کیا “ڈوبنا، ٹوٹنا، مائع کا بہاؤ” اسی طرح سمجھا جاسکتا ہے؟ اگر کسی ماہر کی کوئی مختلف رائے ہے، تو براہِ کرم فعال طور پر بحث کریں!

Thread Content

اس پوسٹ کو آخری بار “آچوان” نے 31-8-2016 کو صبح 10:13 بجے ترمیم کیا۔ کیا “یین تا”， “چونگ تا”، اور “لیو فان” کو اسی طرح سمجھا جا سکتا ہے؟ اگر کسی ماہر کی کوئی مختلف رائے ہے، تو براہِ کرم فعال طور پر بحث کریں! ٹاور کا ڈوبنا: ڈسٹیلیشن کے عمل میں، کسی خاص ٹاور پلیٹ سے اوپر کی جانب مائع تدریجاً جمع ہوتا رہتا ہے، یہاں تک کہ ٹاور کا کچھ حصہ مائع سے بھر جاتا ہے۔ اس کی وجہ سے اوپر کی جانب جانے والی گیسوں کی رفتار متاثر ہو جاتی ہے، اور گیس اور مائع کے درمیان مادہ اور حرارت کی منتقلی کا عمل صحیح طریقے سے نہیں ہو پاتا۔ اسی حالت کو ٹاور کا ڈوبنا کہا جاتا ہے۔ وجہ: 1) سیڈمنٹ ٹیوب بلاک ہو گئی ہے، جس کی وجہ سے واپس آنے والا مائع نیچے نہیں جا سکتا۔ کام شروع کرتے وقت لوہے کے ٹکڑے، ویلڈنگ کے فضلے وغیرہ، عام پیداواری عمل کے دوران آلات پر جمنے والے زنگ، یا مائع میں موجود ٹھوس مادوں کا الگ ہونا، نیز محلول میں موجود خودجمنے والے مادے، یہ سب چیزیں لیک ٹیوبوں کے بند ہونے کا سبب بن سکتی ہیں۔ 2) مائع کی مقدار بہت زیادہ ہے، جس کی وجہ سے ڈرپ ٹیوب پر بوجھ بہت زیادہ پڑتا ہے۔ مظہر: جب ٹاور میں پانی داخل ہوتا ہے، تو ٹاور کی چوٹی کا درجہ حرارت کم ہو جاتا ہے، ریفلکس ٹینک میں مائع کی سطح نیچے آ جاتی ہے، جبکہ ٹاور کے نچلے حصے میں مائع کی سطح اور دباؤ بڑھ عملدرآمد: 1) ان پٹ کی مقدار اور واپس آنے والے مائع کی مقدار کو مناسب حد تک کم کرنا۔ 2) اگر آلہ خراب ہو جائے، تو کام روک دیا جاتا ہے۔ کولم کی تعریف: فوگ ڈراپس کا مطلب، بلیڈ ٹائپ ڈسٹیلیشن کولم کے آپریشن کے دوران، اوپر جانے والے گیسی مرحلے کے ذریعہ کسی خاص پلیٹ سے فوگ جیسے مائع قطرات کو اگلی پلیٹ تک لے جانے کا عمل ہے۔ اثرات: دھندلے بخارات کی وجہ سے، کم بخاراتی خصوصیت والے مائعات، زیادہ بخاراتی خصوصیت والے مائعات میں شامل ہو جاتے ہیں، جس سے ٹاور پلیٹس کی کارکردگی کم ہو جاتی ہے۔ جب ٹاور میں دباؤ پیدا ہوتا ہے، تو ٹاور کے اندر فریکشن کا عمل خراب ہو جاتا ہے، جس کی وجہ سے مادہ اور حرارت کی منتقلی میں رکاوٹ پیدا ہوتی ہے۔ اس کے نتیجے میں ٹاور کی چوٹی پر درجہ حرارت، دباؤ، سائیڈ لائن سے نکلنے والے مائع کا درجہ حرارت، اور ریفلکس لائن کا درجہ حرارت بڑھ جاتا ہے۔ ٹاور کے نچلے حصے میں مائع کی سطح اچانک کم ہو جاتی ہے، اور نکلنے والے تیل کا رنگ سیاہ ہو جاتا ہے۔ مظہر: فریکشن ٹاور کے معمول کے آپریشن کے دوران، گیس اور مائع کی مقدار نسبتاً مستحکم رہتی ہے۔ جب گیسی اور مائعی فازوں پر لگنے والا بوجھ بہت زیادہ ہو جاتا ہے، تو ٹاور پلیٹس کے درمیان دباؤ میں اضافہ ہو جاتا ہے، جس کی وجہ سے لیک وے میں مائع کی سطح بلند ہو جاتی ہے۔ ； جب مائع کا بوجھ بڑھتا ہے، تو آؤٹ لیٹ پر مائع کی سطح کی بلندی بھی بڑھ جاتی ہے۔ جب مائع پورے ڈراپ ٹیوب کو بھر لیتا ہے، تو اوپری اور نچلی ٹیبلیں ایک دوسرے سے جڑ جاتی ہیں، اور فریکشن کا عمل مکمل طور پر ختم ہو جاتا ہے؛ یعنی “ٹاور فال” کی صورتحال پیدا ہو جاتی ہے۔ عوامل: وہ تمام عوامل جن کی وجہ سے ٹاور کے اندر گیس اور مائع کی مقدار زیادہ ہو جاتی ہے، وہ ٹاور کے دھماکے کا سبب بن سکتے ہیں۔ جیسے کہ خام تیل کی مقدار، خام مواد کی خصوصیات، خام تیل میں پانی کی مقدار، ٹاور کے نچلے حصے میں بھاپ کی مقدار، ان پٹ کا درجہ حرارت بہت زیادہ ہونا، ریفلکس کا عمل منقطع ہونا یا غیر یکساں ہونا، ٹاور کے اوپری حصے سے واپس آنے والے مائع کی مقدار زیادہ ہونا وغیرہ۔ جب ٹاور کے اندر موجود پلیٹس پر نمک جم جاتا ہے، یا فلو ڈاؤن ٹیوبیں بلاک ہو جاتی ہیں، تو بخاراتی اور مائعی مرحلوں پر لگنے والا بوجھ غیر یکساں ہو جاتا ہے؛ اس کی وجہ سے مصنوعات کا رنگ عملدرآمد: عملدرآمد کا اصول، بخار اور مائع کے بوجھ کو کم کرنا ہے، یعنی خام تیل کی پروسسنگ کی مقدار کو کم کرنا۔ “لیکوفلوڈنگ” سے مراد یہ ہے کہ ڈسٹیلیشن ٹاور میں، مختلف وجوہات کی بناء پر، مائع کی مقدار اس جگہ کی گنجائش سے زیادہ ہو جاتی ہے۔ فلوڈ اوورنگ کو، فلو ڈاؤن پائپ میں ہونے والا فلوڈ اوورنگ، اور فزز کے ساتھ ہونے والا فلوڈ اوورنگ جیسے زمروں م ڈرپ ٹیوب میں مائع کا جماؤ، سے مراد ڈرپ ٹیوب کے اندر موجود مائع کا ایک پرت کی شکل میں دوسری سطح پر جم جانا ہے۔ لیک ڈاؤن ٹیوب میں مائع کے بہاؤ میں اضافے کی بنیادی وجوہات میں، لیک ڈاؤن ٹیوب کے نچلے حصے کی اونچائی کا کم ہونا، اور مائع کے بہاؤ کی رفتار کا زیادہ ہونا شامل ہیں۔ فوگ ملٹی پلیکیشن آف لیکوئڈ فلو سے مراد یہ ہے کہ ٹاور پلیٹ پر موجود سوراخوں سے گیس کی رفتار ایک خاص حد تک پہنچ جاتی ہے، جس کی وجہ سے ٹاور پلیٹ پر موجود مائع بھی اوپر کی سطح پر موجود گیس کے ساتھ اگلی پلیٹ تک پہنچ جاتا ہے۔ دھندلے بخارات کے ساتھ مائع کے شامل ہونے کی بنیادی وجہ، گیسی حالت میں رفتار کا زیادہ ہونا ہے۔ جب مائع کی سطح بہت زیادہ بلند ہو جاتی ہے، تو اس حالت کو “فلو اوور پوائنٹ” کہا جاتا ہے۔ ڈسٹیلیشن ٹاور کی تخلیق کے دوران، مائع کی سطح پر ہونے والی حرکت کو ایک مخصوص حد کے اندر رکھنا ضروری ہے، تاکہ ڈسٹیلیشن ٹاور بغیر کسی رکاوٹ کے کام کرتا رہے۔