چیگا میں سرکلر ہائڈروجن میں ہائڈروجن سلفائڈ کی مقدار کو چند ہزار پی پی ایم کے درجے پر رکھنے کی کیوں ضرورت ہے، جبکہ اسٹیم جنریشن میں ایسی کوئی ضرورت نہیں ہے؟
Thread Content
گیس پیدا کرنے کے لئے فرانس کی کمپنی آکسنس کے دو مرحلوں والے ہائڈروجنیشن عمل کا استعمال کیا جاتا ہے، جبکہ ڈیزل پیدا کرنے کے لئے “کیٹالیٹک ڈیزل” اور “کامن ڈیزل” کا استعمال کیا جاتا ہے۔ پٹرول پیدا کرنے کے لئے “کیٹالیٹک پٹرول
کیا مسلسل سلفرائزڈ ماحول برقرار رکھنا ضروری ہے؟
یہ تو کیٹالسٹ کی خصوصیات سے متعلق ہے؛ سلفائڈ حالت میں موجود کیٹالسٹ، اس کے ریڈیکلائز ہونے کو روکتا ہے۔
میرے خیال میں بھی ایسا ہی ہے، لیکن ہائڈروجن کے چکر میں سلفائڈ آف ہائڈروجن کی سطح کو اتنی زیادہ کیوں نہیں رکھا جاتا؟
پیٹرول ٹاور کی چوٹی سے حاصل کیا جاتا ہے، ہائڈروجن سلفائیڈ بھی ٹاور کی چوٹی پر ہی موجود ہوتا ہے، جبکہ ڈیزل ٹاور کے درمیانی حصے میں پایا جاتا ہے پیٹرول میں ہائڈروجن سلفائڈ کی مقدار زیادہ ہونے سے پیٹرول میں سلفر کی مقدار مناسب حد سے زیادہ ہو جاتی ہے، جس کی وجہ سے پیٹرول مع پیٹرول میں، سرکولیٹنگ ہائڈروجن کی مقدار ہزاروں PPM تک ہو سکتی ہے، لیکن پھر بھی اس کی کچھ مقدار ضرور موجود ہونی چاہیے؛ یہ ممکن ہی نہیں کہ اس کی کوئی مقدار ہی نہ ہو۔
اہم بات یہ ہے کہ دونوں کیٹالسٹوں کے لئے ریڈکشن کی شرائط کیا ہیں۔
ڈیزل کے لئے ہائڈروجن کی خالصیت کے حوالے سے زیادہ تقاضے نہیں ہیں، اس لئے ہائڈروجن کی خالصیت کو بہت زیادہ رکھنے کی ضرورت نہیں ہے۔ دوسری جانب، اگر ہائڈروجن کی خالصیت بہت زیادہ ہو جائے، تو سسٹم میں گیسوں کا بہاؤ کم ہو جاتا ہے؛ اور اگر یہ بہاؤ کمپریسر کی صلاحیت سے بھی کم ہو جائے، تو “انٹی-سٹاگنیشن” سسٹم کو استعمال کرنا پڑتا ہے۔ پٹرول کے لئے ہائڈروجن کی خالصیت کے حوالے سے زیادہ تقاضے ہیں، خاص طور پر CO/CO2 جیسے مرکبات کو کنٹرول کرنے کے لئے، اس لئے ہائڈروجن کی خالصیت کو بہت زیادہ رکھنا ضروری ہے۔
یہ بات آپ کے استعمال کیے جانے والے کیٹالسٹ سے متعلق ہے؛ کیٹالسٹ بنانے والی کمپنیاں آپ کو تفصیلی معلومات فراہم کریں گی۔
تو ہائڈروجن سلفائیڈ کا کیا حال ہے؟ کاربن کیٹالسٹ کو تو اعلی درجہ حرارت پر ہائڈروجن کے ذریعہ ہونے والے ردِعمل سے بچنے کی ضرورت ن
رہنما کا کہنا ہے کہ ہائیڈروجن سلفائڈ کی مقدار جتنی کم ہو، اتنا ہی بہتر ہے؛ عام طور پر خود جو پیمائش کی جاتی ہے، وہ دو سے تیس پی پی ایم کے درمیان ہوتی
شاید یہ ردِعمل کے درجہ حرارت سے بھی متعلق ہو، پیٹرول کی ہائڈروجنیشن کے لئے درکار درجہ حرارت کم ہوتا ہے، لہذا شاید کیٹالسٹ کے خاموش ہونے کے لئے ضروری درجہ حرارت حاصل نہ ہو سکے۔
کیٹالسٹ کو اعلی درجہ حرارت والے ہائڈروجن سے کم کرنے کے لئے کتنا درجہ حرارت درکار ہے؟
پیٹرول کی ہائڈروجنیشن کے دوران درجہ حرارت کم ہوتا ہے، لہذا جب تازہ خام مال موجود ہو تو ہائڈروجن سلفائڈ کی مقدار کم رہتی ہے، اور کوئی مسئلہ نہیں ہوتا۔ دیزل کی ہائڈروجنیشن کے دوران درجہ حرارت بہت زیادہ ہوتا ہے، اور سرکولیٹنگ ہائڈروجن میں ہائڈروجن سلفائڈ کی مقدار بہت کم ہوتی ہے؛ نیز جب تازہ خام مال موجود نہ ہو تو یہ ہائڈروجن سلفائڈ جلد ہی ختم ہو جاتا ہے۔ عام طور پر، ریڈکشن کا عمل 200 ڈگری سیلسیس سے زیادہ درجہ حرارت پر واقع ہوتا ہے؛ جبکہ خالص ہائڈروجن کے ماحول میں، بغیر کسی فیڈ لیئر کے، یہ عمل 170 ڈگری سیلسیس سے زیادہ درجہ حرارت پر نہیں ہوتا۔
ڈیزل کے ہائڈروجنیشن کے لئے درکار درجہ حرارت اور دباؤ، پٹرول کے ہائڈروجنیشن کے مقابلے میں بہت زیادہ ہوتا ہ
یہ تو موضوع کے مطابق نہیں ہے؛ موضوع میں تو ری ایکٹر کے اندر ہائڈروجن سلفائڈ کی ضرورت کے بارے میں پوچھا گیا ہے، جبکہ آپ جو بات کہہ رہے ہیں وہ تو فریکشن عمل سے متعلق لگتی ہے۔ میرے خیال میں اس کی وجہ کیٹالسٹ ہی ہے؛ عام طور پر ڈیزل کو ہائڈروجنیشن کرنے کے لئے سلفائڈ شکل کے کیٹالسٹ استعمال کئے جاتے ہیں، تاکہ ہائڈروجن کی وجہ سے کیٹالسٹ ٹھوس حالت میں تبدیل نہ ہو جائے۔