گیسیفیکیشن فرنس میں تہ جمنا

براہ کرم اس پوسٹ کو دیکھیں: http://bbs.hcbbs.com/forum.php?mod=viewthread&tid=1271431&page=1

لاک ڈبے کو خودکار سے دستی طریقے پر تبدیل کریں، لاک ڈبے میں دباؤ دستی طور پر ہی لگایا جائے۔ دباؤ لگانے کے دو طریقے ہیں؛ ایک طریقہ یہ ہے کہ لاک ڈبے میں دباؤ کو گیسیفیکیشن فرنس کے دباؤ سے تقریباً 0.5 MPa کم رکھا جائے (تفصیلی مقدار خود ہی طے کریں)۔ اسے “مثبت دباؤ” کہا جاتا ہے؛ یعنی لاک ڈبے میں دباؤ کو گیسیفیکیشن فرنس کے دباؤ سے تقریباً 0.5 MPa زیادہ رکھا جاتا ہے (دقیق مقدار خود ہی طے کی جاتی ہے)۔ اسے “الٹا دباؤ” بھی کہا جاتا ہے۔ دباؤ کو مناسب سطح پر لانے کے بعد، لاک شدہ والو کو کھول دیں۔ اس طرح مسلسل دباؤ ڈالنا، گارے کو توڑنے والے آلے کو آگے پیچھے چلانا، اور الٹا دباؤ ڈالنا جاری رکھیں، یہ عمل اس وقت تک جاری رہے جب تک کہ راستہ صاف نہ ہو جائے۔ بعض اداروں نے لاکڈ سلاگ اور مڈل سلاگ کے درمیان ریورس پمپنگ لائنیں نصب کی ہیں؛ ریورس پمپنگ کے لئے استعمال ہونے والا مادہ یا تو اعلی دباؤ والا آکسیجن فری پانی ہے، یا پھر اعلی دباؤ والی نائٹروجن گیس ہے۔ اس ریکارسپشن پائپ لائن کا بہتر طریقے سے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ اگر اوپر بیان کردہ طریقوں سے بھی مسئلہ حل نہ ہو، تو پھر گاڑی کو روکنا ہی واحد راستہ ہے؛ کیوں کہ اوپر موجود پل شاید چھوٹے ٹکڑوں سے نہیں، بلکہ بڑے ٹکڑوں سے بنا ہوا ہے۔

نیچے والی پائپ لائنوں میں ضرور ریورس فلشنگ کی پائپ لائنیں ہونی چاہئیں۔

11111111111111111111111111hjhjkhk

لاک ڈبے اور گیسیفیکیشن فرنس میں زیادہ دباؤ کے ساتھ فضلہ خارج کرنے کا عمل بہتر ہوتا ہے، لیکن اس میں خطرات بھی ہیں۔