جرمن کمپنیوں کی حادثات سے متعلق ذمہ داری: گزشتہ 50 سالوں میں بھی معافی ضروری ہے۔

Thread Content

چاہے کوئی بھی صورتحال ہو، کاروباروں میں غلطیاں یا حادثات رونما ہونا ناگزیر ہے، لیکن حادثات کے ردِعمل کے طریقے مختلف ہوتے ہیں۔ بعض کمپنیوں میں سنگین حادثات رونما ہوتے ہیں، تو ان کا پہلا ردِعمل خبروں کو چھپانا ہوتا ہے؛ جب یہ ممکن نہیں رہتا، تو وہ بڑے مسائل کو چھوٹے بنانے کی کوشش کرتے ہیں، اور چھوٹے مسائل کو مزید چھوٹا کرنے کی کوشش کرتے ہی چند سالوں بعد، اگر کوئی شخص یہاں سے گزرے، تو وہ ہرگز یہ نہیں سوچے گا کہ یہاں کبھی کوئی خوفناک واقعہ رونما ہوا تھا؛ گویا کہ یہاں کچھ بھی نہیں ہوا۔ لیکن دنیا کے بہت سے ممالک میں، اہم ذمہ داریوں سے متعلق حادثات کے معاملے میں ہرگز “غم کو خوشی میں بدلنا” یا “بڑے مسائل کو چھوٹے مسائل میں تبدیل کرنا” مناسب نہیں ہے۔ مثلاً جاپان میں، میڈیا بغیر کسی پابندی کے ان واقعات کی رپورٹ کرتا ہے، ذمہ دار کمپنیاں مسلسل معافی مانگتی رہتی ہیں، اور کمپنیوں کے سربراہ تو خودکشی کرکے بھی اپنی غلطیوں کی معافی مانگتے ہیں۔ 27 مئی 2011 کو، ہوکائیڈو کے جانگان مورا علاقے میں چلنے والی ایک تیز رفتار ٹرین، اچانک ایک سرنگ میں خراب ہو گئی، جس کے بعد ٹرین کے اندر آگ لگ گئی۔ اگرچہ مسافروں نے بروقت پناہ لے لی، لیکن پھر بھی آگ کی وجہ سے 36 افراد زخمی ہو گئے۔ 6 ڈبوں والی ٹرین تقریباً مکمل طور پر جل کر راکھ ہو گئی۔ واقعے کے بعد، ہوکائیڈو ریلوے کمپنی نے بار بار معافی مانگی، اور کمپنی کے صدر ناکاجیما نوبوتوشی نے اپنی تنخواہ میں سے تین ماہ کی رقم خود ہی واپس کردی۔ حادثے کی تفتیش مکمل ہونے کے بعد، کمپنی کے صدر ناکاجیما نے دس سے زائد خط لکھنے کے بعد سمندر میں چھلانگ لگا کر خودکشی کر لی۔ وصیت نامے میں ایسے الفاظ تھے: “کام کی وجہ سے آپ کو پریشانی ہوئی…“ تاکہ ہوکائیڈو ریلوے کے تمام ملازمین اس حادثے کو ہمیشہ یاد رکھیں، کمپنی نے فیصلہ کیا کہ 27 مئی کو ہونے والے اس حادثے میں جلنے والے 6 ڈبوں کو ہمیشہ کے لئے محفوظ رکھا جائے، تاکہ یہ ایک یادگار کے طور پر باقی رہے۔ جاپان کے حادثات سے نمٹنے کے طریقوں کے مقابلے میں، جرمنی کے اپنے خاص طریقے ہیں، آئیے ان کے بارے میں تفصیل سے بات کرتے ہیں۔ گرانٹے کمپنی کا ردِعمل: گزشتہ 50 سالوں کے باوجود بھی معافی ضروری ہے۔ 31 اگست 2012 کو، جرمنی کے مغربی شہر اسٹوربرگ میں “بیمار بچہ” نامی ایک کانسے کا مجسمہ نصب کیا گیا۔ برونز کے مجسمے کے بائیں جانب ایک چھوٹی لڑکی ہے، جس کے پاس بازو نہیں ہیں، اور اس کے پیر بھی بگڑے ہوئے ہیں؛ وہ ایک کرسی پر بیٹھی ہے۔ دائیں جانب ایک خالی کرسی ہے (جو مرنے والوں کے لئے مخصوص ہے)۔ مجسمے کے نیچے لکھا ہے: “ان تمام لوگوں کی یاد میں، جو سیلیڈومائن کی وجہ سے مر گئے یا زندہ بچ گئے۔” یہ سال، ریتھوڈرین (سیلیڈومائن) کے واقعے کی 50ویں سالگرہ ہے۔ کانسے کے مجسموں کے خیال کے بانی، اور سیلیڈومائن کے متاثرین میں سے ایک، آئگل کا کہنا ہے کہ جب اس نے برلن کے نازی کیمپوں کا دورہ کیا، تو اسے سیلیڈومائن کی وجہ سے پیدا ہونے والے معذور بچوں اور مرنے والوں کے لئے مجسمے بنانے کا خیال آیا۔ وہ واقعے کے ذمہ داروں اور متاثرین کے درمیان رابطے کا پل قائم کرنا چاہتا ہے۔ تانبے کے مجسموں کی تیاری پر لگنے والے تقریباً 5000 یورو کے اخراجات، اس پروجیکٹ کے منتظم، جرمن فارماسیوٹیکل کمپنی گرانٹے، نے برداشت کیے۔ اس دن منعقد ہونے والی مجسمہ کی افتتاحی تقریب میں، گرانٹے کمپنی کے چیف ایگزیکٹو آفیسر (صدر) اسٹاک نے کمپنی کی جانب سے پہلی بار، اپنی کمپنی کی جانب سے تیار کیے گئے دوا “سیلیڈومائن” کی وجہ سے نوزائیدہ بچوں میں پیدائشی معذوریاں پیدا ہونے پر متاثرین سے معافی مانگی۔ اسٹاک نے کہا کہ گرانٹے کمپنی، سلیڈومائن کے استعمال سے پیدا ہونے والے نتائج پر افسوس ظاہر کرتی ہے، اور سلیڈومائن کے متاثرین سے معافی کی درخواست کرتی ہے۔ اس واقعے کی بنیاد پچھلی صدی کی 50 کی دہائی میں پائی جاتی ہے۔ سن 1953 میں، سوئزرلینڈ کی ایک فارماسیوٹیکل کمپنی نے سب سے پہلے سالیڈومائڈ کو تیار کیا (اسے “ری ایکشن ٹوپ” بھی کہا جاتا ہے)، لیکن کچھ وجوہات کی بناء پر اس کمپنی نے اس دوا پر مزید تحقیق کرنا بند کردیا۔ اسی دوران، جرمن کمپنی گرانٹے نے سلیڈومائن پر تحقیق شروع کی، اور سن 1957 میں اس کمپنی نے سلیڈومائن کو بطور بنیادی جزو رکھنے والی ایک نیند لانے والی دوا تیار کی۔ یہ نیند لانے والی دوا، حمل کے دوران پیش آنے والی علامات کے علاج میں بہت مؤثر ہے؛ یہ خواتین میں حمل کے ابتدائی مراحل میں ہونے والی متلی، قے جیسی علامات کو کم کرنے میں مددگار ثابت ہوتی ہے۔ اسی وجہ سے یورپ کے مختلف ممالک، جاپان، افریقہ وغیرہ میں اسے بڑے پیمانے پر استعمال کیا جاتا ہے۔ تاہم، چونکہ اس دوا کے جانوروں پر کیے گئے تجربات سے حاصل ہونے والے ٹاکسیکولوجیکل ڈیٹا قابل اعتماد نہیں تھے، اس لیے یہ امریکی منڈی میں داخل نہیں ہو سکی۔ سن 1960 تک، یورپ میں نوزائیدہ بچوں میں مورفولوجیکل خرابیوں کی شرح میں غیرمعمولی اضافہ ہو گیا، جس نے بہت سے لوگوں کی توجہ اپنی طرف مبذول کروائی۔ تحقیقات سے پتا چلا کہ نوزائیدہ بچوں میں نقائص کی شرح، سلیڈومائن سے متعلق ہے۔ بعد کی زہریلے مادوں سے متعلق تحقیقات سے بھی یہ بات سامنے آئی کہ سالیڈومائن، پرائمٹ جانوروں کے لئے انتہائی خطرناک ہے، کیوں کہ یہ ان کے جنینوں کو نقصان پہنچاتا ہ اکتوبر 1961 میں، مغربی جرمنی میں منعقد ہونے والے زچگی سے متعلق علمی سمپوزیم میں سیلیڈومائن کی وجہ سے پیدا ہونے والے بچوں کی بگاڑ کی صورتحال کے بارے میں رپورٹ پیش کی گئی۔ اعداد و شمار کے مطابق، 1957 سے 1961 کے درمیان اس دوا کی وجہ سے 8000 سے زائد بچے معذور پیدا ہوئے۔ اس وقت، سیلیڈومائن کی فروخت پر پابندی عائد کر دی گئی، لیکن اس سے قبل فروخت ہونے والی اس دوا کی وجہ سے دنیا بھر میں تقریباً دس ہزار بچوں میں پیدائشی نقائص پیدا ہو گئے۔ بہت سے بچے پیدا ہونے کے فوراً بعد ہی فوت ہو جاتے ہیں، جبکہ جو بچے زندہ رہ پاتے ہیں، انہیں عمر بھر معذوری کے ساتھ ہی زندگی گزارنی پڑتی ہے۔ یہی وہ “تھائرائیڈ” کا واقعہ ہے، جس نے پوری دنیا کو ہلا کر رکھ دیا۔ دراصل، گرانٹے کمپنی کو بھی معافی مانگنے کے معاملے میں بہت پریشانیوں کا سامنا کرنا پڑا۔ اس سے قبل، گرانٹے کمپنی نے متعدد بار اپنی مصنوعات کی وجہ سے پیش آنے والے المیوں پر افسوس کا اظہار کیا، لیکن اس نے کبھی بھی واضح طور پر معافی نہیں مانگی۔ کمپنی کے سابق صدر ورٹز نے سال 2007 میں کہا تھا کہ وہ سلیڈومائن سے متاثر ہونے والے افراد کی حالت پر بہت افسوس ظاہر کرتے ہیں، اور انہیں ان متاثرین کے لئے بہت احترام ہے، لیکن انہوں نے واضح طور پر معافی نہیں مانگی۔ موجودہ صدر اسٹاک نے اپنی معذرت میں یہ بھی دلیل دی کہ سالیڈومائن کی تیاری کے وقت، گرانٹے کمپنی نے اس وقت کے تمام سائنسی علم اور 1950 اور 60 کی دہائیوں میں نئی دواؤں کی جانچ کے لئے استعمال ہونے والے تمام صنعتی معیارات کو مدِ نظر رکھا۔ چونکہ گرانٹے کمپنی کی غلطیاں علم کی کمی کی وجہ سے ہوئیں، اور یہ غلطیاں اس وقت کے دواؤں کی جانچ سے متعلق معیارات کے مطابق بھی تھیں، تو پھر متاثرین سے معافی کیوں مانگی جائے؟ چیف ایگزیکٹو اسٹاک کا کہنا ہے کہ گرانٹے کمپنی کو معافی مانگنے پر مجبور کرنے والی وجہ، ان متاثرین کی قسمت پر پیدا ہونے والا صدمہ ہے۔ لہٰذا، اگر متاثرین کی کوششیں نہ ہوتیں، تو گرانٹے کمپنی کو متاثرین کی مشکلات کا ادراک ہی نہ ہو پاتا۔ اور جب مشکلات کا ادراک ہی نہ ہو، تو گرانٹے کمپنی کے لوگوں کی ضمیر کو بیدار کرنا بھی ممکن نہیں ہوتا۔ اگرچہ یہ حادثہ 50 سال پہلے رونما ہوا، لیکن بعد میں کیے گئے معافی کے الفاظ بھی متاثرین کے دلوں کے زخموں کو مندمل کرنے میں مددگار ثابت ہوتے ہیں۔ باسف کمپنی میں زہریلی گیس کا رساؤ: حقیقت کو عوام تک جلد سے جلد پہنچانا ضروری تھا۔ 23 نومبر 2000 کو، جرمنی کی مشہور کیمیکل کمپنی باسف کے منہائم میں واقع فیکٹری میں زہریلی گیس کا رساؤ ہوا۔ اس حادثے کی وجہ سے 90 افراد کو ہسپتال میں داخل کرنا پڑا، جن میں 74 بچے بھی شامل تھے۔ رپورٹس کے مطابق، متاثرین سب فیکٹری کے آس پاس رہنے والے لوگ تھے؛ ان میں 40 مقامی مڈل اور پرائمری اسکولوں کے بچے، ایک حاملہ عورت، اور دو پولیس اہلکار شامل تھے۔ متاثرین کی آنکھوں، ناکوں اور گلا میں جلن ہوئی، جبکہ بعض لوگوں میں الٹی کی علامات بھی ظاہر ہوئیں۔ زہریلی گیس کے رساؤ کے واقعے کے بعد، باسف کمپنی نے متعدد اقدامات کیے: پہلے تو، اس واقعے کی تفصیلات جلد سے جلد شیئر کی گئیں؛ 23 نومبر 2000 کی صبح 4 بجے، کسی مصنوعات کی تقطیر کے عمل میں خلل پیدا ہو گیا، جس کی وجہ سے وہ آلہ بند کر دیا گیا۔ تقریباً صبح 8:10 بجے سے، عملہ نائٹروجن کا استعمال کرتے ہوئے اس آلے کی صفائی کرنے لگا۔ حیرت کی بات یہ ہے کہ چند منٹوں بعد، ایک ملازم نے دیکھا کہ گیسوں کو صاف کرنے والے آلے تک جانے والی شیشے کی پائپ لائنوں میں “ایروسول” نامی دھند جیسی چیز پیدا ہو رہی ہے۔ اس نے فوراً صفائی کا کام روک دیا، لیکن اسے اس بات کا ادراک نہیں تھا کہ خارج ہونے والی گیسوں میں سے کچھ گیسیں، پڑوسی عمارت میں موجود گیس صاف کرنے والے آلات کے ذریعے فضا میں خارج ہو گئی ہیں۔ اس معلومات کے اعلان سے، پورے شہر کے باشندوں کو معلوم ہو گیا کہ زہریلی گیس صرف عارضی طور پر ہی رساؤ کا شکار ہوئی، اور اب اس پر مؤثر طریقے سے قابو پا لیا گیا ہے۔ اگر باسف کمپنی حالات کی وضاحت نہ کرے، اور صرف یہ بتائے کہ زہریلی گیسیں اب خارج نہیں ہو رہی ہیں، اور لوگوں سے کہے کہ وہ پریشان نہ ہوں، تو کیا لوگ اس پر یقین کریں گے؟ دوسری بات یہ کہ، سرکاری نگرانی کے علاوہ، باسف کمپنی نے بھی فوراً اپنی خصوصی گاڑیاں بھیجیں تاکہ فضا میں موجود زہریلی گیسوں کی پیمائش کی جاسکے۔ باسف کے ماہرین نے مان ہائم شہر کی **عارضی طور پر تشکیل دی گئی ہنگامی کمیٹی کے ساتھ مل کر کام کیا، تاکہ اس واقعے کی گہرائی سے تحقیق کی جاسکے۔ اسی دوران، باسف کمپنی اور مین ہائم شہر نے متاثرہ سانڈہوفن اسکول کے لئے ایک اجلاس کا انتظام کیا، تاکہ والدین اور اساتذہ کو متعلقہ معلومات فراہم کی جائیں اور بعد کے اقدامات پر بات چیت کی جاسکے۔ تیسرا یہ کہ، باسف کمپنی تمام مریضوں کے علاج کے تمام اخراجات برداشت کرتی ہے، اور باسف کمپنی کے ڈاکٹروں کے موبائل نمبر بھی فراہم کئے گئے ہیں، تاکہ 24 گھنٹے کسی بھی وقت رابطہ کیا جاسکے۔ ڈاکٹروں کے فون نمبرات جاری کرنے کا مقصد یہ ہے کہ ایک طرف ممکنہ مریض کسی بھی وقت ڈاکٹر سے رابطہ کر سکیں، اور دوسری طرف خاندان کے افراد بھی ہسپتال میں داخل مریض کی حالت کے بارے میں آسانی سے معلومات حاصل کر سکیں۔ صرف اسی طریقے سے ہی مریضوں اور ان کے اہل خانہ کے جذبات کو استحکام بخشا جاسکتا ہے، نہ کہ معلومات کو روکنے یا میڈیا کی بے بنیاد رپورٹنگ کے ذریعے۔ ایشیڈ میں انٹرسٹی ٹرین کا پٹری سے اترنے کا واقعہ: یاد رکھنا، غور کرنا، بھول جانے سے بہتر ۔ 3 جون 1998 کو، میونخ سے ہیمبرگ جانے والی ایک انٹرسٹی ٹرین ایشیڈ نامی قصبے میں پٹری سے اتر گئی، جس کے نتیجے میں 101 افراد ہلاک ہوئے جبکہ 105 افراد شدید زخمی ہوئے۔ حادثے کی وجہ یہ تھی کہ ٹرین کے ایک نئے قسم کے پہیوں کا اسٹیل کا حصہ دھاتی تھکاوٹ کی وجہ سے ٹوٹ گیا۔ جب ٹرین ریلوے لائن تبدیل کر رہی تھی، تو یہ ٹوٹا ہوا حصہ ریلوے لائن سے الگ ہو گیا۔ جب ٹرین اگلی ریلوے لائن پر پہنچی، تو یہ ٹوٹا ہوا حصہ غلطی سے کنٹرول والو سے ٹکرا گیا، جس کی وجہ سے پچھلے ڈبے اور آگے والے ڈبے دو الگ الگ ریلوے لائنوں پر چلنے لگے۔ آخر میں، ٹرین کا تیسرا ڈبہ سڑک کے پل کے دائیں جانب موجود ایک ستون سے ٹکرا گیا، جس کی وجہ سے پل گر گیا، اور پچھلے تمام ڈبے ایک دوسرے سے ٹکرا گئے۔ حادثے کے بعد، جرمن پولیس اور ریلوے حکام نے سب سے پہلے تفصیلی تفتیش کی، اور حادثے کی حقیقت اور تفصیلات کو عوام کے سامنے پیش کیا۔ اس کے بعد، جرمن ریلوے کمپنی نے مناسب تکنیکی اقدامات کیے؛ اس نے ربڑ والے اندرونی حصوں اور باہری اسٹیل والے حصوں والے نئے پہیوں کو ختم کردیا، اور پھر پرانے، مکمل اسٹیل سے بنے پہیوں کا استعمال دوبارہ شروع کیا۔ معلومات کی بروقت اور شفاف اشاعت کے علاوہ، ایک اہم اقدام یہ بھی ہے کہ نقصانات کی تلافی کی جائے۔ اس معاملے میں، جرمن ریلوے کمپنی نے بہت کوششیں کی ہیں۔ سال 2001 تک، جرمن ریلوے کمپنی نے ایشیڈ حادثے کے متاثرین کو مجموعی طور پر 42.7 ملین مارک کا معاوضہ ادا کیا۔ اس کے بعد بھی معاوضے کی ادائیگی جاری رہی، اور سال 2008 تک جرمن ریلوے کمپنی نے اس حادثے کے لئے مجموعی طور پر 32 ملین یورو کا معاوضہ ادا کیا۔ متوقع ہے کہ مستقبل میں بھی لاکھوں یورو کا مزید معاوضہ ادا کیا جائے گا۔ تین سال بعد، حادثے کی جگہ، یعنی ایشیڈ نامی قصبے میں ایک یادگار پارک قائم کیا گیا۔ وہاں 101 چیری کے درخت لگائے گئے، تاکہ ان 101 لوگوں کی یاد میں یہ پارک تعمیر کیا جاسکے۔ ہر سال جون کے مہینے میں، یعنی اس حادثے کے وقوع پذیر ہونے والے مہینے میں، سرخ رنگ کے چیری کے پھل اور گھنے پتے ایک دوسرے کے ساتھ مل کر اس بات کی علامت بنتے ہیں کہ حادثے کے متاثرین ایک دوسرے کی مدد کرتے ہیں اور ایک دوسرے کی دیکھ بھال کرتے ہیں۔ یادگار پارک کے وسط میں ایک ایسا یادگاری ستون بھی ہے، جس کی لمبائی 8 میٹر اور اونچائی 2.1 میٹر ہے۔ اس ستون پر 101 افراد کے نام، ان کی پیدائش کی تاریخیں اور ان کے آبائی علاقے درج ہیں۔ مرنے والوں کے ناموں سے معلوم ہوتا ہے کہ ان میں سے بہت سے لوگ ایک ہی خاندان کے رک کتبے پر لکھا ہے: اللہ تعالیٰ کی رحمت میں مرنے والوں کو سکون نصیب ہو، اور زندہ لوگ بھی اپنے غم کو قوت میں بدل کر ایک دوسرے سے مضبوطی سے جڑ جائیں۔ دروازے کے ساتھ ایسے الفاظ کندہ ہیں: “3 جون، 1998ء، صبح 10 بجکر 58 منٹ پر، ICE884 رینکن نامی ٹرین یہاں حاد حادثے کا شکار ہوئی۔ اس حادثے میں 101 افراد ہلاک ہوگئے، ان کے خاندان تباہ ہوگئے، جبکہ سینکڑوں لوگ شدید زخمی ہوئے۔ یہ زخم ان کے ساتھ ہمیشہ رہیں گے۔” اس تباہی کے سامنے، ہم نے انسانوں کی بےبسی اور عارضیت کو دیکھا، نیز اپنی کمزوریوں کو بھی۔ وہ امدادی کارکنان، جنہوں نے اپنی جانوں کی پرواہ کیے بغیر دوسروں کی مدد کی، اور وہ مقامی لوگ، جنہوں نے ہمارے لئے نمونہ بن کر عمل کیا، انہوں نے بہت بڑے کام انجام دئے، اور دوسروں کو بھی بہت مدد اور تسلی فراہم کی۔ ان کے اعمال سے، ہمیں ایشیڈ میں بھی اتحاد اور لوگوں کے درمیان حقیقی جذبات نظر آئے۔ ” جب ایشرڈ پارک مکمل طور پر تعمیر ہو گیا، تو ہر سال بڑی تعداد میں لوگ یہاں آکر سوگ مناتے اور تفکر کرتے ہیں۔ اس پارک کو تعمیر کرنے کے مقاصد یہ ہیں: پہلے، مرنے والوں کی یادگار کے طور پر؛ دوسرے، لوگوں کو اس ٹرین حادثے کو یاد رکھنے کی ترغیب دینا، تاکہ یہ واقعہ تاریخ میں بھلا نہ جائے؛ تیسرے، آنے والی نسلوں کو یاد دلانا؛ چوتھے، لوگوں کو غور و فکر پر مجبور کرنا؛ پانچویں، زخموں کو مندمل کرنا۔ قابل ذکر بات یہ ہے کہ حادثے کے بعد بھی ان ڈبوں کو تلف یا دفن نہیں کیا گیا، بلکہ اس ٹرین کے تمام ملبے کو ریلوے کمپنی نے واپس لے لیا۔ ان میں سے دو ڈبے، نیز وہاں موجود 100 میٹر لمبی ریلوے لائن، اور 22 ایسے ڈبے جن کا وزن ہر ایک کے حساب سے 8 ٹن تھا، عدالت کی ضروریات کے لئے شواہد کے طور پر محفوظ کر لئے گئے۔ واقعے کے بعد 5 سال تک جاری رہنے والی تفتیش اور مقدمے کی سماعت کے دوران، ان ڈبوں کو تفتیشی اداروں کے لئے تحقیقات اور شواہد جمع کرنے کے مقصد سے استعمال کیا گیا۔ “ریٹائرمنٹ کے بعد، یہ عام طور پر جرمن ریلوے میوزیم میں رکھا جاتا ہے؛ جب کوئی تقریب منعقد ہوتی ہے، تو یہ نمائش میں سب سے قیمتی “تعلیمی وسیلہ” بن جاتا ہے۔ جرمنی، ہائی اسپیڈ ٹرین حادثات کے بعد صرف معاوضہ دینے، یادگاری تقاریب منعقد کرنے اور اس بارے میں غور و فکر کرنے تک ہی محدود نہیں رہتا، بلکہ وہ اس سلسلے میں متعلقہ افراد کے خلاف قانونی کارروائی بھی کرتا ہے۔ 4 سال بعد، 2002ء کے اگست میں، اس ربڑ سے بنے پہیوں سے متعلق تکنالوجی کے حوالے سے 3 مشتبہ افراد کو عدالت میں پیش کیا گیا۔ یہ تینوں افراد، جرمن ریلوے کمپنی کے ایک شعبے کا سربراہ، فیڈرل ریلوے ٹیکنالوجی کمیٹی کا ایک رکن، اور پہیوں کی تیاری سے متعلق کمپنی کا ایک انجینیر ہیں۔ تاہم، 9 ماہ بعد، جج نے فیصلہ سنایا کہ ان تینوں ملزمان کے خلاف قانونی کارروائی روک دی جائے؛ ان تینوں پر کوئی سنگین الزام نہیں ہے، لیکن انہیں 10 ہزار یورو کا ہرجانہ ادا کرنا ہوگا۔ اس کے علاوہ، حادثے زدہ ٹرین میں فوری طور پر ایمرجنسی بریک نہ لگانے والے ایک عملے کے رکن کو سال 2002 کے ستمبر میں بری قرار دیا گیا۔ اب، جرمنی کے ہائی اسپیڈ ٹرین حادثے سے متعلق تمام ذمہ دار افراد کے خلاف قانونی کارروائی مکمل ہو چکی ہے۔ مذکورہ مثالوں سے یہ واضح ہوتا ہے کہ جرمن کمپنیاں، جب کسی حادثے کی ذمہ داری کا معاملہ سامنے آتا ہے، تو نہ تو وہ معلومات کو چھپاتی ہیں، اور نہ ہی اس صورتحال کو خوشگوار بنانے کی کوشش کرتی ہیں۔ نہ ہی وہ جاپان کی طرح پریشان ہوکر خودکشی جیسے اقدامات کرتی ہیں۔ بلکہ وہ عقلانی رویہ اختیار کرتی ہیں، متاثرین یا صارفین کے ساتھ اخلاص سے پیش آتی ہیں، معلومات کو بروقت شیئر کرتی ہیں، گہری تفتیش کرتی ہیں، ضرورت پڑنے پر معاوضہ دیتی ہیں، اور اپنی غلطیوں پر گہرائی سے غور کرتی ہیں۔ اس طرح وہ معاشرے کا احترام اور تعاون حاصل کرتی ہیں، اور اس طرح حادثے میں ملوث افراد کے درمیان کوئی تنازعہ پیدا نہیں ہوتا، نہ ہی کوئی گروہی واقعہ رونما ہوتا ہے۔