ کو اس خرابی کی علامات اور ہمارے سسٹم کی تفصیلات سے آگاہ کروں گا۔ ہمارے رفتار کنٹرول سسٹم میں ووڈ وارڈ کنٹرول سسٹم استعمال کیا گیا ہے؛ کنٹرول روم سے 4-20mA کرنٹ خارج ہوتا ہے، اور پھر دو TM25 سگنل امپلیفائرز کے ذریعہ یہ کرنٹ 20-160mA تک بڑھ جاتا ہے۔ موقع پر EG3P الیکٹرو-ہائیڈرولک ایگزیکیوٹر موجود ہے، جو غلط تیل کے دباؤ کے ذریعے آئل موٹر سے جڑا ہوتا ہے۔ ہم نے گاڑی کے انجن کی رفتار 12600 ریوولیوشنز فی منٹ تک بڑھائی۔ اب جو مسئلہ سامنے آیا ہے، وہ یہ ہے کہ کنٹرول روم سے دی گئی رفتار مثلاً 10700 ہے، لیکن حقیقی رفتار 10550 ہے۔ اس لیے رفتار کو کنٹرول کرنے والے والو کام کرتے ہیں، اور والو کھل جاتا ہے۔ لیکن والو کھلنے کے باوجود رفتار میں کوئی اضافہ نہیں ہوتا۔ اس کے نتیجے میں والو مزید کھلتا رہتا ہے۔ جب کنٹرول والو 100 تک پہنچ جاتا ہے، تو ہمارے پاس موجود آئل موٹر کا پیمانہ 220 ملی میٹر ہونا چاہیے۔ لیکن ہمارا پیرامیٹر تقریباً 190 کے آس پاس ہے، اور وقت گزرنے کے ساتھ یہ مزید کم ہوتا جارہا ہے؛ تقریباً ہر روز یہ 7 ملی میٹر کم ہو رہا ہے۔ فی الحال آئل موٹر کا پیرامیٹر 130 پر ہے، جبکہ کنٹرول والو کی حالت 100 پر ہے، اور اب یہ مکمل بوجھ کے ساتھ کام نہیں کر سکتا۔ اب بھی اس کی وجوہات کا تجزیہ نہیں کیا جا سکتا، براہِ کرم ہائڈروجن سے متعلق تمام دوستوں سے مدد طلب کی جائے۔ ۔ ۔ ۔ ۔ ۔
بجلی شروع کرنے سے پہلے، ایک بار ساکن حالت میں تجربہ کیا جائے۔ یعنی، برقی سگنلوں، تیل کے دباؤ، اور والوز کی پوزیشنوں کے درمیان تعلقات کو درست کرنا۔
مجھے معلوم ہے کہ یہ مسئلہ 130 دنوں سے مسلسل جاری ہے۔
شاید یہ آئل موٹر کا مسئلہ ہو، پہلے بھی ہمارے پاس ایسے ہی آئل موٹروں میں مسائل پیش آئے تھے، لیکن حالات آپ کے معاملے سے مختلف تھے؛ بعد میں اسے مرمت کے لئے شنگھائی بھیج دیا گیا۔
کیا آپ اپنی صورتحال کے بارے میں تفصیل سے بتا سکتے ہیں؟
میرے خیال میں، تیل کے فلو والو میں کوئی رکاوٹ پیدا ہو گئی ہے۔ اس کی وجہ سے آئل موٹر کی ایک جانب سے تیل آہستہ آہستہ واپس بہتا رہتا ہے۔
آپ کی صورتحال یہ ہے کہ ٹربائن میں داخل ہونے والے بھاپ کے والو پوری طرح کھل چکے ہیں۔ ایسی صورتحال عموماً بھاپ کے دباؤ میں کمی کی وجہ سے پیدا ہوتی ہے۔ اس صورت میں بھاپ کے بہاؤ میں اضافہ ہوتا ہے، جبکہ بھاپ کا درجہ حرارت کم ہو جاتا ہے۔ ایسا اس لیے ہوتا ہے کہ بھاپ، اعلیٰ دباؤ والی بھاپ سے سیرشنڈ بھاپ میں تبدیل ہونے کی کوشش کرتی ہے۔ ایسی صورت میں کمپریسر کی رفتار مزید بڑھانا ممکن نہیں رہتا، بلکہ رفتار کم ہو جاتی ہے، اور والوؤں کا کھلنے کا درجہ بھی کم ہو جاتا ہے۔ ایک اور وجہ یہ بھی ہو سکتی ہے کہ بھاپ کی آمد کے لئے استعمال ہونے والی پائپ لائنیں بہت چھوٹی ہوں، جس کی وجہ سے بھاپ کا بہاؤ کم رہتا ہے۔ جیسے ہی رفتار بڑھتی ہے، بھاپ کی کھپت بھی بڑھ جاتی ہے، یہاں تک کہ والو پوری طرح کھل جاتے ہیں، اور بھاپ کی مقدار پائپ لائنوں کی گنجائش کے برابر ہو جاتی ہے۔ یہی وجہ ہے کہ آپ کو یہ مسئلہ درپیش ہے!
میرا خیال یہ ہے کہ چونکہ رفتار خود بخود کم ہو جاتی ہے، لہذا ترتیب دینے کے اصول کے مطابق، ایئر والو کو زیادہ سے زیادہ کھلا رکھنا چاہیے۔ لیکن یہاں تو ایئر والو آہستہ آہستہ بند ہو رہا ہے، اس لیے مجھے یہ بات عجیب لگتی ہے۔
ہمارا بھاپ کا دباؤ اور درجہ حرارت کے اشارے معیار کے مطابق ہیں، پائپ لائنوں کی تعمیر میں بھی کوئی مسئلہ نہیں ہے۔ یہ مسئلہ 112 دنوں کے استعمال کے بعد سامنے آیا، پہلے تو سب کچھ ٹھیک ہی تھا۔
چونکہ حقیقی رفتار ہمیشہ مقرر کردہ رفتار سے کم ہوتی ہے، اس لیے والوز کو ہمیشہ مکمل طور پر کھلا رکھا جاتا ہے۔ اب مرکزی کنٹرول سسٹم کے ذریعہ والوز بھی مکمل طور پر کھل چکے ہیں، لیکن عملی طور پر رفتار پھر بھی کم ہی رہتی ہے۔ ۔
بلاگر صاحب، میری تجویز ہے کہ آپ غلط طریقے سے استعمال ہونے والے ایکسیلریٹر کی ۔ مزید برآں، میں امید کرتا ہوں کہ پوسٹ کرنے والا اس مسئلے کے حل کے بارے میں اپنے تجربات شیئ
اس پوسٹ کو آخری بار 816mzh نے 2016-7-7 کو ساعت 15:26 پر ترمیم کیا۔ آپ کی جانب سے بیان کیے گئے مسئلے کا جائزہ لینے پر معلوم ہوا کہ دراصل ITCC کی سکرین پر دکھائی دینے والی معلومات 100% ہیں، لیکن عملی طور پر رفتار کو کنٹرول کرنے والے والوؤں کی حالت میں کوئی تبدیلی نہیں آ رہی، بلکہ ان کی حالت مزید خراب ہوتی جا رہی ہے۔ چونکہ دستیاب معلومات محدود ہیں، اور آپ کے بقول بھاپ کے معیار اور کمپریسر کے عمل میں کوئی خرابی نہیں ہے (کمپریسر میں موجود گیسوں کا اثر بھی بہت زیادہ ہے)، لہذا فی الحال درج ذیل تجزیہ پیش کیا جاتا ہے: 1- حقیقی رفتار، آؤٹ پٹ رفتار سے کم ہے، اور اسپیڈ کنٹرول والو کی کھلنے کی حد بڑھ رہی ہے۔ یہ بتاتا ہے کہ لاجک کنٹرول سسٹم ٹھیک کام کر رہا ہے۔ 2۔ آؤٹ پٹ سگنل میں اضافہ ہوتا ہے، لیکن در حقیقت والو کی پوزیشن کم ہو جاتی ہے۔ یہ بات ظاہر کرتی ہے کہ الیکٹرو-ہائیڈرولک سگنلز میں خرابی ہے، یا تیل کا دباؤ غیرمعمولی ہے، یا پھر ایگزوسٹ تھروٹل جیسے حصوں میں رکاوٹ ہے۔ تجاویز (ترتیب کو اقدامات کے طور پر استعمال کیا جا سکتا ہے): 1- چیک کریں کہ کنٹرول آئل پریشر/فاسٹ شٹ آئل پریشر وغیرہ درست ہیں یا نہیں۔ ； 2- الیکٹرو ہائڈرولک سروو والوز، آئل تھروٹل وغیرہ جیسے حصوں کو نرم مواد سے ہلانا/دستک دینا۔ ； ۳- آئل اسٹیشن کے لوبریکنٹ فلٹر کو تبدیل کریں، اور یقین کریں کہ اس میں کوئی خرابی یا بائی پاس سسٹم سے متعلق کوئی مسئلہ تو نہیں ہے۔ ； ۴- یہ یقینی بنائیں کہ تمام کنٹرول آئل لائنوں سے واپس آنے والا تیل معمول کے مطابق ہے۔ ； (درجہ حرارت کی بنیاد پر فیصلہ کرنا) 5- بھاپ کی مقدار کا حساب لگائیں، کیا یہ ماضی میں اسی بوجھ کے دوران ہونے والی مقدار سے زیادہ ہے؟ ； 6۔ اگر مشین بند ہو جائے، تو بند ہونے کے بعد الیکٹرو-ہائیڈرولک سروو والوز کی جانچ/تبدیلی کریں، نیز غلط تھرسٹرز کی بھی جانچ کریں۔
جب بھی ٹرموسٹیٹ والو کو زیادہ سے زیادہ کھولنے پر بھی انجن کی بھاپ کی ضروریات پوری نہیں ہوتیں، تو اس صورت میں ٹربائن کی رفتار کو کم کرنا ضروری ہے، تاکہ بھاپ کی مقدار کم ہو سکے۔ اس کے لئے ٹرموسٹیٹ والو کو آہستہ آہستہ بند کیا جاتا ہے؛ اس طرح بھاپ کی پائپ لائنوں پر مناسب دباؤ قائم ہو جاتا ہے، جس سے بوائلر کے کام میں آسانی ہوتی ہے۔ تاکہ بھاپ کی پائپ لائنوں کی استحکام برقرار رہ سکے۔
تو پھر آپ یہ چیک کریں کہ سسٹم کے میڈیم کا کثافت میں کوئی تبدیلی تو نہیں آئی، یا سسٹم پر لگنے والا بوجھ پہلے کے مقابلے میں کم یا زیادہ تو نہیں ہوا؟ ؟
خرابیوں کی تشخیص کے لئے “استثناء کے طریقہ” کا استعمال کیا جائے: 1. رفتار کو حقیقی رفتار سے کم رکھیں، اور دیکھیں کہ والو کے کنٹرول میکانزم (آئل موٹر، جوائنٹ بیرنگ، والو راڈ) میں کوئی مکینیکی رکاوٹ تو نہیں ہے۔ 2۔ سینٹرل کنٹرول سے خارج ہونے والے کرنٹ سگنل کی پیمائش کریں، اور فیلڈ میں موجود حقیقی الیکٹرو-ہائیڈرولک کنورٹر سے حاصل ہونے والے سگنل کی بھی پیمائش کریں۔ دیکھیں کہ آیا کرنٹ میں کمی واقع ہو رہی ہے یا نہیں۔ اگر کرنٹ میں کمی ہو رہی ہے، تو اس کا مطلب یہ ہے کہ ایمپلیفائر سے بجلی لیک ہو رہی ہے؛ لہذا اسے تبدیل کرنے یا مرمت کرنے کی ضرورت ہے۔ 3۔ اگر پیمائش کے دوران کنٹرول کرنے والی کرنٹ اور الیکٹرو-ہائڈرولک امپلیفائر کی کرنٹ برابر ہو، تو ضروری ہے کہ غلطی سے تیل کے فلو میں رکاوٹ پیدا نہ ہو؛ یعنی یہ چیک کرنا ضروری ہے کہ کیا سپیڈ کنٹرول کرنے والے چینلز میں کوئی رکاوٹ نہیں ہے، جس کی وجہ سے پیدا ہونے والی طاقت کم ہو رہی ہے، اور والو کی کھلنے کی حد بھی کم ہے۔