MTBE کیٹالیٹک ڈسٹیلیشن ٹاور میں دباؤ زیادہ ہے، اس کا کیا حل ہے؟
Thread Content
احباب، ماہرین، اور تجربہ کار افراد: ہمارے پلانٹ میں MTBE پروسیسنگ یونٹ چار سال سے کام کر رہا ہے، اور اس سال اس کی مرمت کی جانی ہے۔ فی الحال موسم گرما ہے، اور کیٹالیٹک ڈسٹیلیشن ٹاور میں دباؤ روز بروز بڑھتا جا رہا ہے؛ یہ دباؤ پہلے 0.6 MPa تھا، لیکن اب یہ 0.8 MPa تک پہنچ گیا ہے، اور اس میں مزید اضافے کا رجحان بھی ہے۔ فی الحال، ان پٹ کی مقدار 15 ٹن/گھنٹہ کی سطح پر مستحکم ہے؛ یاد رہے کہ پچھلے سال اور اس سے پہلے ان پٹ کی مقدار 17 ٹن/گھنٹہ تھی، اور دباؤ 0.7 Mpa سے زیادہ نہیں ہوتا تھا۔ آپریشنل عملوں میں تبدیلی کے باعث، الکوہول اور اولیفین کا تناسب بڑھتا جارہا ہے۔ ردِعمل کے نتیجے میں حاصل ہونے والے میتھانول کی مقدار، اور کاربن ٹیٹراکلورائیڈ میں میتھانول کی مقدار دونوں تقریباً 4% ہیں؛ جبکہ پہلے یہ مقدار تقریباً 3% ہی تھی۔ الکوحل اور اولیفین کے تناسب میں اضافے کی وجہ یہ ہے کہ ردِعمل کے نتیجے میں حاصل ہونے والے میتھانول کی مقدار کم ہونے سے کیٹالیٹک ڈسٹیلیشن ٹاور کے سینسر پلیٹوں کا درجہ حرارت متاثر ہو جاتا ہے۔ اس کے علاوہ، MTBE مصنوعات میں کاربن-4 کی مقدار زیادہ ہونے کی وجہ سے یہ مصنوعات مطلوبہ 99% معیار تک نہیں پہنچ پاتی۔ ایک اور تبدیلی یہ ہے کہ پہلے خام مواد میں آئسو بیوٹین کی مقدار 15% سے زیادہ تھی، لیکن اب یہ صرف 12% ہے۔ کیٹالسٹک ڈسٹیلیشن ٹاور کے کولر میں جماؤ بہت زیادہ ہو گیا تھا، اس لیے فوری طور پر اسے بند کرکے صفائی کی گئی۔ صفائی کے بعد حالات کافی بہتر رہے، ٹاور کا دباؤ بہت کم رہا۔ لیکن ایک ماہ بعد پھر سے دباؤ بہت زیادہ ہو گیا۔ سرکولیشن واٹر سسٹم میں بڑے پمپ لگائے گئے، لیکن اس سے بھی کوئی خاص فرق نہیں پڑا۔ واپس آنے والے پانی کا درجہ حرارت تقریباً 37 ڈگری ہے۔ براہ کرم بتائیں، کیا یہ مسئلہ کیٹالیٹک ڈسٹیلیشن ٹاور کی پرانی حالت کی وجہ سے ہے، جس کی وجہ سے الگ کرنے کی صلاحیت کم ہو گئی ہے؟ اصل مسئلے کو حل کرنے کا کیا طریقہ ہے؟
اس پوسٹ کو آخری بار B0SS نے 2016-7-28 کو ساعت 17:58 پر ترمیم کیا۔ براہِ کرم، ماہرین سے مدد طلب کی جاتی ہے تاکہ یہ مسئلہ حل ہو سکے۔
آپ کے بیان کردہ حالات کے مطابق، سرکولیٹنگ پانی کا درجہ حرارت بھی نارمل ہے۔ الکوحل اور اولیفین کے تناسب کو کن خاص اشاریوں کے مطابق کنٹرول کیا جاتا ہے؟ اگر اس کنٹرول کو زیادہ کیا جائے تو ٹاور کا دباؤ بڑھ سکتا ہے۔ “حساس پلیٹوں کے درجہ حرارت کو الگ الگ کنٹرول کرنے” سے کیا مراد ہے؟ ٹاور میں دباؤ بڑھنے کی بنیادی وجوہات میں ان پٹ کی ساخت، ان پٹ کی حالت، اور ٹاور کے اوپری حصے میں غیر گیسی مادوں کی مقدار شامل ہے۔
اب ٹاور پر دباؤ بہت زیادہ ہے، ٹاور کی چوٹی کا درجہ حرارت بھی بہت زیادہ ہے؛ کولنگ سسٹم کی کارکردگی بھی مناسب نہیں ہے۔ یہ ایک بدحالی کا چکر ہے۔ شروع میں الکوہول اور اولیفین کا تناسب تقریباً 1.2 تھا، لیکن اب تبدیلی کی شرح 1.4 سے بھی زیادہ ہو گئی ہے۔ اگر الکوحل اور اولیفین کے تناسب کو کم کر دیا جائے، تو ٹاور کے نچلے حصے کا درجہ حرارت، جب ٹاور کے نچلے حصے کا درجہ حرارت معمول پر ہوتا ہے، تو ٹاور کے اوپری حصے کے تین نقاط کا درجہ حرارت بھی چند درجے کم ہو جاتا ہے۔ اس کی وجہ سے کاربن 4 اور کاربن 5 عناصر مصنوعات میں شامل ہو جاتے ہیں، جس سے مصنوعات غیرمطلوبہ ہو جاتی ہے۔ نیز، ریفلکس ٹینک سے بھی غیرگیسی مادہ خارج ہوتا ہے، لیکن اس کا کوئی واضح اثر نہیں ہوتا۔
خام مواد کی ترکیب میں آئسو بیوٹین کا تناسب 12-13 فیصد ہے، جبکہ کاربون ڈائی کاربن کا مجموعی تناسب 1 سے کم ہے۔ ری ایکٹر میں ہونے والے ردِعمل عموماً معمول کے مطابق ہی ہیں، لیکن کیٹالیٹک ڈسٹیلیشن ٹاور میں دباؤ کافی زیادہ ہے۔
چیک کریں کہ سرکولیشن واٹر کا دباؤ، درجہ حرارت، اور بہاؤ مناسب ہے یا نہیں۔
تبدیلی کی شرح کو بہتر بنانے کا مطلب یہ نہیں کہ صرف الکوحل اور اولیفین کے تناسب کو بڑھایا جائے؛ آپ کی موجودہ صورتحال سے لگتا ہے کہ یہ مسئلہ دراصل الکوحل اور اولیفین کے تناسب کے زیادہ ہونے کی وجہ سے ہے۔
لیکن اب الکوحل اور اولیفین کا تناسب کم ہو گیا ہے، ٹاور کے اندر درجہ حرارت کی تقسیم بالکل غیرمعمولی ہے، ٹاور کی الگ کرنے کی صلاحیت بہت خراب ہے، اور کاربن چار MTBE میں شامل ہو جاتا ہے۔
یہ سب عام باتیں ہیں، صرف ٹاور کے اندر کا درجہ حرارت غیرمعمولی ہے، اور دباؤ بھی غیرمعمولی ہے۔
کیا گیس اور مائع کی تقسیم میں کوئی مسئلہ ہے؟
فی الحال ٹاور میں دباؤ بہت زیادہ ہے، اس لیے ریفلکس ٹینک سے مسلسل دباؤ کم کیا جارہا ہے؛ اس طرح غیر گیسی مواد کو خارج کیا جاسکتا ہے۔ لیکن ٹاور کی الگ کرنے کی صلاحیت مناسب نہیں ہے، اور مصنوعات میں کاربن 4 کی مقدار زیادہ ہے۔ آخر اس کی وجہ کیا ہے؟ کیا یہ اس لیے ہے کہ چار سالوں سے اس ٹاور کی دیکھ بھال نہیں کی گئی، جس کی وجہ سے ٹاور کے والو خراب ہوگئے یا کیٹالسٹ بلاک ہوگیا؟
کیا خام مواد میں پروپین کی مقدار زیادہ ہے؟
یہاں آپ کو پہلے یہ جاننے کی کوشش کرنی چاہیے کہ اس کی وجہ کیا ہے، کیا یہ گردشی پانی کی وجہ سے ہے، یا پھر خام مواد میں کاربن تھری کی مقدار کی وجہ سے ہے۔ آپ کو پہلے سابقہ ریکارڈوں کا موازنہ کرنا چاہیے۔
چونکہ خام مواد میں آئسو بیوٹین کی مقدار کم ہو گئی ہے، اس کا مطلب یہ ہے کہ دیگر اجزاء کی مقدار بڑھ گئی ہے۔ اب دیکھنا یہ ہے کہ خام مواد میں ہلکے اجزاء، یعنی کاربن تھری کی مقدار کتنی ہے۔ بہت زیادہ خالی جگہ چھوڑنا بےکار ہے۔ آپ کے نقطہ نظر سے تو یہ بالکل درست ہے، پچھلی بار جب گاڑی روکی گئی تھی، تو کیا فلوٹ والو کی جانچ نہیں کی گئی؟ ہلکے اجزاء کی الگ تھلگ کرنے کی صلاحیت اچھی نہیں ہے، شاید یہ بات ٹاور کی الگ تھلگ کرنے کی صلاحیت سے براہِ راست متعلق ہو۔
میں نے دراصل کبھی کوئی پروڈکشن نہیں کی، بس بے بنیاد باتیں کہہ رہا ہوں۔ فکر نہ کریں، ہا۔
کولر کی ٹھنڈک پیدا کرنے کی صلاحیت، سرکولیشن واٹر کے بہاؤ، داخلی اور خارجی درجہ حرارت جیسے عوامل پر منحصر ہے۔ واپس آنے والے پانی کا درجہ حرارت تو صرف ایک عنصر ہے۔ اگر ہیٹ ایکسچینجر میں رکاوٹ پیدا ہو جائے، تو ہیٹ ایکسچینجر کی کارکردگی کم ہو جاتی ہے، جس کی وجہ سے کولنگ واٹر کا بہاؤ بھی کم ہو جاتا ہے۔ آپ کے بیان کردہ ان عوامل کی بنیاد پر، یہ ممکن ہے کہ مسئلہ ٹاور ٹاپ کولر میں ہی ہو۔
MTBE مصنوعات میں کاربن ٹیٹرا کی موجودگی کی بنیادی علامت یہ ہے کہ، جب ٹاور کا دباؤ وہی رہتا ہے، تو سینسر پلیٹ کا درجہ حرارت کم ہو جاتا ہے، اور یہ درجہ حرارت جتنا کم ہوتا ہے، مصنوعات میں کاربن ٹیٹرا کی مقدار اتنی ہی زیادہ ہوتی ہے۔
گردشی پانی کے درجہ حرارت کو مزید کم کرنا، پانی کے معیار کی نگرانی کو بہتر بنانا، اور ہیٹ ایکسچینجرز کی صفائی کرنا ضروری ہے؛ یہ ڈسٹلیشن ٹاور کی وجہ سے نہیں ہے۔
آپ کے ردِعمل سے معلوم ہوتا ہے کہ ڈسٹیلیشن ٹاور میں استعمال ہونے والے کیٹالسٹ بیڈ کو کس طریقے سے بھرا اگر کیٹالسٹ بکھرا ہوا ہو، تو ممکن ہے کہ بیڈ لیئر میں استعمال ہونے والے جال میں خرابی پیدا ہو جائے، جس کی وجہ سے کیٹالسٹ نیچے والے ٹاور پلیٹس میں منتقل ہو جائے۔ اس سے بخارات اور مائع کی الگ تقسیم متأثر ہوتی ہے، جس کے نتیجے میں ٹاور میں دباؤ میں اضافہ ہو جاتا ہے۔ عام طور پر، ٹاوروں میں استعمال ہونے والے کیٹالسٹ کو تین سال بعد تبدیل کرنا ضروری ہوتا ہے۔