پانی اور کوئلے کے مرکب سے بننے والے گیس کے عمل میں پیدا ہونے والے فضلے کے نکاسی کے مقام پر جمنے والے فضلے، اور کوئلے کے فضلے ک
Thread Content
اے بزرگو، کیا کبھی انتہائی ٹھنڈے حصوں میں گارے جمنے کی شکایت سامنے آئی ہے؟ خولوں کو الگ کرنے کے بعد اس سے کیسے نمٹا جائے حال ہی میں، کولنگ رنگ کے علاقے میں گارے جمنے کی شکایات سامنے آئی ہیں (GE واٹر کوئل سلریشن کولنگ پروسیس)۔ پہلے بوائلر کے بند ہونے سے قبل، گارے کے نکلنے کے دوران دباؤ میں تغیرات، گیس کی ساخت میں تغیرات پائے گئے، لیکن لاک ڈبے کا درجہ حرارت مستحکم رہا۔ آکسیجن اور کوئلے کے تناسب میں بڑی حد تک اضافہ کرنے کے بعد (465 سے بڑھ کر 490 تک)، گیسوں کی ساخت مستحکم ہو گئی، لیکن CO کی مقدار زیادہ رہی۔ فرن کو الٹنے کے بعد مشین کی جانچ کی گئی؛ کولنگ رنگ ٹھیک تھا، اور اس سے کوئی لیکیج نہیں ہو رہا تھا۔ کون کی بنیادی اینٹیں بھی ٹھیک تھیں، صرف کولنگ رنگ کے حصے میں بہت زیادہ گارے جمے ہوئے تھے۔ دوسرے بھٹی میں بھی فی الحال سلاگ کے دباؤ میں تغیرات ہیں، گیس کی ساخت میں کوئی تبدیلی نہیں آئی ہے۔ لیکن لاک ڈبے کا درجہ حرارت مسلسل بلند رہا ہے (عام حالت میں 58 سے بڑھ کر 79 ہو گیا)۔ آکسیجن اور کوئلے کے تناسب میں اضافے کے بعد بھی (465 سے بڑھ کر 490 ہو گیا)، گیس کی ساخت میں کوئی تبدیلی نہیں آئی، صرف CO کی مقدار زیادہ رہی۔ لیکن سلاگ کے دباؤ میں تغیرات اور لاک ڈبے کے درجہ حرارت میں کوئی خاطرخواہ بہتری نہیں آئی۔ (لاک ڈبے کا درجہ حرارت، سلگنے والے مواد کے دباؤ میں ہونے والی تغیرات سے بالکل مطابقت رکھتا ہے)؛ جب سلگنے والے مواد کے دباؤ میں تغیرات ہوتے ہیں، تو لاک ڈبے کا درجہ حرارت بڑھ جاتا ہے، جبکہ جب دباؤ مستحکم رہتا ہے، تو لاک ڈبے کا درجہ حرارت پھر سے معمول کی سطح پر آ جاتا ہے۔ فی الحال درست وجہ معلوم نہیں ہے، کیا راکھ کی چپچپاہٹ اور درجہ حرارت سے متعلق خصوصیات کا کوئی تجزیہ نہیں کیا گیا؟ کیا شبہ یہ ہے کہ راکھ کی چپچپاہٹ اور درجہ حرارت سے متعل (یہ آلہ 8 سالوں سے کام کر رہا ہے، اور یہ پہلی بار ہے کہ ایسی صورتحال پیش آئی ہے۔ ماضی میں جب گندگی کی وجہ سے راستے بند ہو جاتے تھے، تو دو دنوں میں آکسیجن اور کوئلے کے تناسب کو بہتر بنانے سے حالات بہتر ہو جاتے تھے، لیکن اس بار ایسا نہیں ہوا۔) )
دوسرے بھٹی میں، ممکن ہے کہ نیچے والے حصے میں گارے جم گئے ہوں، اور دانتوں کی ساخت تھوڑی اوپر کی جانب ہو۔
کیا آپ نے “لازا” کے بارے میں سنا ہے؟ یہ بہت خطرناک ہے، اور یہاں تک کہ اگر کچھ حد تک اسے دور کیا بھی جائے، تو یہ صرف عارضی حل ہے؛ کچھ وقت بعد پھر یہ مسئلہ دوبارہ سر اٹھاتا ہے۔ جیسے، جب ڈسچارج پوائنٹ پر دباؤ میں تغیرات ہوتے ہیں، یا لاک ڈبے کے درجہ حرارت میں تغیرات ہوتے ہیں، تو یہ مسئلہ مزید شدت اختیار کر لیتا ہے؛ راستہ تنگ ہو جاتا ہے، پھر دوبارہ یہ مسئلہ سر اٹھات
آج بالترتیب کم بوجھ، کم سینٹرل آکسیجن تناسب، اور زیادہ آکسیجن والے کوئلے کا استعمال کیا گیا۔； کم بوجھ کی صورت میں، مرکزی آکسیجن کا تناسب زیادہ ہوتا ہے؛ اسی طرح زیادہ آکسیجن والے کوئلے کا تناسب بھی زیادہ ہوتا ہے۔ جبکہ زیادہ بوجھ کی صورت م ； چار مختلف وقتی دورانیوں کے لئے سلاگ کے عمل پر تجربات کئے گئے۔ ابھی تک کوئی واضح اثر نظر نہیں آیا۔ فی الحال یہ بھٹی بیمار حالت میں ہی 20 دن سے زیادہ عرصے سے کام کر رہی ہے، امید ہے کہ کل حالات بہتر ہو جائیں گے۔
سیکھ لیا، امید ہے کہ مصنف مزید اپ ڈیٹس فراہم کرتا رہے گا!
گندگی نکلنے والے راستے پر دباؤ میں تغیر کتنا ہوتا ہے؟ گندگی کے خروج کا دباؤ کتنے سے کتنے کے درمیان تغیر کرتا ہے؟ گندگی نکلنے والے راستے پر دباؤ کا اوسط سطح، معمول کے مقابلے میں کتنا زیادہ ہے؟
تغیرات کی حد بھی زیادہ نہیں ہے، صرف یہ تغیرات باقاعدگی سے واقع ہوتے ہیں؛ اور یہ تغیرات 31-39 کیلوپاسکل کے درمیان ہوتے ہیں۔ دباؤ میں یہ تغیرات عام طور پر قابل قبول ہوتے ہیں، لیکن اس بار مسئلہ یہ ہے کہ گیس پیدا ہونے کے دوران کاربن مونو آکسائیڈ کی مقدار 44 سے بڑھ کر 46 ہو گئی۔ آکسیجن اور کوئلے کے تناسب میں اضافے کے باوجود کاربن مونو آکسائیڈ کی مقدار کم نہیں ہو رہی، اور ساتھ ہی “لاک ڈبے” کا درجہ حرارت بھی بہت زیادہ ہے۔
CO2 گیس کی ساخت کون سی حدود میں ہے، کیا یہ متغیر ہے یا مستحکم؟ سلاگ کے درمیان دباؤ معمول کی سطح پر ہے، سلاگ کی پگھلنے کی صلاحیت سے متعلق کوئی مسئلہ نہیں ہے؛ لہذا کوئلے کی قسم یا کوئلے کے محلول سے متعلق پیرامیٹرز پر غور کرنے کی تجویز دی جاتی ہے۔