ہیمبرگ کی جانب جانے والی خطرناک ٹرین

Thread Content

ایک الگ ہو جانے والا پہیہ، جرمنی کی ہائی اسپیڈ ٹرینوں کی 7 سالہ محفوظ سفری تاریخ کو تباہ کرنے کا سبب بنا؛ اس کے نتیجے میں 101 مسافروں کی جانیں ضائع ہو گئیں۔ یہ پہیہ، گویا ٹرین کے نیچے چھپا ہوا موت کا فرشتہ ہے؛ وہ مسکراتے ہوئے زندگیوں کو تباہ کرنے کا انتظار کر رہا ہے۔ اور یہ سب کچھ، دراصل، روکا جا سکتا تھا۔ 3 جون، 1998 کو، میونخ سے ہیمبرگ جانے والی ایک تیز رفتار ٹرین، ایشیڈ نامی قصبے میں حادثے کا شکار ہو گئی۔ یہ دنیا کی ہائی اسپیڈ ٹرینوں کی تاریخ میں پہلا، اور سب سے سنگین حادثہ تھا؛ اس حادثے میں 101 افراد ہلاک ہوئے، 88 افراد شدید زخمی ہوئے، جبکہ 106 افراد کو ہلکی چوٹیں لگیں۔ متاثرین میں 2 بچے بھی شامل تھے، جبکہ زندہ بچ جانے والے 18 بچوں میں سے 6 بچوں نے اپنی ماؤں کو کھو دیا۔ جرمنی کی اعلیٰ ترین سطح کی ٹرینیں، جن کے بارے میں دعویٰ کیا جاتا ہے کہ ان میں دنیا کے سب سے محفوظ جدید آلات استعمال ہوتے ہیں، اور جو 7 سالوں سے بغیر کسی حادثے کے چل رہی ہیں، وہ بھی چند لمحوں میں ہی ایک المناک حادثے کا شکار ہو گئیں۔ بہت سے جرمن لوگ، گزشتہ صدی کی 90 کی دہائی میں چلنے والی تیز رفتار ٹرینوں کی تعریف کرتے ہیں، اور انہیں جرمنی کی جدید ٹیکنالوجی کی علامت سمجھتے ہیں۔ 2 جون، 1991 کو، جرمنی میں ہائی اسپیڈ ٹرینیں حیرت اور تعریف کے ساتھ چلنا شروع ہوئیں۔ زیادہ سے زیادہ 250 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار، جیسے کہ ہوائی جہاز کے کمرشل کلاس کے کیبنوں جیسے ڈبے، نیز ریلوے کی جانب سے فراہم کی جانے والی بہترین سیکیورٹی، یہ وہ خصوصیات ہیں جن پر جرمن لوگ فخر کرتے ہیں۔ یہ نہ صرف شہروں کے درمیان سفر کا وقت کم کرتا ہے، بلکہ مسافروں کو عالیشان سہولیات بھی فراہم کرتا ہے۔ جرمنی کی ہائی اسپیڈ ٹرین کمپنی کے مطابق، سال 1992 میں جرمنی کی ہائی اسپیڈ ٹرینوں نے مجموعی طور پر 10 ملین مسافروں کو سفر کرانے میں مدد کی۔ ٹرینوں کے چلنے کے 2 سال بعد، ہر روز 65 ہزار سے زیادہ مسافر ان ٹرینوں سے سفر کرتے تھے۔ اس سے بھی اہم بات یہ ہے کہ، ٹرینوں کے چلنے کے بعد کے 7 سالوں میں، جرمنی کی ہائی اسپیڈ ٹرینوں میں کوئی ہلاکت نہیں ہوئی۔ تاہم، ایک الگ ہو جانے والے پہیے نے جرمنی کی ہائی اسپیڈ ٹرینوں کی 7 سالہ محفوظ سفری تاریخ کو تباہ کر دیا، اور اس کے نتیجے میں 101 مسافروں کی جانیں ضائع ہو گئیں۔ یہ پہیہ، گویا ٹرین کے نیچے چھپا ہوا موت کا فرشتہ ہے؛ وہ مسکراتے ہوئے زندگیوں کو تباہ کرنے کا انتظار کر رہا ہے۔ اور یہ سب کچھ، دراصل، روکا جا سکتا تھا۔ 3 جون، 1998ء کو صبح 10 بجکر 58 منٹ پر، جرمنی کے شہر ہیمبرگ سے 130 کلومیٹر دور واقع ایشیڈ نامی قصبے کے رہائشیوں کو اچانک ایک زوردار دھماکے کی آواز سنائی دی، اس کے بعد مکمل خاموشی چھا گئی۔ جب رہائشی اپنے گھروں سے باہر نکلے، تو انہوں نے دیکھا کہ 30 ٹن وزنی ایک ٹرین کا ڈبہ صحن میں گرا ہوا ہے۔ قریب ہی، ریلوے لائنوں کے اوپر واقع 300 ٹن وزنی دو لین والا پل مکمل طور پر گر گیا۔ 8 ڈبے ایک دوسرے کے اوپر چڑھ گئے، اور اندر کی جگہ اتنی کم ہو گئی کہ صرف ایک ہی ڈبہ باقی رہ گیا۔ 400 سے زائد مسافر وہاں پھنس گئے۔ 11 بج کر 5 منٹ پر، ریسکیو عملہ موقع پر پہنچا۔ اس تباہی کی شدت فوراً ہی ان کے سامنے واضح ہو گئی؛ نقصان کی حد اتنی زیادہ تھی کہ ہر کوئی حیران رہ گیا۔ 11 بجکر 25 منٹ پر، ابتدائی تخمینوں کے مطابق، 40 افراد ہلاک ہوئے جبکہ 40 افراد شدید زخمی ہوئے۔ 13 بجکر 45 منٹ پر، طبی عملہ موقع پر موجود تھا اور اس نے 87 زخمی افراد کی فوری دیکھ بھال کی۔ سب سے زیادہ زخمی 27 افراد کو ہیلی کاپٹروں کے ذریعے ہسپتال منتقل کیا گیا۔ بچانے والوں کو یہ معلوم نہیں تھا کہ ڈبے کے اندر اب بھی کتنے لوگ پھنسے ہوئے ہیں۔ اگرچہ دیگر زندہ بچ جانے والوں کو تلاش کرنے کی امید بہت کم تھی، لیکن بچانے کی کوششیں رات گئے تک جاری رہیں۔ اس رات، بچاؤ ٹیم نے ملبے کے نیچے دو ریلوے ملازمین کی لاشیں دریافت کیں۔ دراصل، جب ٹرین حادثے کا شکار ہوئی، تو وہ لوگ ریلوے لائنوں کے قریب معمول کی مرمت کا کام کر رہے تھے۔ اب تک، ہلاکتوں کی تعداد 81 ہو گئی ہے۔ آنے والے 48 گھنٹوں میں، بچانے والے افراد نے زندہ بچ جانے والوں کی تلاش جاری رکھی، لیکن ان کی کوششیں بے سود ثابت ہوئیں۔ حادثے کے بعد تیسرے دن، صبح 6 بجکر 42 منٹ پر، بچاؤ کی کارروائیوں کو روکنے کا اعلان کیا گیا۔ دنیا کے اس سب سے خطرناک ٹرین حادثے میں کُل 101 افراد ہلاک ہوئے۔ حادثے کے بعد، فوراً ہی ایک آزاد تفتیشی ٹیم تشکیل دی گئی۔ حادثے کی جگہ کو برقرار رکھنے اور تفتیشی ٹیم کی جانب سے گہرائی سے تفتیش کرنے کی بدولت، حادثے کی وجوہات آہستہ آہستہ سامنے آئیں۔ تفتیش کے نتائج سے پتا چلا کہ دھاتی تھکاوٹ کی وجہ سے ٹرین کے پہلے ڈبے کے پہیوں کے اسٹیل کے حصے الگ ہو گئے۔ ٹرین کے ریلوں سے الگ ہونے سے 3.6 سیکنڈ قبل، 200 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے ریلوں سے ٹکرانے والے اسٹیل کے حصے، ایک موڑ پر پہنچ کر وہاں موجود ریلوں کو نقصان پہنچاتے ہیں، اور پھر وہ زوردار دباؤ کے ساتھ ٹرین کے اندر داخل ہو جاتے ہیں۔ اس شدید دباؤ کی وجہ سے سب سے پہلے ٹرین کا پہلا ڈبہ ریلوں سے الگ ہو جاتا ہے۔ اسی دوران، ٹکر کی وجہ سے ریلوے ٹریک کے جوڑنے والے حصے ڈھیلے پڑ گئے۔ پہلا ڈبہ اس مقام سے گزرنے کے بعد مرکزی راستے پر ہی آگے بڑھتا رہا، لیکن پچھلے ڈبے الگ راستے کی جانب منتقل ہو گئے۔ 200 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کی وجہ سے ٹرین کا سامنے والا حصہ اور پچھلے ڈبے دو مختلف سمتوں میں تیزی سے الگ ہو گئے۔ بے قابو ہوکر چلنے والے تیسرے ڈبے نے ریلوے لائن کے کنارے موجود پل کے ستونوں کو تباہ کردیا، جس کی وجہ سے پورا پل گر گیا۔ چوتھا ڈبہ اس گرتے ہوئے پل کے اوپر سے گزر گیا، لیکن پل کے ملبے نے پانچویں ڈبے کے پچھلے حصے کو نقصان پہنچایا۔ باقی چھ ڈبے 200 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے آگے بڑھتے رہے، اور وہ سب مل کر پل کے ملبے کے نیچے دب گئے، جس کی وجہ سے ڈبوں کو شدید نقصان پہنچا۔ تفتیشی ٹیم نے بتایا کہ جرمنی کی ہائی اسپیڈ ٹرین کمپنی کے انجینئروں نے ٹرینوں کی سلامتی کی جانچ کرتے وقت دھاتوں کی تھکاوٹ کو نظرانداز کیا؛ ان کے پاس روزمرہ استعمال ہونے والے آلات صرف ٹارچیں ہی تھیں۔ جرمنی کے فراؤ ہوف انسٹی ٹیوٹ کے ان ملازمین نے، جو پہیوں کی جانچ کا کام کرتے ہیں، بتایا کہ ٹارچ سے صرف بڑی دراڑوں کا پتہ لگانا ممکن ہے؛ لیکن دھات کی تھکاوٹ کی وجہ سے پیدا ہونے والی چھوٹی دراڑوں کا پتہ لینا ممکن نہیں ہے۔ روایتی سوچ کی وجہ سے، ہر کوئی یہ سمجھتا ہے کہ ہائی اسپیڈ ٹرینیں بالکل محفوظ ہیں۔ اس ذہنیت کی وجہ سے پورا حفاظتی نظام حادثات سے بچنے کے اقدامات کو نظرانداز کرنے لگتا ہے۔ ٹرین کے ملبے سے ملنے والی مرمت سے متعلق رپورٹوں سے پتا چلتا ہے کہ حادثے سے 2 ماہ قبل، ٹرین کا ڈرائیور اور دیگر عملے کے افراد نے 8 بار یہ شکایت کی کہ ٹرین کے ڈبوں سے غیرمعمولی آوازیں اور کمپنیں آ رہی ہیں۔ جرمنی کی ٹرام کمپنیوں نے پہلے ہی دھاتی تھکاوٹ کے مسئلے کو دریافت کر لیا تھا، اور چار ماہ قبل انہوں نے جرمنی کی ہائی اسپیڈ ٹرین کمپنیوں کو باقاعدگی سے اس مسئلے کے بارے میں خبردار کیا، لیکن اس پر کوئی توجہ نہیں دی گئی۔ اس طرح، جرمنی کی ہائی اسپیڈ ٹرین کمپنی کی لاپرواہی کی وجہ سے، موت تمام تلاشیوں سے بچ نکلی، اور ٹرین میں موجود لوگوں کے ہمراہ تباہی کی جانب روانہ ہو گئی۔ اس حادثے کی وجہ سے پوری دنیا نے ہائی اسپیڈ ٹرینوں کی سلامتی سے متعلق مسائل کا دوبارہ جائزہ لینا شروع کیا۔ اب، جرمنی سمیت تمام ان ممالک میں جہاں ہائی اسپیڈ ٹرینیں چلتی ہیں، وہاں ہائی اسپیڈ ٹرینوں کے عملے کی پیشہ ورانہ تربیت اور جانچ کو بہت اہم سمجھا جاتا ہے۔ ساتھ ہی، مسافروں کو ہائی اسپیڈ ٹرینوں میں محفوظ طریقے سے سفر کرنے سے متعلق معلومات فراہم کی جاتی ہیں۔ یہ بات واضح ہے کہ ہر قسم کی تکنیکی پیش رفت کو، آخر کار، انسانوں کی مدد سے ہی حاصل کیا جاسکتا ہے۔ درد کے احساس کے بعد، جرمنوں نے سب سے پہلے اقدامات کیے۔ جرمنی کے “عمومی ریلوے قانون” کے مطابق، ریلوے کمپنیوں پر لازم ہے کہ وہ محفوظ طریقے سے کام کریں، بنیادی ڈھانچہ، گاڑیاں اور دیگر ضروری سہولیات کو محفوظ رکھیں، اور انہیں مستقل طور پر محفوظ حالت میں رکھنے کی ذمہ داری بھی ان پر عائد ہے۔ ریلوے کمپنیوں کو اپنی قانونی سلامتی سے متعلق ذمہ داریاں پوری کرنے کے لئے، سلامتی کے انتظامات نافذ کرنا ضروری ہے؛ خصوصاً ایسے ماہرین کو مقرر کرنا ضروری ہے جو سلامتی کے معاملات میں ماہر ہوں۔ جرمنی کے “ریلوے کمپنیوں کے سیکیورٹی منیجروں سے متعلق قوانین” میں مزید تفصیلات درج ہیں: سیکیورٹی منیجر کی بنیادی ذمہ داری سیکیورٹی کا انتظام کرنا ہے، اور اسے کمپنی کے انتظامی عہدیداروں سے الگ رکھنا ضروری ہے۔ سیکیورٹی منیجر کے پاس خصوصی قانونی اختیارات ہوتے ہیں، تاکہ وہ سیکیورٹی کے مفادات کی حفاظت کر سکے، نہ کہ معاشی مفادات کی۔ سیکیورٹی سپروائزر بننے کے لئے خصوصی امتحانات پاس کرنا ضروری ہے، اور ریلوے کمپنیوں کی جانب سے مقرر کردہ سیکیورٹی سپروائزروں کو ریلوے کے نگران اداروں کی جانب سے باضابطہ منظوری بھی حاصل کرنی پڑتی ہے۔