مختلف سیکیورٹی تصورات، لوگوں کے مقدر کو مختلف بنا دیتے ہیں۔

Thread Content

لوگ 90 سال پہلے ہونے والے ٹائٹنک کے حادثے کو بار بار یاد کرتے رہتے ہیں، اور اس کے بارے میں بات کرنے سے باز نہیں آتے۔ اس کی وجہ صرف یہ نہیں کہ اس حادثے نے انسانی تاریخ میں ایک ریکارڈ قائم کیا، بلکہ اصل وجہ یہ ہے کہ اس سے حاصل ہونے والے سبق ہمیشہ کے لئے قیمتی ہیں۔ جیسا کہ ماہان نے اپنی کتاب “بحری طاقت” میں کہا ہے، “ایک سبق خود ہی بہت قیمتی ہوتا ہے۔” میری دلچسپی اس بحری حادثے میں شامل تینوں کپتانوں کی جانب ہے؛ کیوں کہ ان کے ذہنوں میں حفاظت سے متعلق مختلف تصورات تھے، جس کی وجہ سے انہوں نے مختلف کردار ادا کیے، اور اس کے نتیجے میں مختلف نتائج سامنے آئے۔ یہ بات لوگوں کے لئے ایک قابل یاد سبق ہے۔ پہلا کپتان: لوگ اکثر کہتے ہیں کہ فتح، فاتح کے لئے ایک جال ہے؛ یہ بات ٹائٹنک کے کپتان اور ملاحوں کے ساتھ بھی درست ثابت ہوئی۔ کہا جاتا ہے کہ یہ لوگ برطانوی تجارتی بیڑے کے بہترین افراد تھے، اور ان کا کپتان سمتھ تو ان سب سے بھی بہترین تھا۔ پوری سلطنت میں اس سے زیادہ ذہین اور تجربہ کار کپتان نہیں مل سکتا تھا۔ علاوہ ازیں، اس کے پاس کبھی بھی سمندری سفر کے دوران کوئی غلطی کا ریکارڈ نہیں تھا۔ ان مسافروں کی نظر میں، جو ٹائٹنک پر سوار تھے، یہ ایک ایسا جہاز تھا جو ڈوب نہیں سکتا، اور اس کے عملے والے ایسے لوگ تھے جو جہاز کو الٹنے نہیں دیں گے۔ لیکن در حقیقت، یہ خصوصیات شاید وہ عوامل ہیں جو حادثات کے براہِ راست اسباب کے پیچھے کام کرتے ہیں۔ لوگ عموماً اپنے سبقوں پر بحث کرتے وقت کنٹرول کے نقطہ نظر سے ہی بات کرتے ہیں۔ مثلاً، خطرات سے بچنے کے لئے سفر کا راستہ پہلے سے منتخب نہیں کیا گیا۔ ； نظر کی اچھی حالت والے وقت کا انتخاب نہیں کیا گیا تاکہ پرواز کی جاسکے۔ ； موقع پر کنٹرول کرنے کے لئے رفتار کو کم نہیں کیا گیا۔ ； نگرانی کے لئے کوئی اضافی افراد تعینات نہیں کئے گئے، جس کی وجہ سے بروقت ردِعمل فراہم نہیں کیا جاسکا…۔ در حقیقت، نظریاتی سطح پر “بے قابو ہونا” ہی اس تباہی کا بنیادی سبب ہے۔ کیونکہ جب بحران کا احساس ختم ہو جاتا ہے، تو اس سے لاپرواہی پیدا ہوتی ہے، اور یہ لاپرواہی بالآخر المیے کا سبب بنتی ہے۔ اس عنصر کی بنیاد پر ہی، ہم مزید “عدم موجودگیوں” کی منطقی وضاحت کر سکتے ہیں۔ مثلاً، کپتان نے کبھی بھی عملے کو حقیقی لائف بوٹس کے استعمال سے متعلق کوئی تربیت نہیں دی؛ نہ ہی مسافروں کو لائف بوٹس میں منظم طریقے سے سوار ہونے کا کوئی منصوبہ دیا گیا۔ زیادہ تر عملے کو تو یہ بھی معلوم نہیں تھا کہ لائف بوٹس کو کس طرح استعمال کیا جاتا ہے۔ جب آفات آتی ہیں، تو انہیں ہر کام خود کرنا پڑتا ہے، اور یہ بات واضح طور پر مزید لوگوں کی جانوں کے ضیاع کا سبب بنتی ہے۔ لہٰذا، صرف اسی صورت میں ہمیں حقیقی سکیورٹی کی ضمانت مل سکتی ہے، جب ہمارے ذہنوں میں خطرے کا شعور پوری طرح موجود ہو۔ ورنہ، یہ کیسے ممکن ہے کہ ٹائٹنک کے عملے کو چھ بار اس بات کی وارننگ دی گئی کہ راستے میں برف کے پہاڑ موجود ہیں، لیکن پھر بھی وہ رفتار کم نہیں کرنا چاہتے تھے؟ اس خطرناک سفر کے دوران ان کی بے حسی کی وجہ سے، ان کی موت یقینی تھی۔ اگر کیپٹن اسمتھ کے دل میں تھوڑی سی بھی ہوشیاری کا جذبہ ہوتا، تو وہ بار بار آنے والے خطرات سے بچنے کے مواقع حاصل کر سکتا تھا۔ ； اگر یہ جہاز ایک عام جہاز ہوتا، اور اسے “ہرگز ڈوبنے والا نہیں” والا جہاز نہ سمجھا جاتا، اور اگر اسمتھ بھی ایک ایسا کپتان ہوتا جسے ناکامیوں کا سامنا کرنا پڑا ہو، تو شاید وہ “فاتحوں کے جال” میں پھنس نہ پاتا۔ بہرحال، راستے میں موجود خطرناک برف کے پہاڑوں کو دیکھنے کے لئے زیادہ ذہانت کی ضرورت نہیں ہے، اور جہاز ڈوبنے کی وجوہات بھی کوئی حیران کن بات نہیں ہیں۔ جو تاریخ رونما ہو چکی ہے، اس میں “اگر” جیسے الفاظ کی گنجائش نہیں ہے؛ لیکن آج کے قائدین کو یاد دلایا جاسکتا ہے کہ تمام سطحوں کے رہنماؤں کو اسی غلطی کو دہرانے سے اجتناب کرنا چاہیے۔ آنکھوں کو ہمیشہ “چھت” (کامیابیاں) کی طرف دیکھنا نہیں چاہیے، بلکہ “فرش” (سلامتی) کی طرف بھی توجہ دینی ضروری ہے۔ خطرات سے ہوشیار رہنا ہی حکمرانوں کی معمول کی عادت ہونی چاہیے؛ کیوں کہ اگر خطرے کا احساس نہ رہے، تو کسی بھی وقت فتح حاصل کرنے والوں کے جال میں پھنسنے کا خطرہ ہے۔ دوسرا کپتان: جب ٹائٹنک سمندری حادثے کا شکار ہوا، تو کیلیفورنیا نامی جہاز اس کے قریب ہی موجود تھا؛ اس کا فاصلہ اتنا کم تھا کہ اسے براہِ راست دیکھا جا سکتا تھا۔ بظاہر یہ وہ جہاز ہے جو بہت سی زندگیوں کو بچانے کے لئے سب سے موزوں ہے، لیکن افسوس کی بات یہ ہے کہ اس جہاز کا کپتان، مسٹر روڈ، پوری رات سوتا رہا، اور اس نے کچھ بھی نہیں کیا۔ یہ کون سا قسم کا کپتان ہے، جس کے پاس ایسے خیالات ہیں؟ واقعی، اس کے ذہن میں بحران کا احساس موجود تھا؛ سالوں کے تجربات سے اس نے سبق سیکھا، اور وہ بہت محتاط رہتا تھا۔ آج کے دور میں بھی، ہم اپنے ارد گرد ایسے رہنماؤں کو دیکھ سکتے ہیں۔ جب کیپٹن روڈ نے سنا کہ اس کے راستے میں برف کے پہاڑ موجود ہیں، تو اس نے فوراً رفتار کم کرنے کا فیصلہ کیا۔ ； جب اس نے برف کے پہاڑوں کو دیکھا، تو اس نے جہاز کو روکنے کا حکم دیا، تاکہ وہ خاموشی سے صبح کا انتظار کر سکے۔ اس کا ریڈیو رابطہ کار، خطرناک علاقے میں موجود دیگر جہازوں کو خبردار کرنے لگا۔ ٹائٹنک کو رات کے ساڑھے سات بجے خبردار کیا گیا، اور یہ معلومات جہاز کے ریکارڈ میں درج کی گئیں۔ کیپٹن روڈ اور کیپٹن اسمتھ کے درمیان فرق نے انہیں مختلف فیصلے کرنے پر مجبور کیا؛ حفاظت سے متعلق نظریات کے فرق نے اس لمحے ہی دونوں کے مقدر کا تعین کر دیا۔ کیپٹن روڈ کی بحران سے نمٹنے کی صلاحیت نے اسے ٹائٹنک جیسی تباہی سے بچا لیا۔ کیلیفورنیا نامی جہاز کے برج پر موجود ڈیوٹی پر مامور افسر نے اس رات دیکھا کہ ٹائٹنک، چند میلوں کے فاصلے سے آہستہ آہستہ قریب آ رہا ہے؛ پھر اس نے دیکھا کہ ٹائٹنک مکمل طور پر رک گیا۔ چوکی داروں کو لگا کہ وہ بھی انہی کی طرح برفانی پہاڑوں کے خلاف اسی طرح کے اقدامات کر رہے ہیں۔ اس کے بعد، ٹائٹنک نے چند منٹوں کے وقفے سے آسمان کی جانب راکٹ فائر کیے؛ یہ سمندر میں کسی حادثے کی علامت تھی۔ کیلیفورنیا نے اندازہ لگایا کہ یقیناً دور، نظروں سے باہر کسی جہاز کے ساتھ کوئی حادثہ پیش آیا ہے۔ انہوں نے تو رابطہ کرنے والے افراد کو بھی جگایا نہیں، تاکہ پتہ لگایا جاسکے کہ آیا اس جہاز سے رابطہ قائم کیا جاسکتا ہے یا نہی بس ایسے ہی، بے بسی کے عالم میں، ہم نے دیکھا کہ ٹائٹنک سمندر کی تہہ میں ڈوبتا گیا۔ اگر کیلیفورنیا نامی جہاز نے فوراً پہلے بھیجے گئے مدد کے سگنل کا جواب دیا ہوتا، تو وہ فوراً ہی وہاں پہنچ کر تمام لوگوں کو بچا سکتا تھا۔ اسی طرح، کیلیفورنیا نامی جہاز نے خطرات سے ڈرتے ہوئے کوئی اقدام نہیں کیا، جس کی وجہ سے بہت سے لوگوں کی جانیں بچانے کا موقع ہی ضائع ہو گیا۔ قیادتی فیصلہ سازی کے عمل میں، تنظیم کا مشن اور خطرات اکثر ایک ساتھ موجود ہوتے ہیں، اور قائد کا کام یہ ہے کہ وہ ان فوائد اور نقصانات کے درمیان مشکل انتخاب کرے۔ لیکن، حفاظت کے پیش نظر اپنے فرائض سے دستبردار ہونا قابل معافی نہیں ہے۔ اگر فائر بریگیڈ اپنی حفاظت کے لئے آگ بجھانے سے انکار کر دے، تو پھر اس کا وجود ہی کیا معنی رکھتا ہے؟ کیپٹن روڈ کا نظریہ یقیناً یہ نہیں تھا کہ مشن کو پورا کرنے کے دوران خطرات کو کسی بھی طرح کم کیا جائے، بلکہ اس کے نزدیک سلامتی ہی واحد اہم چیز تھی۔ لہذا، ایسے حالات میں لوگوں کی مدد نہ کرنا ہی ٹائٹنک کے حادثے کا ایک اور المیہ تھا۔ افسوس کی بات یہ ہے کہ ہمارے ارد گرد ایسے “کپتانوں” کی تعداد کم نہیں ہے۔ اگر ایسے رویوں کو برداشت کیا جائے، تو اس کا مطلب یہ ہے کہ تنظیم کو فی الحال کے عارضی سیکیورٹی فوائد سے کہیں زیادہ خطرات لاحق ہیں۔ جب بحران آتا ہے، تو تنظی� کو اس کی قیمت بہت زیادہ ادا کرنی پڑتی ہے۔ کیلیفورنیا نامی جہاز کے اس حادثے سے یہ بات واضح ہو جاتی ہے۔ جو بھی کپتان ایسا رویہ رکھتے ہیں، انہیں فیصلہ کرتے وقت ضرور احتیاط برتنی چاہیے۔ تیسرا کپتان: اس رات اہم کردار ادا کرنے والا تیسرا جہاز “کیپاشیا” تھا، اور اس جہاز کا کپتان آرتھر روزنگ تھا۔ اس رات، بارہ بج کر پینتیس منٹ پر، کیپاشیا نامی جہاز کا ریڈیو آپریٹر کیپٹن کے کمرے میں گیا اور اطلاع دی کہ ٹائٹنک نامی جہاز ایک برف کے پہاڑ سے ٹکرا گیا ہے۔ روشیانگ کا ردِعمل پرسکون تھا؛ اس نے فوراً حکم دیا کہ “کاپاشیا” کو واپس موڑا جائے اور پوری رفتار سے آگے بڑھا جائے۔ بعد میں اس نے رابطہ کار سے پوچھا کہ کیا اس کی رپورٹ درست ہے یا نہیں، پھر اس نے اپنے جہاز کو زندہ بچ جانے والوں کو قبول کرنے کے لئے تیار کیا۔ یہ کیلیفورنیا نامی جہاز کے ردِعمل سے بالکل مختلف ہے۔ لو شی چیانگ کو بھی سب سے بڑے خطرے، یعنی برفانی پہاڑوں کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ کیپٹن روشیانگ کے ذہن میں، موجودہ صورتحال کے بارے میں اسے پوری وضاحت تھی؛ وہ تیز رفتاری سے اسی سمندری علاقے کی جانب بڑھ رہا تھا، جہاں ٹائٹنک آئس برگ سے ٹکرایا تھا۔ فیصلہ کرنے میں پیش آنے والی دشواریوں نے اسے ہچکچانے پر مجبور نہیں کیا، کیوں کہ ٹائٹنک کے مسافروں کی جانیں اسی کے ہاتھوں میں تھیں۔ اس کا نظریہ یہ ہے کہ سلامتی کا مطلب خطرات سے پاک ہونا نہیں ہے؛ کسی کام کو انجام دینے کے لئے بڑے خطرات کو قبول کرنا ضروری ہے۔ اس بہادر شخص کے لئے، رفتار کم کرنے سے اس کی حفاظت کے امکانات تو بڑھ جاتے ہیں، لیکن اس سے ہزاروں لوگوں کے برفیلے سمندر میں گرنے کے بعد زندہ بچنے کے امکانات کم ہو جاتے ہیں۔ اس نے پوری رفتار سے آگے بڑھنے کا فیصلہ کیا، لیکن اس نے ہر قدم احتیاط سے اٹھایا، تاکہ خطرات کو اپنے کنٹرول میں رکھا جاسکے۔ اس نے نگرانی کے لئے ایک شخص کو وہاں تعینات کیا، جبکہ کشتی کے سامنے دو افراد کو رکھا۔ کشتی کے دونوں جانب بھی ایک ایک شخص تعینات کیا گیا، اور خود وہ بھی کشتی کے کمانڈ پوسٹ پر ہی رہا۔ یعنی، بروقت اور مؤثر فیڈبیک، خطرات سے نمٹنے کا سب سے اہم طریقہ ہے۔ آدھی رات کے بارہ بج کر پینتالیس منٹ پر، پہلا برفیلا پہاڑ سامنے آیا۔ انہوں نے احتیاط کے ساتھ ان برفانی پہاڑوں سے بچتے ہوئے آگے بڑھنا جاری رکھا، اور اگلے ایک گھنٹے میں انہوں نے مزید پانچ برفانی پہاڑوں سے بچنے میں کامیاب ہوئے۔ صبح چار بجے، وہ ٹائٹنک کی آخری مدد کی جگہ پر پہنچے، اور وہاں موجود لوگوں کو بچانا شروع کیا۔ جب سورج طلوع ہوا، تو متاثرین کو بچانے کا یہ دشوار کام بالآخر منظم اور مہارت سے انجام دیا گیا، جس کے نتیجے میں حالات پرسکون ہو گئے۔ کیپاشیا کے مسافروں نے بھی عملے کی قربانی کی روح کو اپنایا؛ فرسٹ کلاس کے مسافروں نے اپنے کمرے زندہ بچ جانے والوں کے لئے دے دئے، جبکہ دیگر لوگوں نے بھی اپنی پوری کوشش کی کہ وہ جو کچھ کر سکتے ہیں، وہ ضرور کریں۔ اس تاریک رات میں، جب سمندر میں سب سے بڑا المیہ رونما ہوا، کیپاشیا کے عملے اور مسافروں نے بہادری اور فیصلہ کنی کی مثال پیش کی۔ کیپٹن روشیانگ نے بعد کے رہنماؤں کے لئے درست حفاظتی اصولوں کی وضاحت کی۔ آج کے رہنماؤں کو بھی ان تینوں کپتانوں جیسے ہی سیکیورٹی کے مسائل کا سامنا کرنا پڑے گا، اور انہیں بھی ان تینوں کپتانوں جیسے ہی فیصلے کرنے پڑیں گے۔ کہاوت ہے کہ “دنیا میں کوئی مفت کھانا نہیں ہوتا“، فیصلے کرتے وقت مختلف سیکیورٹی تصورات کے لئے قیمت ادا کرنی پڑتی ہے۔ اہم بات یہ ہے کہ آپ کی اہداف کیا ہیں، اور آپ جو قیمت ادا کرتے ہیں اس کے بدلے میں آپ کو کیا حاصل ہوتا ہے۔ کیپٹن روشیانگ نے بہت بڑے خطرات اور ذمہ داریوں کو مدِ نظر رکھتے ہوئے، آخر کار 711 لوگوں کی جانیں بچائیں۔ ； کیپٹن روڈ نے اپنی حفاظت کے لئے خطرات کو کم سے کم کرنے کی کوشش کی، لیکن اس کے باوجود ٹائٹنک کے 817 مسافروں اور 673 عملے کے افراد، یعنی کُل 1490 افراد کی جانیں بچ نہ سکیں، اور وہ برفیلے سمندر میں ہلاک ہو گئے۔ دوسری جانب، کیپٹن اسمتھ کا بے جا پُرامید رویہ ہی اس المیے کا سبب بنا؛ یہاں تک کہ کیپٹن اسمتھ کی اپنی جان بھی اسی غلط فیصلے کی وجہ سے ضائع ہو گئی۔ ان تینوں کپتانوں کے حفاظتی نظریات اور ان کے مختلف انجامات، آج کے تمام سطحوں کے رہنماؤں کے لئے سوچنے کا موضوع ہیں۔ آخر آپ کس قسم کے “کپتان” ہیں؟ ویب سے لیا گیا، شکریہ!