حادثات کے اسباب سے متعلق نظریات کی ابتدا اور ترقی

Thread Content

20ویں صدی کے آغاز میں، دنیا بھر میں صنعتی پیداوار کافی حد تک ترقی یافتہ ہو چکی تھی؛ بھاپ سے چلنے والی مشینیں اور الیکٹرک مشینیں، ہاتھ سے چلنے والے آلات کی جگہ لے چکی تھیں۔ چونکہ اس وقت مشینوں میں کوئی حفاظتی آلات موجود نہیں تھے، اور مزدوروں کو کوئی تربیت بھی نہیں دی جاتی تھی، لہذا روزانہ کام کا وقت 13 گھنٹے تک رہتا تھا، اور حادثات بھی بہت زیادہ ہوتے تھے۔ سن 1909 میں ریاست ہائے متحدہ میں صنعتی حادثات کی تعداد 30 ہزار تک پہنچ گئی، اور بعض فیکٹریوں میں فی لاکھ کامگھنٹوں میں ہلاکتوں کی شرح 150 سے 200 افراد تک رہی۔ امریکی کمپنی “پنسلوانیا اسٹیل کمپنی“، سال 1901 سے 1904 تک، اس کمپنی میں 2200 ملازمین تھے، جن میں سے 1600 لوگ حادثات کی وجہ سے زخمی ہو گئے۔ جب مزدوروں کی زندگیوں کو سنگین خطرات لاحق ہوئے، تو کاروباری افراد کا رویہ منفی رہا۔ اس صورتحال میں “حادثات کے بار بار وقوع کا نظریہ” نامی پہلا نظریہ سامنے آیا؛ یعنی یہ خیال کیا گیا کہ مزدوروں کی شخصیتی خصوصیات ہی حادثات کے بار بار وقوع کا واحد سبب ہیں۔ یہ کاروباری افراد کے غلط تصورات کی عکاسی کرتا ہے۔ سن 1919 میں گرین ووڈ، اور سن 1926 میں ایم. نیوبولڈ کے مطابق، حادثات لوگوں کے درمیان بے ترتیب طور پر رونما نہیں ہوتے؛ بلکہ کچھ لوگ دوسروں کے مقابلے میں حادثات کا شکار ہونے کے زیادہ امکانات رکھتے ہیں۔ لہٰذا، کسی طریقے سے ان مزدوروں کو الگ کیا جاتا ہے جن میں حادثات کا خطرہ زیادہ ہے، اور اسی بنیاد پر انہیں برخواست کیا جاتا ہے۔ اس نظریہ کا نقصان یہ ہے کہ یہ حادثات میں انسان کی شخصی خصوصیات کے کردار کو بہت زیادہ بڑھا کر بیان کرتا ہے۔ سن 1936 میں، ہائنریخ نے ڈومینو اصول کا استعمال کرتے ہوئے، مزدوروں کے زخمی ہونے سے پیدا ہونے والے حادثات کے پانچ مراحل کا تجزیہ کیا؛ یعنی “حادثات کے پانچ عوامل”۔ سن 1939 میں، فینٹلر اور چیمبر نے یہ تجویز پیش کی کہ جن لوگوں میں حادثات کا رجحان ہوتا ہے، ان میں حادثات کی شرح زیادہ ہوتی ہے؛ اور یہ بات کام کی نوعیت، زندگی کے حالات، یا دیگر عوامل سے بے تعلق ہے۔ یعنی تمام حادثات کی ذمہ داری فرد کی شخصیت پر ہی عائد ہوتی ہے۔ سن 1951 میں، ابوس اور کلیک کی تحقیق سے پتا چلا کہ بعض افراد میں حادثات کی شرح میں واضح عدم استحکام پایا جاتا ہے، اور ان افراد کی خصوصیات کی پیمائش کرنا بہت مشکل ہے۔ وسیع پیمانے پر تنقیدات کی وجہ سے، اس “ایک عنصری” نظریے (یعنی حادثات کا سبب بننے والی خصوصیات کا نظریہ) کو حادثات کے اسباب سے متعلق نظریات میں شامل کرنے کی جگہ نہیں دی گئی۔ سن 1971 میں، شاو ہیسیکل نے اس نظریے کو صرف مختلف پیشوں کے انتخاب کے لئے ایک رہنما اصول کے طور پر پیش کیا۔ اس کا مقصد حادثات کی تعداد کو کم کرنا تھا، اور اس کا کوئی تعلق انسانوں کی ذاتی خصوصیات سے نہیں تھا۔ دوسرا واحد عنصر پر مبنی نظریہ، “نفسیاتی قوتوں کا نظریہ” کہلاتا ہے۔ یہ نظریہ فولیڈ کے شخصیتی قوتوں سے متعلق نظریے سے ماخوذ ہے۔ اس نظریے کے مطابق، مزدوروں پر لگنے والے دباؤ ہی وہ وجہ ہیں جن کی بناء پر مزدوروں کو حادثات کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ یہ نظریہ بھی بےمعنی ہے؛ یہ یہ ثابت نہیں کر سکتا کہ کوئی خاص عمل کسی خاص حادثے کا سبب بن سکتا ہے۔ یہاں اس نظریے کی طرف اشارہ کیا جارہا ہے، کیوں کہ یہ حادثاتی رجحانات سے متعلق نظریات کے برخلاف ہے؛ یہ نظریہ یہ نہیں مانتا کہ فرد کی اخلاقی خامیاں فطری اور مستقل ہوتی ہیں، بلکہ یہ سمجھتا ہے کہ لاشعوری محرکات کو تبدیل کیا جاسکتا ہے۔ اس نظریے کے مطابق، یہ کہا جا سکتا ہے کہ کوئی شخص حادثات کا شکار ہونے والے افراد کے گروہ سے تعلق رکھتا ہوسکتا ہے؛ لیکن تعلیم یا تربیت کے ذریعے اس شخص کے حادثات کے خطرے کو کم کیا جا سکتا ہے، بغیر اسے اپنی ملازمت سے برخواست کیے۔ 1960 کی دہائی کے آغاز میں، راکٹ ٹیکنالوجی کی ترقی کی ضرورت کی وجہ سے، مغربی ممالک نے محفوظ نظاموں کی تیاری پر کام شروع کیا۔ امریکہ نے اپریل 1962 میں “فضائیہ کے بیلسٹک میزائل نظاموں کی سیکیورٹی سے متعلق تفصیلات” شائع کیں۔ اسی سال ستمبر میں “ہتھیاروں کے نظاموں کے لئے سیکیورٹی معیارات” وضع کئے گئے۔ 1961 میں گبسن (Gibson) نے “توانائی کی منتقلی کا نظریہ” پیش کیا، اور 1966 میں ہیڈن (Haddon) نے اس نظریے کو مزید تفصیل سے بیان کیا؛ اس نظریے میں حادثات اور توانائی کی منتقلی کے عمل کی وضاحت کی گئی ہے۔ سال 1965 میں، کولوڈنر نے سیکیورٹی کی مقداری تشخیص سے متعلق اپنے مقالے میں “فیلیور ٹری تجزیہ” (FTA) کا تعارف کرایا۔ یہ سسٹم سیکیورٹی تجزیہ کا طریقہ، در حقیقت، واقعات کی زنجیر کے نظریے سے ہی ماخوذ ہے۔ سن 1970 میں، ڈریسن نے واقعات کے سلسلے سے متعلق نظریہ کو “شاخدار واقعاتی عملیاتی منطق” کے نظریہ کی شکل میں ترقی دی۔ FTA جیسے درخت نما ڈایاگرام، در حقیقت شاخدار واقعات کے عمل کی تجزیاتی تصویر ہیں۔ سن 1972 میں، وگلزورتھ نے ایسا حادثاتی ماڈل پیش کیا، جس میں انسانی غلطیوں کو حادثات کا بنیادی سبب قرار دیا گیا۔ سن 1972 میں، بینر نے حادثات کے اسباب کی وضاحت کے لئے ایک جامع تصور اور اصطلاحات پیش کیں۔ اس نے مختلف واقعات کے زنجیرے اور حادثاتی عملوں کے زنجیرے کو ایک ساتھ جوڑا، اور انہیں منطقی ڈایاگراموں کے ذریعے ظاہر کیا۔ اس طرح اس نے “کثیر خطی واقعاتی عملوں کا ڈایاگرامی طریقہ” پیش کیا۔ سن 1974 میں، لارنس نے بینر اور ویگلسورتھ کے حادثاتی نظریات کی بنیاد پر “خلل” کے ذریعہ حادثات کے وقوع کا نظریہ پیش کیا؛ یعنی “P نظریہ” (Perturbation Occurs)۔ بعد میں اس نے ایسے حادثات کا ماڈل بھی تیار کیا جو پیچیدہ قدرتی حالات اور مسلسل کام کرنے والی کانوں میں، انسانی غلطیوں کی وجہ سے وقوع پذیر ہوتے ہیں۔ اس ماڈل کو جنوبی افریقہ کی سونے کی کانوں میں آزمایا گیا۔ سن 1975 میں، جانسن نے “مینجمنٹ ایررز اینڈ ڈینجر ٹری” (Management Errors and Danger Tree – MORT) کا مطالعہ کیا۔ یہ سسٹم سیکیورٹی کے لئے استعمال ہونے والا ایک نیا منطقی ڈایاگرام ہے؛ یہ حادثات کی صورتحال کو بہتر طریقے سے سمجھنے کے لئے استعمال ہونے والا ایک ماڈل بھی ہے۔ سن 1980 میں، ٹیلانچ نے اپنی کتاب “سیکیورٹی اسیسمنٹ” میں تغیراتی ماڈل کے بارے میں بیان کیا۔ ； سن 1981 میں، ساتو یوشینوبو نے MORT کی بنیاد پر ایک نئا نظریہ پیش کیا؛ اس نظریے کے مطابق “حادثہ دراصل ایک مسلسل عمل ہے”。 سال 1983 میں، سویڈن کی “ورکنگ اینوائرنمنٹ فاؤنڈیشن” (WEF) نے، سال 1969 میں سری (Surry) کی جانب سے پیش کردہ انسانی رویوں سے متعلق ماڈل کا ایک ترمیم شدہ ورژن پیش کیا، جسے “WEF ماڈل” کہا گیا۔ سن 1991 میں، اینڈرسن نے “سیرلی ماڈلز آف ریوائزم” کا تصور پیش کیا۔ ان کے مطابق، کسی حادثے کا وقوع کوئی “واقعہ” نہیں، بلکہ یہ ایک عمل ہے؛ اسے ایک سلسلے کے طور پر بھی تجزیہ کیا جاسکتا ہے۔ سن 1992 میں، واگنار نے انسانی غلطیوں سے بچنے کے لئے، محفوظ رویوں کو فروغ دینے کے 6 طریقے پیش کئے۔ ； اسی بنیاد پر، سال 1998 میں جوپ گرونیویگ نے انسانی غلطیوں کے انتظام سے متعلق ایک حادثاتی علت و معلولیت کا ماڈل پیش کیا۔ سال 1998 میں، آر. لیہٹو اور ایم. ملر نے حادثات کے وقوع کے چار مراحل سے متعلق حفاظتی معلومات، اور ان کی تیاری کے طریقوں کو پیش کیا۔ سن 1998 میں، عبدالرؤوف نے حادثات کے اسباب سے متعلق نظریات کو چند بنیادی نظریات میں تقسیم کیا۔ ذیل میں ایسے ہی چند اہم نظریات پیش کئے گئے ہیں جو حادثات کے اسباب سے متعلق ہیں۔ ڈومینو نظریہ: ہائنرش (ڈبلیو. ایچ. ہائنرش) کی جانب سے سال 1931 میں دریافت کردہ ڈومینو تصور کے مطابق، “88٪ حادثات لوگوں کی غیرمحتاط کارروائیوں کی وجہ سے رونما ہوتے ہیں۔” ； 10٪ حادثات غیرمحفوظ رویوں کی وجہ سے ہوتے ہیں، جبکہ 2٪ حادثات قدرتی آفات کی وجہ سے وقوع پذیر ہوتے ہیں۔ یہ ایک “پانچ عوامل پر مبنی حادثاتی تسلسل” کی بات کرتا ہے، جس کا ذکر پہلے ہی کیا جا چکا ہے۔ ۲) کثیر عواملی نظریہ: اس نظریے کے مطابق، کسی حادثے کے وقوع میں متعدد عوامل کارفرما ہو سکتے ہیں؛ یعنی بنیادی اور ثانوی عوامل، نیز کچھ عوامل مل کر بھی حادثے کا سبب بن سکتے ہیں۔ اس نظریے کے مطابق، متعدد عوامل کو دو زمروں میں تقسیم کیا جا سکتا ہے: پہلا زمرہ، رویوں سے متعلق عوامل ہیں؛ جیسے حفاظتی علم کی کمی، خراب تکنیک، غلط کام کرنے کے طریقے، اور مزدوروں کی جسمانی و ذہنی حالت کی خرابی۔ ； دوسرا عنصر ماحولیاتی عوامل ہیں؛ ان عوامل سے مراد پیداواری عمل کے دوران موجود خراب ماحول، نقصان دہ عوامل کی موجودگی، آلات و سازوسامان کی کمزور کوالٹی، اور حفاظتی آلات کی کمی ہے۔ اس نظریے کا حصہ یہ ہے کہ اس نے اس خیال کی مخالفت کی کہ حادثات کسی ایک عنصر کی وجہ سے رونما ہوتے ہیں؛ ساتھ ہی اس نے “مزدوروں میں حادثات کا رجحان” جیسے تعصب پر مبنی نظریات کی بھی مخالفت کی۔ ۳) توانائی کی منتقلی کا نظریہ: اس نظریے کے مطابق، کسی حادثے کے وقوع کا سبب کوئی خطرناک عنصر ہوتا ہے، اور یہ عنصر توانائی کی تبدیلی سے گہرا تعلق رکھتا ہے؛ مثلاً، بلند جگہ سے گرنے کی صورت میں، پوٹینشل انرجی کیمیکل انرجی میں تبدیل ہو جاتی ہے۔ ； برقی جلن، برقی توان کے حرارتی توان میں تبدیل ہونے اور اس کے انسانی جسم وغیرہ میں منتقل ہونے کا نتیجہ ہے۔ ٹھیک ہے، یہاں اس نظریے کی وضاحت کی جاتی ہے: “علامات اور اسباب“ کے اس نظریے کے مطابق، غیرمحفوظ حالات اور انسانوں کی غلط کارروائیاں دراصل علامات ہیں؛ یہ وہ بالواسطہ اور واضح اسباب ہیں جو حادثات کا سبب بنتے ہیں، لیکن یہ حادثات کے بنیادی اسباب نہیں ہیں۔ بالواسطہ وجوہات، دراصل بنیادی اور اصلی وجوہات ہی ہوتی ہیں؛ جیسے کہ سماجی ماحول، انتظامی غلطیاں وغیرہ۔ حادثے کی تحقیقات صرف سطحی علامات اور مظاہر تک محدود نہیں ہونی چاہئیں، بلکہ اس کے براہِ راست اسباب کی حقیقی وجوہات کی تلاش ضروری ہے۔ گزشتہ چند دہائیوں میں، بہت سے ماہرین کی رائے یہ ہے کہ حادثات کی براہِ راست وجوہات، دراصل انسانی غلطیاں یا لاپرواہی، یا پھر اشیاء کی خراب حالت یا نقائص ہی ہیں۔ انسانوں اور اشیاء کے راستوں کے تقاطع سے متعلق نظریہ کو، حادثات کے براہِ راست اسباب کی وضاحت کے لئے استعمال کیا جاتا ہے۔ بالواسطہ وجوہات، یعنی سماجی وجوہات، انتظامی وجوہات وغیرہ، دراصل حادثات کے وقوع کی بنیادی وجوہات ہیں۔ حادثات کے اسباب سے متعلق نظریات کا مطالعہ، حادثات کے اسباب کا پتہ لگانے، حفاظتی جائزے لینے اور حادثات سے بچنے کے لئے فیصلے کرنے، حفاظت سے متعلق علم میں اضافہ کرنے، حفاظتی معلومات جمع کرنے، اور صنعتی تباہیوں کو روکنے میں مددگار ثابت ہوسکتا ہے۔