ٹربائن کے چلنے اور رکنے کے عمل میں، ابتدائی اور آخری مراحل بہت اہم ہیں؛ لہذا آپ کو ان حقیقی تجربات سے آگاہ ہونا ضروری ہے۔

Thread Content

ٹربائن کے چلنے کے دوران سب سے اہم مراحل، وہ ہیں جب ٹربائن کو شروع کیا جاتا ہے اور بند کیا جاتا ہے۔ آپ کو ان عملی تجربات کے بارے میں جاننا ضروری ہے۔ 2016-10-10: ٹربائن کو شروع کرنے کا عمل۔ 1. کیوں کہا جاتا ہے کہ ٹربائن کو شروع کرنا، اس کے چلنے کے دوران سب سے اہم مرحلہ ہے؟ ٹربائن کے شروع ہونے کے دوران، مختلف اجزاء کے درمیان درجہ حرارت کا فرق، حرارتی دباؤ، اور حرارتی تغیرات بہت زیادہ ہوتے ہیں۔ ٹربائنوں سے متعلق زیادہ تر حادثات، ان کے شروع ہونے کے وقت ہی رونما ہوتے ہیں۔ غلط وارم اپ کی صورتحال، ڈیوٹی پر موجود افراد کی غلطیاں، اور آلات کی ساخت میں موجود خامیاں بھی حادثات کا سبب بن سکتی ہیں۔ یہاں تک کہ اگر فوری طور پر کوئی حادثہ رونما نہ ہو، تب بھی اس کے نتائج بعد کی پیداواری سرگرمیوں پر منفی اثر ڈال سکتے ہیں۔ جدید ٹربائنوں کے استعمال سے معلوم ہوتا ہے کہ سلنڈروں، والوز کے خولوں اور پائپوں میں دراڑیں پڑنا، ٹربائن کے روٹر اور سلنڈروں کا ٹیڑھا ہونا، سلنڈروں کے فلینجوں میں تناؤ کا کم ہونا، جوڑنے والے عناصر کا ڈھیلا ہونا، دھاتی ڈھانچے میں تبدیلیاں، بیرنگوں کا زیادہ پہن جانا، اور آپریشن کے آغاز میں سامنے آنے والی دیگر خرابیاں، یہ سب کم معیار کی تیاری کے براہِ راست نتائج ہیں۔ 2۔ ٹربائن کی رفتار میں اضافہ، بوجھ لادنے کے مرحلے میں، ٹربائن کی میکانی حالت سے متعلق بنیادی تبدیلیاں کون سی ہیں؟ ٹربائن کی رفتار میں اضافہ، بوجھ لادنے کے مرحلے میں، ٹربائن کی میکانی حالت سے متعلق اہم تبدیلیاں درج ذیل ہیں: (1) داخلی دباؤ کی وجہ سے، پائپوں، سلنڈروں اور والوز کے خولوں میں تناؤ پیدا ہوتا ہے۔ ⑵ پنکھے، ڈرم، حرکت کرنے والے پتے، شافٹ کے کور اور دیگر گھومنے والے اجزاء پر سینٹریفیوگل تناؤ پیدا ہوتا ہے۔ ⑶ ڈیوائڈرز، پمپ کے پنکھے، ساکن پنکھے اور حرکت کرنے والے پنکھوں میں خمشی دباؤ پیدا ہوتا ہے۔ ⑷ چونکہ جنریٹر کے روٹر پر ٹارک منتقل ہوتا ہے، اس لیے ٹربائن کے محور پر تانبی دباؤ پیدا ہوتا ہے۔ ⑸ کمپن کی وجہ سے ٹربائن کے موونگ بلیڈز، روٹر اور دیگر اجزاء پر متغیر دباؤ پڑتا ہے۔ ⑹ تھرسٹ بیرنگز پر عمودی سمت میں دباؤ پڑتا ہے۔ ⑺ مختلف اجزاء میں درجہ حرارت میں اضافے کی وجہ سے ہونے والی توسیع، تشکیلی تبدیلیاں، اور حرارتی دباؤ۔ ٹربائن کو شروع کرنے کے عمل کو، تین مختلف مراحل میں تقسیم کیا جا سکتا ہے۔ ٹربائن کو شروع کرنے کے عمل کو درج ذیل تین مراحل میں تقسیم کیا جاسکتا ہے: (1) شروع کرنے سے پہلے کی تیاری کا مرحلہ۔ ⑵ رفتار بڑھانا، مقررہ رفتار تک پہنچنا۔ ⑶ جنریٹر کا نیٹ سے جڑنے کا مرحلہ، اور ٹربائن کا بوجھ سے چلنے کا مرحلہ۔ ٹربائن کو شروع کرنے کے کون سے مختلف طریقے ہیں؟ ٹربائن کو شروع کرنے کا عمل، دراصل روٹر کو سکون کی حالت یا پھر غیرفعال حالت سے بڑھا کر مطلوبہ رفتار تک پہنچانے، اور اسے بوجھ کے ساتھ معمول کے طریقے سے چلانے کا عمل ہے۔ مختلف ٹربائنوں اور مختلف حالات کے لحاظ سے، ٹربائن کو شروع کرنے کے مختلف طریقے ہوتے ہیں۔ شروع کرنے کے عمل کے دوران بھاپ کے پیرامیٹرز کے لحاظ سے، اسے “مقررہ پیرامیٹرز کے ساتھ شروع کرنا” اور “غیر مقررہ پیرامیٹرز کے ساتھ شروع کرنا” میں تقسیم کیا جاتا سٹارٹنگ سے قبل سلنڈر کے درجہ حرارت کی بنیاد پر اسے دو قسموں میں تقسیم کیا جاتا ہے: ٹھنڈے حالت میں سٹارٹنگ، اور گرم حالت می جذباتی حالت میں بھاپ کے داخل ہونے کے طریقوں کے لحاظ سے: اعلیٰ/درمیانی دباؤ والے سلنڈروں میں بھاپ کے داخل ہونے سے انجن کا شروع ہونا، اور درمیانی دباؤ والے سلنڈرو رفتار کو کنٹرول کرنے ہیتھ استعمال ہونے والے والوؤں کے لحاظ سے انہیں درج ذیل زمروں میں تقسیم کیا جاتا ہے: ایڈجسٹمنٹ والو، خودکار مین والو، الیکٹرک مین والو، اور ٹوٹل والو بائی پاس والو۔ 5۔ ٹربائن کو “سلائیڈنگ پیرامیٹرز” کے ذریعہ شروع کرنے کے لئے کون سی ضروری شرائط ہیں؟ ٹربائن کے “سلائیڈنگ پیرامیٹرز” کے ذریعہ اسٹارٹ ہونے کے لئے درج ذیل شرائط ضروری ہیں: ⑴ غیر-ری ہیٹنگ والے یونٹوں کے لئے، کنڈینسر سے پانی نکالنے کا نظام ضروری ہے؛ کنڈینسر سے پانی نکالنے والی پائپوں کا قطر کافی بڑا ہونا چاہیے، تاکہ بوائلر سے پیدا ہونے والا بھاپ براہِ راست کنڈینسر میں جاسکے۔ ⑵ سلنڈر اور فلینج بولٹوں کے حرارت دینے والے نظام سے متعلق پائپ لائنوں کا قطر مناسب طور پر بڑھایا جانا چاہیے، تاکہ فلینج، بولٹوں اور سلنڈر کو مناسب حرارت فراہم کی جاسکے۔ ⑶ ان جنریٹروں میں، جن میں “اسلائڈنگ پیرامیٹرز” کا استعمال کرکے انجن کو شروع کیا جاتا ہے، شافٹ سیل کے لئے بھاپ فراہم کرنے، ویکیوم پمپوں کے لئے بھاپ کی فراہمی، اور ڈی آکسیفائر کو گرم کرنے کے لئے بھاپ کی ضرورت ہوتی ہے؛ اس لئے ایسے جنری 6۔ سلائیڈنگ پیرامیٹرز کے ذریعہ اسٹارٹ کرنے کے کیا فوائد اور نقصانات ہیں؟ اسلائڈنگ پیرامیٹرز کے ذریعہ اسٹارٹ کرنے کے فوائد اور نقصانات درج ذیل ہیں: ⑴ اسلائڈنگ پیرامیٹرز کے ذریعہ اسٹارٹ کرنے سے ٹربائن کا اسٹارٹ ہونا بوائلر کے اسٹارٹ ہونے کے ساتھ ہی ہوتا ہے، لہذا **اسٹارٹ ہونے میں لگنے والا وقت کم ہو جاتا ہے**۔ ⑵ اسلائڈنگ پیرامیٹرز کے ذریعہ شروع کیے جانے والے عمل میں، دھات کو گرم کرنے کا عمل کم پیرامیٹرز کے تحت ہوتا ہے، اور رفتار بڑھانے کے لئے پورے چکر میں بھاپ فراہم کی جاتی ہے؛ اس لئے دھات کا درجہ حرارت یکساں طور پر بڑھتا ہے، اور دھات کے درجہ حرارت میں اضافے کی رفتار کو بھی آسانی سے کنٹرول کیا جاسکتا ہے۔ ⑶ اسلائڈنگ پیرامیٹرز کے ذریعہ استارٹ کرنے سے بھاپ اور پانی کے نقصان، نیز حرارتی توانائی کے نقصان کو کم کیا جا سکتا ہے۔ نقصانات یہ ہیں: ٹربائن کے دھاتی اجزاء کو گرم کرنے کے لئے مین سٹیم کے پیرامیٹرز کو استعمال کیا جاتا ہے، لیکن دستی کنٹرول کی صورت میں شروع کرنے کا عمل قابو میں رکھنا مشکل ہوتا ہے، اور پیرامیٹرز میں تیزی سے تبدیلیاں آ سکتی ہیں۔ جامع موازنے کے بعد، اسلائڈنگ پیرامیٹرز کے ذریعہ انجن کو شروع کرنے کے فوائد نقصانات سے زیادہ ہیں؛ لہذا فی الحال بڑی صلاحیت والے انجنوں میں اسلائڈنگ پیرامیٹرز کے ذریعہ انجن کو شروع کرنے کا طریقہ وسیع پیمانے پر استعمال کی 7۔ کولڈ اسٹیٹ سلائیڈنگ پیرامیٹرز پر مبنی طریقہ اور ویکیوم طریقہ سے مشین کو شروع کرنے کا مطلب کیا ہے؟ ⑴ دباؤ کے ذریعہ اسے شروع کیا جاتا ہے۔ جب دباؤ کے ذریعہ انجن شروع کیا جاتا ہے، تو الیکٹرک مین والو کے سامنے کچھ مقدار میں بھاپ کا دباؤ ہونا ضروری ہے۔ بھاپ کے بہاؤ کو کنٹرول کرکے روٹر کو گردش دی جاتی ہے، اور انجن کو تیزی سے گرم کیا جاتا ہے۔ نئی بھاپ کے درجہ حرارت کو، ایڈجسٹمنٹ سیکشن میں موجود دھاتی حصوں کے درجہ حرارت سے 50–80 ڈگری سیلسیس زیادہ ہونا چاہیے۔ ساتھ ہی، 50 ڈگری سیلسیس کا اضافی درجہ حرارت بھی ضروری ہے؛ تاکہ نہ تو زیادہ حرارتی دباؤ پیدا ہو، اور نہ ہی پانی کی وجہ سے کوئی مسئلہ پیدا ہو۔ ⑵ ویکیوم طریقہ سے شروع کیا جاتا ہے۔ ویکیوم طریقہ سے شروعات کرتے وقت، بوائلر کو آگ لگانے سے پہلے، بوائلر کے ٹینک سے لے کر ٹربائن تک موجود تمام والوز کو کھول دیا جاتا ہے، اور ٹربائن کو گھومنے کی حالت میں رکھ کر ویکیوم پیدا کیا جاتا ہے۔ ٹربائن کی نئی بھاپ پائپ لائنوں، بوائلر کے ہائڈروسکیم، اور اوور ہیٹر کو مکمل طور پر ویکیوم حالت میں رکھا جاتا ہے۔ اس کے بعد بوائلر کو سگنل دیا جاتا ہے تاکہ وہ کام شروع کرے۔ بوائلر کا دباؤ اور درجہ حرارت آہستہ آہستہ بڑھنے لگتا ہے۔ جب بھاپ کے پیرامیٹرز ابھی کم ہوتے ہیں، تو ٹربائن کا روٹر حرکت میں آ جاتا ہے۔ اس کے بعد ٹربائن کی رفتار اور بوجھ میں اضافہ، بوائلر کے دباؤ اور درجہ حرارت میں اضافے پر منحصر ہوتا ہے۔ ویکیوم طریقہ سے انجن کو شروع کرنے کے نقصانات یہ ہیں: اگر بوائلر کو مناسب طریقے سے کنٹرول نہ کیا جائے، تو بوائلر کے اوور ہیٹر میں پانی جم سکتا ہے، اور نئی بھاپ کی پائپ لائنوں سے نکلنے والا پانی ٹربائن میں داخل ہو سکتا ہے، جس سے آلات کو نقصان پہنچ سکتا ہے۔ اس کے علاوہ، ویکیوم پیدا کرنا مشکل ہے، اور ٹربائن کی رفتار کو کنٹرول کرنا بھی آسان نہیں ہے؛ اس لیے ویکیوم طریقہ سے انجن کو شروع کرنے کا استعمال بہت کم کیا جاتا ہے۔ ۹۔ سلائیڈنگ پیرامیٹرز کے ذریعہ اسٹارٹ کرتے وقت کن باتوں پر خصوصی توجہ دینی چاہیے؟ اسلائڈنگ پیرامیٹرز کے ذریعہ شروع کرتے وقت درج ذیل باتوں پر توجہ دینا ضروری ہے: ⑴ اسلائڈنگ پیرامیٹرز کے ذریعہ شروع کرتے وقت، دھات کو گرم کرنے کا عمل عموماً کم بوجھ کی حالت میں ہوتا ہے؛ اس صورت میں نئی بھاپ کے دباؤ اور درجہ حرارت میں اضافے کی رفتار پر سخت کنٹرول ضروری ہے۔ ⑵ اسلائیڈنگ پیرامیٹرز کے ذریعہ شروع کرتے وقت، دھاتوں کے درمیان درجہ حرارت کے فرق کو، مقرر کردہ پیرامیٹرز کے مطابق کنٹرول کیا جا سکتا ہے۔ شروعاتی مرحلے میں، دباؤ میں غیرمعمولی اضافہ ہونے کا امکان ہے؛ ایسی صورت میں بوائلر کو نئی بھاپ کے ذریعے درجہ حرارت اور دباؤ بڑھانے سے روکنا ضروری ہے، تاکہ یونٹ مستحکم رفتار یا مستحکم بوجھ کے تحت ہی کام کرتا رہے۔ اس کے علاوہ، کنڈینسر کے ویکیوم کو ایڈجسٹ کیا جاسکتا ہے، یا سلنڈر کے فلینج کے ذریعے بھاپ کی مقدار کو بڑھاکر دھاتوں کے درمیان درجہ حرارت کے فرق کو کم کیا جاسکتا ہے۔ 10۔ ٹربائن کو شروع کرنے سے پہلے، تیل کا درجہ حرارت مخصوص سطح پر کیوں رکھنا ضروری ہے؟ آلے کو شروع کرنے سے پہلے، تیل کا نظام فعال کرنا ضروری ہے؛ تیل کا درجہ حرارت 35 سے 45 ڈگری سیلسیس کے درمیان رکھنا چاہیے۔ اگر درجہ حرارت کم ہو، تو پہلے ہی تیل کا درجہ حرارت بڑھایا جاسکتا ہے۔ مناسب تیل کے درجہ حرارت کو برقرار رکھنے کا مقصد، بالخصوص، شافٹ بیئرنگز میں ایک مناسب تیلی پرت قائم کرنا ہے۔ اگر تیل کا درجہ حرارت بہت کم ہو، تو تیل کی چپچپاہٹ بڑھ جاتی ہے، جس کی وجہ سے تیل کی تہہ موٹی ہو جاتی ہے۔ اس سے نہ صرف تیل کی برداشت کی صلاحیت کم ہو جاتی ہے، بلکہ کام بھی غیرمستحکم ہو جاتا ہے۔ تیل کا درجہ حرارت بھی زیادہ نہیں ہونا چاہیے، ورنہ تیل کی چپچپاہٹ کم ہو جاتی ہے، جس کی وجہ سے تیل کی تہہ قائم نہیں ہو پاتی، اور لُبیک کرنے کی صلاحیت ختم ہو جاتی ہے۔ ۱۱۔ ٹربائن کو شروع کرنے سے پہلے، ایکسس سیل میں بھیگا ہوا ہوا بھیجتے وقت کن باتوں کا خیال رکھنا ضروری ہے؟ شافٹ سیل کے لئے بھیجے جانے والی بھاپ سے متعلق درج ذیل باتوں پر توجہ دینا ضروری ہے: ⑴ شافٹ سیل کے لئے بھاپ بھیجنے سے پہلے، بھاپ بھیجنے والی پائپ لائنوں کو گرم کرنا ضروری ہے، تاکہ اس میں موجود پانی خارج ہ ⑵ مسلسل گھومنے کی حالت میں ہی شافٹ سیل تک بھاپ پہنچانی ضروری ہے؛ گرم حالت میں شروعات کرتے وقت پہلے شافٹ سیل تک بھاپ پہنچائی جانی چاہیے، اس کے بعد ہی ویکیوم پیدا کیا جانا چاہیے۔ ⑶ شافٹ سیل کو بھاپ فراہم کرنے کا وقت مناسب ہونا ضروری ہے؛ اگر شروعات سے پہلے ہی شافٹ سیل کو بھاپ فراہم کی جائے، تو اوپری اور نچلے حصوں کے درمیان درجہ حرارت کا فرق بڑھ جاتا ہے، یا پھر “ایکسپانشن ڈیفرنس” کی قیمت بھی بڑھ جاتی ہے۔ ⑷ اس بات کا خیال رکھنا ضروری ہے کہ شافٹ سیل سے نکلنے والی بھاپ کا درجہ حرارت، دھات کے درجہ حرارت کے مطابق ہو۔ گرم حالت میں اسٹارٹ کرنے کے لئے مناسب درجہ حرارت والے بالائی بخاراتی ذرائع کا استعمال بہتر ہے؛ اس سے توسیعی فرق پر قابو پانے میں مدد ملتی ہے۔ اگر سسٹم میں ایسی سہولت موجود ہو کہ شافٹ سیل کے لئے استعمال ہونے والے بخارات کا درجہ حرارت، شافٹ سیل کے درجہ حرارت سے زیادہ رکھا جاسکے، تو یہ اور بھی بہتر ہے۔ جبکہ سرد حالت میں اسٹارٹ کرنے کے لئے شافٹ سیل کے لئے کم درجہ حرارت والے بخاراتی ذرائع کا استعمال بہتر ہے۔ ⑸ اعلیٰ اور کم درجہ حرارت والے بھاپی ذرائع کے درمیان تبدیلی کرتے وقت احتیاط ضروری ہے؛ تیزی سے تبدیلی کرنے سے نہ صرف دباؤ میں نمایاں تغیرات پیدا ہوتے ہیں، بلکہ اس سے شافٹ سیلنگ کے علاقے میں غیر یکساں حرارتی تغیرات بھی پیدا ہو سکتے ہیں، جس کی وجہ سے رگڑ، کمپن وغیرہ جیسی مشکلات پیدا ہوتی ہیں۔ ۱۲۔ جب روٹر ساکن ہوتا ہے، تو اس وقت شافٹ سیل میں بھاپ بھیجنا کیوں ممنوع ہے؟ چونکہ روٹر ساکن حالت میں ہوتے ہوئے بھی ایکسھاسٹ سسٹم کی طرف بھاپ بھیجتا ہے، اس کی وجہ سے روٹر کے اس حصے میں حرارت کی تقسیم غیر یکساں ہو جاتی ہے۔ اس سے خمیدگی پیدا ہوتی ہے، اور جب بھاپ ایکسل سیلنگ کے حصے سے سلنڈر میں داخل ہوتی ہے، تو اس سے سلنڈر میں غیر یکساں توسیع ہوتی ہے، جس کی وجہ سے شدید حرارتی دباؤ اور حرارتی خمیدگی پیدا ہوتی ہے، اور اس کے نتیجے میں روٹر میں بھی خمیدگی پیدا ہو جاتی ہے۔ لہذا، جب روٹر ساکن ہوتا ہے، تو اسکی شافٹ سیل میں بھاپ فراہم کرنے کی اجازت نہیں ۱۳۔ مقررہ پیرامیٹرز کے ذریعہ ٹربائن کو کس طرح کنٹرول کیا جاتا ہے تاکہ حرارتی دباؤ کم ہو سکے؟ جب ٹربائن کو اس کے مقرر کردہ پیرامیٹرز کے مطابق شروع کیا جاتا ہے، تو روٹر فوراً ہی حرکت میں آ جاتا ہے۔ اسی لمحے، مقرر کردہ درجہ حرارت کے قریب والا بھاپ، ان دھاتی حصوں میں داخل ہوتا ہے جن کا درجہ حرارت کم ہوتا ہے۔ یہ عمل، بھاپ کی پائپ لائنوں کے ابتدائی مرحلے جیسا ہی ہے؛ اس صورت میں بھاپ، دھاتوں سے شدید حرارت خارج کرتی ہے۔ یہ عمل سلنڈر کی اندرونی دیواروں اور روٹر کی بیرونی سطح کے درجہ حرارت میں تیزی سے اضافہ کا سبب بنتا ہے؛ اس طرح بہت زیادہ حرارتی دباؤ پیدا ہو جاتا ہے۔ لہذا، مقررہ پیرامیٹرز کے تحت، سرد حالت میں انجن کو شروع کرتے وقت، نئی بھاپ کے بہاؤ کو محدود کرنے، انجن کو گرم ہونے اور بوجھ لگانے کے عمل کو طویل کرنے جیسے طریقوں کا استعمال کرکے ہی دھات کے گرم ہونے کی رفتار کو کنٹرول کیا جاسکتا ہے۔ غیر یکساں حرارت کی وجہ سے پیدا ہونے والے زیادہ حرارتی دباؤ اور حرارتی تغیرات کو کم کیا جاسکتا ہے۔ ۱۴۔ دباؤ کے ذریعہ انجن کو شروع کرنے ہیں، تو بھاپ کے پیرامیٹرز کا انتخاب کرتے وقت کون سے اصولوں کو مدِ نظر رکھنا چاہیے؟ ٹھنڈی حالت میں، پیرامیٹرز کے ذریعہ انجن کو شروع کرنے کے بعد، سلنڈر میں داخل ہونے والی بھاپ کی مقدار اتنی ہوتی ہے کہ ٹربائن بغیر کسی رکاوٹ کے اپنی زیادہ سے زیادہ رفتار تک پہنچ سکے۔ دھاتی اجزاء کو یکساں طور پر گرم کرنے، بھاپ کے بہاؤ کو بڑھانے کے لئے، بھاپ کے دباؤ کو مناسب حد تک کم رکھنا ضروری ہے۔ درجہ حرارت میں کافی حد تک اضافہ ہونا چاہیے، اور یہ دھات کے درجہ حرارت کے برابر ہونا چاہیے، تاکہ حرارتی جھٹکے سے بچا جا سکے۔ جب گرم حالت میں انجن کو شروع کیا جاتا ہے، تو اعلیٰ دباؤ والے سلنڈرز کے ایڈجسٹمنٹ لیولز اور درمیانی دباؤ والے سلنڈرز کے اندر آنے والی بھاپ کے درجہ حرارت کو مدِ نظر رکھتے ہوئے، مناسب مین اسٹیم ٹمپریچر اور ری ہیٹڈ اسٹیم ٹمپریچر کا انتخاب کیا جانا چاہیے؛ تاکہ دونوں ٹمپریچروں کے درمیان فرق، ٹربائن کے حرارتی دباؤ، حرارتی تغیرات اور پھیلاؤ کے تقاضوں کے مطابق ہو۔ عام طور پر، بھاپ کے درجہ حرارت کو، کنٹرول لیول والے سلنڈر کی داخلی سطح کے دھاتی درجہ حرارت سے 50–100 ڈگری سیلسیس زیادہ رکھنا ضروری ہے؛ لیکن یہ درجہ حرارت، مقرر کردہ حد سے زیادہ نہیں ہونا چاہیے۔ تہ جمنے سے پیدا ہونے والی حرارت کو روکنے کے لئے، بھاپ کے درجہ حرارت کو کم از کم 50 ڈگری سیلسیس رکھنا ضروری ہے؛ تاکہ نئی بھاپ، تنظیمی والوز اور نوزلز کے ذریعہ پروسس ہونے کے بعد بھی، اس کا درجہ حرارت تنظیمی سطح کے دھاتی درجہ حرارت سے کم نہ رہے۔ ۱۵۔ منفی درجہ حرارتی فرق سے چلنا کیا ہے؟ منفی درجہ حرارت کے حالات میں انجن کو شروع کرنے سے کیوں اجتناب کرنا چاہیے؟ جب اسٹارٹ ہونے کے وقت بھاپ کا درجہ حرارت، ٹربائن کے سب سے گرم حصوں کے دھاتی حصوں کے درجہ حرارت سے کم ہوتا ہے، تو اسے “منفی درجہ حرارتی فرق والا اسٹارٹ” کہا جاتا ہے۔ چونکہ منفی درجہ حرارت کی وجہ سے، روٹر اور سلنڈر پہلے ٹھنڈے ہو جاتے ہیں، پھر دوبارہ گرم ہو جاتے ہیں؛ اس طرح ایک حرارتی چکر مکمل ہوتا ہے، جس کی وجہ سے یونٹ کی عمر میں کمی واقع ہوتی ہے۔ اگر بھاپ کا درجہ حرارت بہت کم ہو، تو روٹر کی سطح اور سلنڈر کی دیواروں پر زیادہ تناؤ پیدا ہو جاتا ہے۔ تناؤ، دباؤ کے مقابلے میں دھات میں دراڑیں پیدا کرنے کا زیادہ خطرہ لاتا ہے، اور اس سے سلنڈر میں تغیرات پیدا ہوتے ہیں، جس سے حرکتی اور ساکن حصوں کے درمیان فاصلہ بدل جاتا ہے۔ شدید صورتوں میں، یہ صورتحال رگڑ کا سبب بن سکتی ہے۔ اس کے علاوہ، گرم حالت میں ٹربائن کو منفی درجہ حرارت میں شروع کرنے سے ٹربائن کی دھات کا درجہ حرارت کم ہو جاتا ہے، اور بوجھ لگانے کا وقت بھی بڑھ جاتا ہے۔ اس لیے عام طور پر منفی درجہ حرارت میں ٹربائن کو شروع نہیں کیا جاتا۔ ۱۶۔ ٹربائن کو شروع کرتے اور بند کرتے وقت، اس کے مختلف حصوں کے درمیان درجہ حرارت کو کس طرح کنٹرول کیا جائے؟ اعلیٰ پیرامیٹرز والے، بڑی گنجائش والے آلات کو شروع کرنے یا بند کرنے کے دوران، مختلف دھاتی اجزاء میں حرارت کی منتقلی کے مختلف حالات کی وجہ سے، مختلف دھاتی اجزاء میں درجہ حرارت کا فرق پیدا ہونا ناگزیر ہے۔ لیکن اگر یہ فرق بہت زیادہ ہو جائے، تو اس سے دھاتی اجزاء پر بہت زیادہ حرارتی دباؤ پڑتا ہے، جس کی وجہ سے ان اجزاء میں تناؤ پیدا ہوتا ہے اور ان کی ساخت میں تبدیلی آتی ہے۔ اس کے نتیجے میں آلے کی عمر میں کمی واقع ہوتی ہے، اور حرکتی اور ساکن عناصر کے درمیان رگڑ کی وجہ سے حادثات بھی پیش آسکتے ہیں۔ یہ جائز نہیں ہے۔ لہذا، ٹربائن بنانے والی کمپنی کے مقرر کردہ اصولوں کے مطابق، بھاپ کے درجہ حرارت میں اضافے یا کمی کی رفتار کو مناسب طریقے سے کنٹرول کرنا ضروری ہے۔ ； دھات کے درجہ حرارت میں اضافے/کمی کی رفتار ； اوپری اور نچلے حصوں کے درمیان درجہ حرارت کا ； سلنڈر کی اندرونی اور بیرونی دیواریں، فلینج کی اندرونی اور بیرونی دیواریں، فلینج اور بولٹوں کے درمیان درجہ حرارت کا فرق، نیز سلنڈر اور روٹر کے درمیان پھیلاؤ کا فرق۔ دھات کے درجہ حرارت میں تبدیلی کی شرح، اور مختلف حصوں کے درجہ حرارتوں میں فرق کو کنٹرول کرنا ضروری ہے؛ تاکہ دھاتی اجزاء پر زیادہ حرارتی دباؤ یا تناؤ نہ پڑے، اور وہ تندور یا بگڑ نہ جائیں۔ خاص طور پر بھاپ کے درجہ حرارت میں تبدیلی کی شرح پر سخت نظر رکھنا ضروری ہے؛ بھاپ کے درجہ حرارت میں تبدیلی کی شرح کو مقرر کردہ حد سے زیادہ نہیں ہونے دینا چاہیے، اور نہ ہی اس میں اچانک اضافہ یا کمی ہونی چاہیے۔ ۱۷۔ شروعات کے دوران کن باتوں پر توجہ دینی ضروری ہے؟ ٹربائن کو شروع کرنا، آپریٹرز کے لئے ایک اہم کام ہے۔ اس عمل سے قبل مناسب تیاریاں کرنا، بغور جانچ کرنا، شروع کرنے سے پہلے ضروری ٹیسٹ کرنا ضروری ہے۔ شروع کرتے وقت درج ذیل باتوں پر توجہ دینی چاہیے: (1) قواعد و ضوابط کی سختی سے پابندی کرنی چاہیے؛ اگر ٹربائن شروع کرنے کے لئے مناسب حالت میں نہ ہو، تو اسے زبردستی شروع نہیں کیا جانا چاہیے۔ ⑵ شروعاتی مرحلے میں، پیداواری فیکٹری کے قواعد کے مطابق، بھاپ اور دھات کے درجہ حرارت میں اضافے کی رفتار، اوپری اور نچلے حصوں، سلنڈروں کی اندرونی اور بیرونی دیواروں، فلینجوں اور بولٹوں کے درمیان درجہ حرارت کے فرق، اور دیگر متعلقہ پیرامیٹرز پر مناسب کنٹرول ضروری ہے۔ خاص طور پر، بھاپ کے درجہ حرارت میں اضافے کی رفتار پر سخت کنٹرول ضروری ہے؛ درجہ حرارت میں اضافے کی شرح کو مقرر کردہ حد سے زیادہ نہیں ہونا چاہیے، اور نہ ہی اس میں اچانک اتار چڑھاؤ ہونا چاہیے۔ ⑶ شروع کرتے وقت، ٹربائن میں داخل ہونے والی بھاپ میں پانی نہیں ہونا چاہیے؛ پیرامیٹرز، سلنڈر کے دھاتی درجہ حرارت کے مطابق ہونے چاہئیں، اور پائپوں سے پانی کو مکمل طور پر خارج کرنا ضروری ہے۔ ⑷ شروع کرنے کے عمل کے دوران ہونے والے کمپن/لرزش کی سطح پر سخت کنٹرول رکھا جائ ⑸ ہائی پریشر ٹربائنوں کے “اسلائڈنگ پیرامیٹرز” کے ذریعہ اسٹارٹ ہونے کے دوران، دھات کے حرارتی عمل میں تیزی سے اضافہ اس وقت ہوتا ہے جب ٹربائن شروع ہونے کے بعد اور بجلی کی فراہمی شروع ہونے کے بعد کم بوجھ کی حالت میں ہوتی ہے۔ ان مراحل میں دھات میں بڑے پیمانے پر تناؤ اور درجہ حرارت میں فرق پیدا ہونے کا خطرہ رہتا ہ اسے ویکیوم کو ایڈجسٹ کرکے، بھاپ فراہم کرنے والے آلات، فلینجز، بولٹوں کو گرم کرنے والے آلات، اور شافٹ سیلز کو گرم کرنے کے لئے استعمال ہونے والی بھاپ کے درجہ حرارت کو ایڈجسٹ کرکے بھی درست کیا جا سکتا ہے۔ ⑹ شروعاتی مرحلے میں، بھاپ کے پیرامیٹرز کو مقرر کردہ منحنی خطوط کے مطابق کنٹرول کیا جاتا ہے، تاکہ بھاپ میں مناسب حد تک اضافی حرارت باقی رہے۔ ⑺ ایڈجسٹمنٹ سسٹم کے ذریعہ ہوا کو باہر نکالنے کا عمل بار بار دہرانا پڑتا ہے، یہاں تک کہ تمام ہوا باہر نکل جائے۔ ہوا کو نکالنے کے بعد، ہائی پریشر آئل پمپ کو مسلسل چلاتے رہنا ضروری ہے، یہاں تک کہ پورا سسٹم اپنی مطلوبہ رفتار تک پہنچ جائے؛ تاکہ دوبارہ ہوا سسٹم میں داخل نہ ہو سکے۔ ⑻ ہر صورت میں، اگر بھاپ کا درجہ حرارت 10 منٹ کے اندر 50 ڈگری سیلسیس تک اچانک کم یا زیادہ ہو جائے، تو مشین کو فوراً بند کر دینا چاہیے۔ ⑼ شروع میں، رفتار کو ضرور کنٹرول کرنا ہوگا؛ اسے تیزی سے بڑھانے کی اجازت نہیں ہے۔ نیٹ ورک سے جڑنے کے بعد، والوز کو بتدریج کھولنا چاہیے، نیٹ ورک سے جڑنے کے بعد انہیں اچانک مکمل طور پر کھولنے کی اجازت نہیں ہے۔ ⑽ نیٹ ورک سے جڑنے کے بعد، ہوا، تیل، پانی اور ہائڈروجن کے درجہ حرارت پر خصوصی توجہ دینی ضروری ہے؛ انہیں مناسب سطح پر رکھنا ضروری ہے، اور جنریٹر میں ہائڈروجن کا درجہ حرارت 35°C سے کم نہیں ہونا چاہیے۔ ۱۸۔ اعلیٰ دباؤ والے ٹربائنوں کو شروع کرنے کی خصوصیات کیا ہیں؟ ہائی پریشر ٹربائن کی ساخت کافی پیچیدہ ہوتی ہے، اور اس میں حرکت کرنے والے اجزاء کے درمیان فاصلہ بہت کم ہوتا ہے۔ اس کی بنیادی خصوصیات درج ذیل ہیں: (1) ہائی پریشر ٹربائن میں محوری فاصلہ بہت کم ہوتا ہے؛ اگر اسے مناسب طریقے سے گرم نہ کیا جائے، تو فاصلے میں تغیرات پیدا ہو سکتے ہیں، جس کی وجہ سے محوری رگڑ پیدا ہو سکتی ہے۔ لہذا، اس تغیر کو کنٹرول کرنا بہت اہم ہے۔ ⑵ ہائی پریشر یونٹس میں ریڈیل خلا بھی بہت کم ہوتا ہے، لہذا اوپری اور نچلے سلنڈروں کے درمیان درجہ حرارت کے فرق اور روٹر کی خمیدگی کو کنٹرول کرنا بہت ضروری ہے۔ اگر اوپری اور نچلے سلنڈروں کے درمیان درجہ حرارت کا فرق یا روٹر کی خمیدگی مقررہ حد سے زیادہ ہو جائے، تو یونٹ کو چلانا مناسب نہیں ہے؛ اس صورت میں اقدامات کرکے اسے معمول پر لانا ضروری ہے۔ ⑶ ہائی پریشر یونٹس میں سلنڈر کی دیواریں اور فلینج بہت موٹے ہوتے ہیں، اس لیے عموماً سلنڈر فلینج کو گرم کرنے کے لئے خصوصی آلات استعمال کئے جاتے ہیں۔ یہ بات ذہن میں رکھنی ضروری ہے کہ بھاپ کا درجہ حرارت، سلنڈر کے فلینج کے درجہ حرارت سے زیادہ ہونا چاہیے۔ حرارت دینے کے دوران، فلینج کا درجہ حرارت سلنڈر کے درجہ حرارت سے کم ہونا چاہیے۔ فلینج بولٹس نسبتاً موٹے ہوتے ہیں، اور حرارت کی وجہ سے ان کا پھیلاؤ سست ہوتا ہے؛ لہذا فلینج اور بولٹس کے درمیان درجہ حرارت کے فرق پر توجہ دینا ضروری ہے۔ اوپری اور نچلے ٹینکوں کے درمیان درجہ حرارت کے فرق کو کم کرنے کے لئے، شروعات میں ہی نچلے ٹینک سے پانی کو مکمل طور پر خارج کرنا ضروری ہے۔ بھاپ سے حرارت فراہم کرنے والے آلات کا مناسب استعمال کرنا چاہیے، اور نچلے ٹینک کو مناسب طریقے سے گرم رکھنے کی کوشش کرنی چاہیے روٹر کے حرارتی بھنگڑے کو دور کرنے کے لئے، مشین بند ہونے کے بعد اور دوبارہ شروع کرنے سے پہلے، لازمی طور پر مسلسل روٹر کو گھمانا ضروری ہے۔ ⑷ ہائی پریشر یونٹ کو شروع کرتے وقت، یونٹ کے کمپن/لرزش کی صورتحال پر خصوصی توجہ دینی ضروری ہے۔ اگر کمپن کی شدت مقررہ حد سے زیادہ ہو جائے، تو فوراً مشین کو بند کر دینا چاہیے؛ کمپن کو کم کرنے کے لئے رفتار کو کم کرنے جیسے طریقے استعمال نہیں کرنے چاہئیں۔ ۱۹۔ جب ٹربائن شروع ہوتی ہے، تو اس کی رفتار کو مستحکم رکھنے کے لئے، کیوں اسے ۱۵۰ سے ۲۰۰ ریوولیوشنز فی منٹ کی حد سے دور رکھنا ضروری ہے؟ اس کی وجہ یہ ہے کہ شروعاتی مرحلے میں، مین اسٹیم کے پیرامیٹرز اور ویکیوم میں تغیرات ہوتے رہتے ہیں، اور سازندگان کی جانب سے فراہم کردہ کرٹیکل رفتار کی قیمتیں بھی حقیقی استعمال کے دوران کچھ مختلف ہوتی ہیں۔ اگر کسی خاص رفتار سے بچا نہ گیا، تو حالات میں تبدیلی کے دوران انجن کی رفتار رزوننس کی حد میں آ سکتی ہے، جس کی وجہ سے زیادہ کمپن پیدا ہو سکتا ہے۔ لہذا، انجن کو استعمال کرنے سے پہلے اس کی رفتار کو کرٹیکل رفتار سے 150–200 ریوولیوشنز فی منٹ کے فاصلے پر رکھنا ضروری ہے۔ ۲۰۔ ٹربائن کے چلنے کی شرائط میں، یہ کیوں ضروری ہے کہ خلا کی سطح پر ایک مخصوص مقدار موجود ہو؟ ٹربائن کو چلانے سے پہلے وہاں مخصوص سطح کا خلا ضروری ہوتا ہے، عام طور پر یہ سطح تقریباً 0.06 MPa ہوتی ہے۔ اگر خلا کی سطح کم ہو جائے، تو روٹر کو چلانے کے لئے زیادہ بھاپ کی ضرورت پڑتی ہے۔ اس صورت میں زیادہ بھاپ اچانک کنڈینسر میں داخل ہو جاتی ہے، جس سے کنڈینسر کے اندر دباؤ میں اضافہ ہو جاتا ہے۔ اس سے کنڈینسر کے اندر مثبت دباؤ پیدا ہو سکتا ہے، جس کی وجہ سے حفاظتی پرتیں خراب ہو سکتی ہیں۔ ساتھ ہی، اس سے سلنڈر اور روٹر پر بھی شدید حرارتی دباؤ پڑتا ہے۔ جب روٹر تیزی سے گھومتا ہے، تو ویکیوم کی سطح بھی زیادہ نہیں ہونی چاہیے۔ اگر ویکیوم کی سطح زیادہ ہو جائے، تو نہ صرف ویکیوم پیدا کرنے میں وقت لگتا ہے، بلکہ ٹربائن میں داخل ہونے والی بھاپ کی مقدار بھی کم ہو جاتی ہے، جس کی وجہ سے حرارت کا اخراج بھی کم ہو جاتا ہے۔ اس کے نتیجے میں ٹربائن کی رفتار بھی استحکام سے نہیں چل پاتی، اور اس طرح اسٹارٹ ہونے میں وقت لگتا ہے۔ ٹربائن کے چلنے کے دوران، کیوں کنڈینسر میں ویکیوم کی سطح کم ہو جاتی ہے؟ جب ٹربائن چلنا شروع کرتی ہے، تو عموماً ویکیوم کی سطح کافی کم ہوتی ہے؛ اس لیے سلنڈروں اور پائپ لائنوں میں کچھ ہوا باقی رہ جاتی ہے۔ چلنے کے دوران یہ ہوا بھی بھاپ کے ساتھ کنڈینسر کی طرف جاتی ہے۔ چلنے کے دوران، بھاپ فوری طور پر کنڈینسر کی تانبے کی نلیوں کے ساتھ حرارتی تبادلہ نہیں کر پاتی، اس لیے چلنے کے دوران کنڈینسر کا ویکیوم ہمیشہ کم ہی رہتا ہے۔ جب گھومنے کے بعد بھاپ کنڈینسر میں داخل ہوتی ہے، تو وہ جمنا شروع ہو جاتی ہے۔ اسی دوران، ایکسھاوسٹر مسلسل ہوا کو باہر نکالتا رہتا ہے، جس کی وجہ سے ویکیوم جلد ہی اپنی اصل حالت میں واپس آ جاتا ہے۔ ۲۲۔ جب ٹربائن شروع ہوتی ہے اور اس کی رفتار بڑھتی ہے، یا جب یہ بغیر بوجھ کے چلتی ہے، تو پھر اس سے خارج ہونے والی بھاپ کا درجہ حرارت، معمول کے آپریشن کے دوران کے مقابلے میں کیوں ز گیسوں کے درجہ حرارت کو کم کرنے کے لئے کون سے اقدامات کئے جاسکتے ہیں؟ ٹربائن کی رفتار میں اضافے کے دوران، اور خالی بوجھ کی حالت میں، چونکہ داخل ہونے والی بھاپ کی مقدار کم ہوتی ہے، لہذا بھاپ سلنڈر میں داخل ہونے کے بعد بنیادی طور پر اعلیٰ دباؤ والے حصے میں ہی توانائی پیدا کرتی ہے۔ جب بھاپ کم دباؤ والے حصے میں پہنچتی ہے، تو اس کا دباؤ تقریباً اخراجی بھاپ کے دباؤ کے برابر ہو جاتا ہے۔ اس صورت میں کم دباؤ والے حصے میں موجود پنکھے بہت کم توانائی پیدا کرتے ہیں، یا بالکل بھی توانائی پیدا نہیں کرتے۔ اس کی وجہ سے زیادہ فریکشن لاس پیدا ہوتا ہے، جس سے اخراجی بھاپ کا درجہ حرارت بڑھ جاتا ہے۔ اس کے علاوہ، اس وقت والوز کی کھلنے کی حد بہت کم ہوتی ہے، جس کی وجہ سے نئی بھاپ پر زیادہ دباؤ پڑتا ہے، اور اس سے بھاپ کا درجہ حرارت بھی بڑھ جاتا ہے۔ اس وقت، کنڈینسر کے اندر موجود خلا اور بخارات کے درجہ حرارت عموماً ایک دوسرے سے مطابقت نہیں رکھتے؛ یعنی بخارات کا درجہ حرارت، خلا کے مطابق موجود “سنتھیٹک درجہ حرارت” سے زیادہ ہوتا ہے۔ بڑے انجنوں میں عموماً بھاپ خارج کرنے والے سلنڈروں میں پانی چھڑکنے والے آلات نصب ہوتے ہیں؛ جب بھاپ کا درجہ حرارت زیادہ ہوتا ہے، تو اسے کم کرنے کے لئے کنڈینسڈ پانی ڈالا جاتا ہے۔ ان انجنوں کے لئے، جن میں پچھلے حصے میں پانی چھڑکنے والا آلہ نہیں ہے، بہتر یہ ہے کہ خالی حالت میں انجن کو چلانے کا وقت کم سے کم رکھا جائے جب ٹربائن جنریٹر کو جزوی بوجھ کے ساتھ چلایا جاتا ہے، تو اس کے نتیجے میں بخارات کا درجہ حرارت معمول کی سطح پر آ جاتا ہے۔ ٹربائن کی رفتار میں اضافہ اور بوجھ میں تبدیلی کے دوران، یونٹ کے کمپن کی نگرانی کیوں ضروری ہے؟ بڑے انجنوں کے شروع ہونے کے دوران، کمپن زیادہ تر درمیانی رفتار پر انجن کو گرم کرنے کے عمل میں، اور اس کے بعد رفتار بڑھانے کے مراحل میں ہوتا ہے؛ خاص طور پر جب انجن کی رفتار حدِ فاصل تک پہنچتی ہے، تو انجن میں کمپن میں نمایاں اضافہ ہو جاتا ہے۔ اس مرحلے میں، اگر کمپن زیادہ ہو تو، اس سے حرکت کرنے والے اور ساکن حصوں کے درمیان رگڑ پیدا ہوتی ہے، جس سے سیلز خراب ہو جاتے ہیں، اور روٹر بھی ٹیڑھا ہو جاتا ہے۔ جیسے ہی روٹر مڑ جاتا ہے، کمپن بڑھنے لگتا ہے، اور جتنا زیادہ کمپن ہوتا ہے، اتنی ہی زیادہ رگڑ پیدا ہوتی ہے۔ اس طرح کے بدچکر سے روٹر میں مستقل تناؤ پیدا ہوتا ہے، جس کی وجہ سے آلہ شدید نقصان کا شکار ہو جاتا ہے۔ لہذا، انجن کو گرم کرنے یا اس کی رفتار بڑھانے کے دوران، اگر زیادہ ہلچل پیدا ہو تو فوراً انجن کو بند کر دینا چاہیے۔ انجن کے محور کو درست کرکے ہلچل کی وجوہات کو دور کرنے کے بعد ہی انجن کو دوبارہ شروع کیا جاسکتا ہے۔ جب یونٹ مکمل رفتار سے نیٹ ورک سے جڑ جاتا ہے، تو ہر دس ہزار لوڈ کے اضافے پر بھاپ کے بہاؤ میں نمایاں تبدیلی آتی ہے، دھات کے اندرونی حصوں کا درجہ حرارت تیزی سے بڑھتا ہے، اور اگر مین بھاپ کا درجہ حرارت مناسب نہ ہو، تو دھات کی اندرونی اور بیرونی سطحوں کے درمیان بڑا فرق پیدا ہو جاتا ہے، جس کی وجہ سے یونٹ میں کمپن پیدا ہوتا ہے۔ لہذا، ہر بار جب بوجھ میں اضافہ ہوتا ہے، تو انجن کو کچھ وقت کے لئے گرم کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، تاکہ انجن آہستہ آہستہ یکساں طور پر گرم ہو سکے۔ مذکور بالا باتوں سے یہ واضح ہے کہ، ٹربائن کی رفتار میں اضافہ اور بوجھ لادنے کے دوران، ٹربائن کی کمپن کی حالت پر مسلسل نظر رکھنا ضروری ہے۔ ٹھیک ہے، 24۔ ایکسیلریٹر سے پہلے ایکسیلریٹر ڈسپلیسم پروٹیکشن کو کیوں فعال کیا جاتا ہے؟ چلانے کے دوران، بھاپ کا بہاؤ فوری طور پر بہت زیادہ ہوتا ہے؛ لہذا بھاپ کو پہلے اعلیٰ دباؤ والے سلنڈروں سے گزرنا پڑتا ہے، جبکہ درمیانی اور کم دباؤ والے سلنڈروں میں تقریباً کوئی بھاپ نہیں جاتی۔ محوری دباؤ بہت زیادہ ہوتا ہے، اور اسے صرف ڈرائیونگ ڈسک ہی متوازن کر سکتی ہے۔ اگر اس وقت محوری حرکت حد سے زیادہ ہو جائے، تو اس سے بھی رگڑ پیدا ہو سکتی ہے؛ لہذا چلانے سے پہلے ہی محوری حرکت کو کنٹرول کرنے والے نظام کو فعال کرنا ضروری ہے۔ ٹھیک ہے، 25۔ کیوں اسٹارٹ کرتے وقت اور بند کرتے وقت درجہ حرارت میں اضافے اور کمی کی شرح کو ایک مخصوص حد کے اندر رکھنا ضروری ہے؟ جب ٹربائن شروع ہوتی ہے یا بند ہوتی ہے، تو اس کے سلنڈرز اور روٹر میں حرارت پیدا ہوتی ہے اور پھر وہ ٹھنڈے بھی ہو جاتے ہیں۔ شروع ہونے اور رکنے کے وقت، لازماً اندرونی اور بیرونی ٹینکوں کے درمیان کچھ درجہ حرارت کا فرق پیدا ہوتا ہے۔ شروعات میں، اندرونی ٹینک تیزی سے پھیلتا ہے، جس کی وجہ سے حرارتی دباؤ پیدا ہوتا ہے؛ جبکہ بیرونی ٹینک آہستگی سے پھیلتا ہے، جس کی وجہ سے حرارتی کشیدگی پیدا ہوتی ہے۔ ； جب مشین بند ہوتی ہے، تو دباؤ کی سمت الٹ ہو جاتی ہے۔ جب سلنڈر کے دھاتی حصوں پر لگنے والا دباؤ، مواد کی برداشت کی حد سے زیادہ ہو جاتا ہے، تو سلنڈر میں پلاسٹک تغیرات یا دراڑیں پیدا ہو سکتی ہیں۔ دباؤ کی مقدار، اندرونی اور بیرونی سلنڈروں کے درمیان درجہ حرارت کے فرق کے متناسب ہوتی ہے؛ جبکہ اندرونی اور بیرونی سلنڈروں کے درمیان درجہ حرارت کا فرق، دھات کے درجہ حرارت میں تبدیلی کی شرح کے متناسب ہوتا ہے۔ سلنڈر کے دھاتی حصوں پر لگنے والے دباؤ کی نگرانی کے لئے کوئی براہِ راست اشارے موجود نہیں ہیں؛ لہذا بالواسطہ اشاروں کا استعمال کیا جاتا ہے، یعنی دھات کے درجہ حرارت میں اضافے یا کمی کی شرح کو ہی حرارتی دباؤ کو کنٹرول کرنے کا اشارہ سمجھا جاتا ہے۔ ٹربائن کے چلنے کے بعد، مین سٹیم پائپ لائنوں پر موجود واٹر ڈرینگ والوز کو کیوں مناسب طریقے سے بند کرنا ضروری ہے؟ مین سٹیم پائپ لائن، گرم پائپ سے لے کر اسکرولنگ کے مرحلے تک، اس دوران گرم پائپ کا عمل تقریباً ختم ہو جاتا ہے؛ اس وقت مین سٹیم پائپ کا درجہ حرارت، مین سٹیم کے درجہ حرارت کے برابر ہوتا ہے، اور اس طرح زیادہ مقدار میں پانی جمع نہیں ہوتا۔ اس کے علاوہ، رول اوور کے بعد سلنڈر کے اندر ہائڈروفوبک مادہ پیدا ہو جاتا ہے۔ اگر اس وقت مین سٹیم پائپ کا والو پوری طرح کھلا رہے، تو ہائڈروفوبک ایکسپینشن ڈیوائس میں مثبت دباؤ پیدا ہو جاتا ہے، جس کی وجہ سے سلنڈر کے اندر موجود ہائڈروفوبک مادہ باہر نہیں نکل پاتا۔ یہ بہت خطرناک صورتحال ہے۔ ہائڈروفوبک ایکسپینشن ٹینک کے نچلے حصے میں موجود پانی کی نالی، کنڈینسر کے ہیٹ ویل سے جڑی ہوتی ہے۔ جب مین سٹیم پائپ کا والو مکمل طور پر کھول دیا جاتا ہے، تو بہت زیادہ بھاپ پیدا ہوتی ہے، جس کی وجہ سے پانی اور بھاپ ایک ساتھ بہنے لگتے ہیں۔ اس سے پائپوں کو نقصان پہنچ سکتا ہے، اور کنڈینسر کے ویکیوم پر بھی اثر پڑتا ہے۔ ； اس کے علاوہ، ہائڈروفوبک والوز مکمل طور پر کھلے رہنے سے حرارت کا نقصان بہت زیادہ ہوتا ہے؛ لہذا، انجن شروع ہونے کے بعد مین سٹیم پائپ لائن پر موجود تمام ہائڈروفوبک والوز کو بند کر دینا چاہ ٹربائن کو شروع کرتے یا بند کرتے وقت، بھاپ کے درجہ حرارت کو محدود رکھنے کی کیا ضرورت ہے؟ اگر بھاپ کی زیادہ درجہ حرارت کم ہو، تو شروعاتی مراحل میں، پہلے مراحل میں درجہ حرارت بہت کم ہو جانے کی وجہ سے، بعد کے مراحل میں درجہ حرارت اس دباؤ کے تحت خنک بھاپ کے درجہ حرارت تک پہنچ سکتا ہے، اور بھاپ نم دار بھاپ میں تبدیل ہو جاتی ہے۔ بھاپ میں موجود پانی، پنکھوں کے لئے بہت نقصان دہ ہے؛ اس لئے سسٹم کو شروع کرنے یا بند کرنے کے دوران بھاپ کے درجہ حرارت کو 50 سے 100 ڈگری سیلسیس کے درمیان رکھنا زیادہ محفوظ ہے۔ ۲۸۔ گرم حالت میں انجن کو شروع کرتے وقت کن باتوں کا خیال رکھنا ضروری ہے؟ گرم حالت میں اسٹارٹ کرتے وقت درج ذیل باتوں پر توجہ دینا ضروری ہے: ⑴ گرم حالت میں اسٹارٹ کرنے سے پہلے، یقین کرنا ضروری ہے کہ ڈسک کو مسلسل گھومتا رہے؛ بڑے محور کی خمیدگی کی مقدار اصل قدر سے زیادہ نہ ہو۔ اگر ایسا ہو تو اسٹارٹ نہیں کیا جاسکتا۔ محور کو مسلسل سیدھا رکھنا ضروری ہے، یہاں تک کہ وہ مناسب حالت میں نہ آجائے۔ مسلسل گھومنے کا عمل 4 گھنٹوں سے زیادہ جاری رہنا چاہیے، اور اسے کسی صورت میں روکا ن اگر کوئی رکاوٹ پیش آئے، تو ڈسک کو مسلسل گھمانے کے لئے اس رکاوٹ کے وقت کے برابر 10 گنا وقت درکار ہوگا۔ ⑵ پہلے ایکسس کلوزر میں بھاپ بھیجی جائے، پھر ویکیوم پیدا کیا جائے۔ شافٹ سیلنگ کے لئے استعمال ہونے والے اعلی دباؤ والے بھاپ کے والوز کو مضبوطی سے بند رکھنا ضروری ہے؛ شافٹ سیلنگ کے لئے درکار بھاپ کے لئے اعلی درجہ حرارت والے بھاپ کا استعمال کیا جانا چاہیے (شافٹ سیلنگ کے لئے بھاپ بھیجنے سے پہلے اس میں موجود پانی کو پوری طرح خارج کرنا ضروری ہے)۔ ویکیوم کی سطح 39.997 کیلوپاسکل ہونی چاہی ⑶ لازم ہے کہ آلات اور پائپ لائنوں میں پانی کے بہاؤ کو روکنے کے لئے مناسب اقدامات کئے جائیں، تاکہ ٹھنڈا پانی یا بخارات سلنڈر یا پائپ لائنوں میں نہ جاسکیں، اور اس سے کوئی مشکل پیدا نہ ہو۔ ⑷ کم رفتار پر، انجن کی مکمل جانچ کی جانی چاہیے؛ جب یقین ہو جائے کہ انجن میں کوئی خرابی نہیں ہے، تب ہی اسے مکمل رفتار پر لایا جاسکتا ہے، اور مناسب بوجھ کے ساتھ استعمال کیا جاسکتا ہے۔ رفتار بڑھانے کے دوران، رفتار کے بہت تیزی سے بڑھنے اور پھر کم ہونے کی صورتحال سے بچنا ضروری ہے۔ ⑸ کم رفتار پر، انجن کے کمپن کی صورتحال پر سخت نظر رکھنا ضروری ہے؛ اگر بیرنگوں میں کمپن زیادہ ہو جائے، تو فوراً انجن کو بند کر دینا چاہیے، اور شافٹ کی خمیدگی کی جانچ کرنی چاہیے۔ اگر کسی وجہ سے پلینٹ کو چلانا ممکن نہ ہو، تو زبردستی اسے چلانے کی کوشش نہ کریں۔ پہلے اس کی وجہ جانیں، مناسب اقدامات کرنے کے بعد ہی دوبارہ پلینٹ کو چلانے کی کوشش کریں۔ ⑹ سلنڈر فلینج کو گرم کرنے والے آلات کو مناسب وقت پر استعمال کرنا ضروری ہے۔ ۲۹۔ گرم حالت میں اسٹارٹ کرتے وقت، پہلے شافٹ سیلنگ کے لئے بھاپ فراہم کیوں کی جاتی ہے، اور پھر ویکیوم پیدا کیوں کیا گرم حالت میں اسٹارٹ کرتے وقت، روٹر اور سلنڈر کے دھاتی حصوں کا درجہ حرارت بہت زیادہ ہوتا ہے۔ اگر پہلے ویکیوم پیدا کیا جائے، تو ٹھنڈی ہوا شافٹ سیل کے راستے سلنڈر میں داخل ہو جائے گی، اور چونکہ ٹھنڈی ہوا نیچے والے سلنڈر کی طرف بہتی ہے، اس لیے نیچے والے سلنڈر کا درجہ حرارت تیزی سے کم ہو جاتا ہے۔ اس سے اوپری اور نیچے والے سلنڈر کے درمیان درجہ حرارت کا فرق بڑھ جاتا ہے، جس کی وجہ سے سلنڈر میں تناؤ پیدا ہوتا ہے، اور حرکت کرنے والے اور ساکن حصوں کے درمیان رگڑ پیدا ہوتی ہے۔ سنگین صورتحال میں اس کی وجہ سے شافٹ ٹھیک سے گھوم نہیں پاتا، جس سے بڑا شافٹ ٹیڑھا ہو جاتا ہے۔ لہذا گرم حالت میں اسٹارٹ کرتے وقت پہلے شافٹ سیل میں ہوا بھیج 30۔ کم رفتار پر انجن کو گرم کرتے وقت، ویکیوم کی سطح کو زیادہ کیوں نہیں رکھا جاسکتا؟ کم رفتار پر مشین کو گرم کرتے وقت، اگر خلا کی سطح بہت زیادہ ہو، تو بھاپ کا بہاؤ بہت کم ہو جاتا ہے، جس کی وجہ سے مشین مناسب طریقے سے گرم نہیں ہو پاتی، اور اس طرح مشین کو گرم کرنے میں وقت مزید لگ جاتا ہے۔ اس کے علاوہ، جب رفتار حد سے زیادہ ہو جاتی ہے، تو اسے جلد سے جلد عبور کرنا ضروری ہے۔ اس کے لئے درج ذیل طریقے استعمال کئے جا سکتے ہیں: ① بھاپ کے بہاؤ کو بڑھانا۔ ； ②ویکیوم کو بڑھانا۔ اگر ایک ہی بار میں ویکیوم کو بہت زیادہ بلند سطح تک لے جایا جائے، تو کرٹیکل رفتار کو عبور کرنے میں وقت زیادہ لگ جاتا ہے۔ ایسی صورت میں، یونٹ کا طویل عرصے تک کرٹیکل رفتار کے قریب کام کرنا خطرناک ہے، اور اسے اجازت نہیں دی جاسکتی۔ ۳۱۔ “سلنڈر کا پھولنا“ سے کیا مراد ہے؟ جب انجن شروع ہوتا یا بند ہوتا ہے، تو سلنڈر کا حجم کس طرح تبدیل ہوتا ہے؟ سلنڈر کے مطلق پھیلاؤ کو سلنڈر کا توسیع کہا جاتا ہے۔ شروعاتی عمل، ٹربائن کے سلنڈر، روٹر، اور تمام اجزاء کو گرم کرنے کا عمل ہے۔ شروعاتی مرحلے میں، سلنڈر کا حجم بتدریج بڑھتا جاتا ہے۔ ； جب ٹربائن بند ہوتی ہے، تو اس کے مختلف حصوں میں موجود دھاتوں کا درجہ حرارت کم ہو جاتا ہے، اور سلنڈر بتدریج سکڑنے لگتا ہے؛ جس کی وجہ سے سلنڈر کی پھولنے ٣۲۔ “فرقی پھولنا“ سے کیا مراد ہے؟ مثبت اور منفی فرق کی قیمتیں کس مسئلے کی نشاندہی کرتی ہیں؟ جب ٹربائن شروع ہوتی یا بند ہوتی ہے، تو سلنڈر اور روٹر دونوں گرمی کی وجہ سے پھیل جاتے ہیں، اور سردی کی وجہ سے سکڑ جاتے ہیں۔ چونکہ سلنڈر اور روٹر کے وزن میں فرق ہوتا ہے، اس لیے ان پر حرارت کا اثر بھی مختلف ہوتا ہے۔ نتیجتاً روٹر، سلنڈر کے مقابلے میں تیزی سے پھیلتا اور سکڑتا ہے۔ روٹر اور سلنڈر کے درمیان محوری سمت میں پھیلاؤ کا یہ فرق، “فرقِ پھیلاؤ” کہلاتا ہے۔ جب فرق مثبت ہوتا ہے، تو اس کا مطلب یہ ہے کہ روٹر کی محوری توسیع، سلنڈر کی توسیع سے زیادہ ہے۔ ； جب فرق منفی ہوتا ہے، تو اس کا مطلب یہ ہے کہ روٹر کی محوری توسیع، سلنڈر کی توسیع سے کم ہے۔ جب ٹربائن شروع ہوتی ہے، تو روٹر پر حرارت تیزی سے پڑتی ہے، اور عموماً یہ قدر مثبت ہی ہوتی ہے۔ ； جب ٹربائن بند ہوتی ہے یا اس پر لگنے والا بوجھ کم ہو جاتا ہے، تو “ڈفرینشیل اکسپانشن” کی قیمت منفی ہو سکتی ہے۔ ۳۳۔ فرقِ دباؤ کا حجم کن عوامل سے متعلق ہے؟ ٹربائن کے شروع ہونے، بند ہونے اور کام کرنے کے دوران، پھیلاؤ کی مقدار درج ذیل عوامل سے متعلق ہوتی ہے: (1) جب ٹربائن کو شروع کیا جاتا ہے، تو سلنڈر اور فلینج کے حرارتی نظاموں کا صحیح استعمال نہ ہونے کی وجہ سے، بھاپ کی مقدار زیادہ یا کم ہو جاتی ہے۔ ⑵ وارم اپ کے دوران، رفتار بہت تیز ہوتی ہے یا وارم اپ کا وقت بہت کم ہوتا ہے۔ ⑶ جب بجلی گھر معمول کے طریقے سے بند ہوتا ہے، یا پیرامیٹرز تبدیل ہوکر بجلی گھر بند ہوتا ہے، تو بھا ⑷ بوجھ میں اضافہ بہت تیز رفتاری سے ہو رہا ہ ⑸ بوجھ کم ہونے کے بعد، خالی بوجھ یا کم بوجھ کے ساتھ طویل وقت تک کام کرنا پڑتا ہے۔ ⑹ ٹربائن پر پانی کا دباؤ پڑ رہا ہے۔ ⑺ معمول کے آپریشن کے دوران، بھاپ کے پیرامیٹرز میں تبدیلی کی رفتار بہت تیز ہوتی ہے۔ ۳۴۔ محوری تغیرات اور حجمی توسیع کے درمیان کیا تعلق ہے؟ محوری تغیرات اور فرقی پھیلاؤ دونوں کا صفر نقطہ، ٹھوس پلیٹوں کی جگہ پر ہی ہوتا ہے، اور صفر نقطہ کا تعین کرنے کا طریقہ بھی وہی ہے۔ جب محوری تغیرات واقع ہوتے ہیں، تو اس کی قیمت تو چھوٹی ہوتی ہے، لیکن بڑے محور کی کُل حرکت میں تبدیلی ضرور واقع ہوتی ہے۔ جب محوری تغیر مثبت ہوتا ہے، تو بڑے محوری جنریٹر کی سمت میں تغیر ہوتا ہے، جبکہ فرقی تناؤ منفی سمت کی طرف بدل جاتا ہے۔ ； جب محوری تغیر منفی سمت کی جانب ہوتا ہے، تو ٹربائن کا روٹر مشین کے سرے کی جانب منتقل ہو جاتا ہے، اور فرق کی قیمت مثبت سمت کی جانب بڑھ جاتی ہے۔ اگر آلات کے پیرامیٹرز میں کوئی تبدیلی نہ ہو، اور بوجھ مستحکم رہے، تو ڈفرینشیئل اسٹریچنگ اور ایکسیلریٹر ڈیس پلیسمنٹ میں بھی کوئی تبدیلی نہیں آئے جب انجن شروع یا بند ہوتا ہے، یا جب بھاپ کے پیرامیٹرز میں تبدیلی آتی ہے، تو “ڈفرینشیئل اکسپانشن” میں تبدیلی واقع ہوتی ہے؛ لیکن “ایکسیلریل ڈیس پلیسمنٹ” میں کوئی تبدیلی نہیں آتی۔ چلنے کے دوران محوری تغیرات سے، لازماً فرقی پھیلاؤ میں بھی تبدیلی واقع ہوتی ہے۔ 35۔ کس صورت میں “فرقِ توسیع” کی قیمت منفی ہوتی ہے؟ چونکہ سلنڈر اور روٹر کی ساخت میں استعمال ہونے والے اسٹیل کی خصوصیات مختلف ہوتی ہیں، لہذا عام طور پر روٹر کا لکیری توسیع کا ضریب، سلنڈر کے مقابلے میں زیادہ ہوتا ہے۔ نیز، روٹر کا وزن کم ہوتا ہے جبکہ اس کی حرارت سے متاثر ہونے والی سطح بڑی ہوتی ہے۔ اسی وجہ سے، جب یونٹ معمول کے مطابق کام کرتا ہے، تو توسیع کی قیمت مثبت ہی ہوتی ہے۔ جب بوجھ کم ہوتا ہے یا بوجھ مکمل طور پر ختم ہو جاتا ہے، تو مین استیم کا درجہ حرارت اور ری ہیٹڈ استیم کا درجہ حرارت بھی کم ہو جاتا ہے، جس کی وجہ سے ٹربائن پر پانی کا دباؤ پڑتا ہے۔ ； جب انجن شروع ہوتا یا بند ہوتا ہے، تو بھاپ سے حرارت فراہم کرنے والے آلات کا غلط استعمال، منفی تغیرات کا سبب بنتا ہے۔ 36۔ جب یونٹ شروع ہوتا ہے، تو فرقی دباؤ میں اضافے کو کس طرح سنبھالا جاتا ہے؟ جب انجن شروع ہوتا ہے، تو دباؤ میں بہت زیادہ اضافہ ہو جاتا ہے؛ لہذا ڈرائیور کو درج ذیل اقدامات کرنے چاہئیں: (1) یہ چیک کرنا کہ آیا مین استیم کا درجہ حرارت بہت زیادہ ہے یا نہیں، اور بوائلر کے عملے سے رابطہ کرکے مین استیم کے درجہ حرارت کو مناسب سطح پر لانا۔ ⑵ اینجن کو مستحکم رفتار اور مستحکم بوجھ کے تحت گرم کیا جائے۔ ⑶ کنڈینسر کے ویکیوم کو مناسب طریقے سے بڑھایا جائے، تاکہ بھاپ کا بہاؤ کم ہو سکے۔ ⑷ سلنڈرز اور فلینجوں میں حرارت کی مقدار بڑھانے سے، سلنڈرز تیزی سے پھول جاتے ہیں۔ ۳۷۔ ٹربائن کو شروع کرتے وقت، تناؤ کو کس طرح کنٹرول کیا جاتا ہے؟ یونٹ کی حالت کے مطابق، درج ذیل اقدامات اختیار کئے جا سکتے ہیں: ⑴ مناسب شروع کرنے کے پیرامیٹرز کا انتخاب کرنا۔ ⑵ مناسب درجہ حرارت اور دباؤ میں اضافے کے گراف تیار کریں۔ ⑶ سلنڈرز اور فلینجوں کے ہیٹنگ آلات کو بروقت استعمال کیا جائے، تاکہ مختلف حصوں کے دھاتی حصوں کے درمیان درجہ حرارت کا فرق مقرر کردہ حدود کے اندر رہے۔ ⑷ رفتار بڑھانے کی رفتار اور مشین کو مستقل رفتار پر گرم کرنے کے وقت کو کنٹرول کیا جاتا ہے؛ بوجھ لگنے کے بعد، سلنڈر کے درجہ حرارت کے مطابق بوجھ بڑھانے کی رفتار کو کنٹرول کیا جاتا ہے۔ ⑸ وارم اپ کے دوران ویکیوم کو بروقت ایڈجسٹ کریں۔ ⑹ شافٹ سیلنگ کے لئے بھاپ کا استعمال مناسب طریقے سے کیا جائے، اور بروقت اس میں ترمیم کی جائے۔ ۳۸۔ ٹربائن کے اوپری اور نچلے حصوں کے درمیان درجہ حرارت میں زیادہ فرق کے کیا نقصانات ہیں؟ ہائی پریشر ٹربائن کے شروع ہونے اور بند ہونے کے دوران، اوپری اور نچلے سلنڈروں میں درجہ حرارت میں فرق پیدا ہونا بہت آسان ہے۔ بعض اوقات، جب انجن بند ہو جاتا ہے، تو سلنڈروں کی حفاظتی تہوں کے الگ ہو جانے کی وجہ سے سلنڈروں کے درمیان درجہ حرارت میں بڑا فرق پیدا ہو جاتا ہے؛ شدید صورتوں میں یہ فرق تقریباً 130 ڈگری سیلسیس تک پہنچ جاتا ہے۔ عام طور پر، اوپر والے سلنڈر کا درجہ حرارت نیچے والے سلنڈر کے درجہ حرارت سے زیادہ ہوتا اوپری سلنڈر کا درجہ حرارت زیادہ ہونے کی وجہ سے اس کی حرارتی توسیع زیادہ ہوتی ہے، جبکہ نچلے سلنڈر کا درجہ حرارت کم ہونے کی وجہ سے اس کی ح جب درجہ حرارت میں فرق ایک مخصوص سطح تک پہنچ جاتا ہے، تو اس کی وجہ سے اوپری سلنڈر اوپر کی جانب مڑ جاتا ہے۔ جب اوپری سلنڈر کی سطح میں تغیر پیدا ہوتا ہے، تو نیچے والے سلنڈر کے نچلے حصے میں حرکت کرنے والے اور ساکن حصوں کے درمیان رداسی فاصلہ کم ہو جاتا ہے۔ اس کی وجہ سے ٹربائن کے اندر حرکت کرنے والے اور ساکن حصوں کے درمیان رداسی رگڑ پیدا ہوتی ہے، جس سے نیچے والے سلنڈر کے نچلے حصے میں موجود سیلف-لاکنگ ڈیوائسیں خراب ہو جاتی ہیں۔ ساتھ ہی، سیلف-لاکنگ ڈیوائسیں اور پنکھے بھی اپنی معمول کی سطح سے ہٹ جاتے ہیں۔ اس کی وجہ سے روٹر کے گھومنے کے دوران محوری فاصلہ کم ہو جاتا ہے، اور نتیجتاً دیگر عوامل کے ساتھ مل کر محوری رگڑ پیدا ہوتی ہے۔ رگڑ کی وجہ سے بڑا محور ٹیڑھا ہو جاتا ہے، جس سے کمپن پیدا ہوتا ہے۔ اگر اسے بروقت حل نہ کیا گیا، تو اس سے مستقل تبدیلیاں رونما ہو سکتی ہیں، اور پلانٹ کو بند کرنا پڑ سکتا ہے۔ ۳۹۔ پلٹنگ سے قبل اوپری اور نچلے حصوں کے درمیان درجہ حرارت کا فرق 50 ڈگری سے زیادہ نہ ہونے کی کیا وجہ ہے؟ جب ٹربائن شروع ہوتی یا بند ہوتی ہے، تو سلنڈر کے اوپری حصے کا درجہ حرارت، نچلے حصے کے مقابلے میں زیادہ ہوتا ہے۔ یہ درجہ حرارت کا فرق، ٹربائن کے سلنڈر کے تشکیل میں تبدیلی کا سبب بنتا ہے۔ یہ سلنڈر کو اوپر کی جانب مڑنے پر مجبور کرتا ہے، جس کی وجہ سے بلیڈز اور ربڑ بینڈز خراب ہو جاتے ہیں۔ ٹربائنوں کے سلنڈروں کی لچکداری کا حساب لگایا گیا، جب سلنڈر کے اوپر اور نیچے کے درجہ حرارت میں 100 ڈگری سیلسیس کا فرق ہوتا ہے، تو لچکداری تقریباً 1 ملی میٹر ہوتی ہے۔ عملی پیمائشوں سے پتا چلا کہ یہ قدر بہت قریب ہے۔ تجربات سے پتا چلتا ہے کہ، اگر سلنڈر کے اوپر اور نیچے کے درمیان درجہ حرارت کا فرق 10℃ ہو، تو سلنڈر کی خمیدگی تقریباً 0.1 ملی میٹر ہوتی ہے۔ عام ٹربائنوں میں ریڈیل خلا کی مقدار 0.5 سے 0.6 ملی میٹر ہوتی ہے۔ لہذا، جب اوپری اور نچلے سلنڈروں کے درمیان درجہ حرارت کا فرق 50 ڈگری سیلسیس سے زیادہ ہو جاتا ہے، تو ریڈیل خلا تقریباً ختم ہو جاتا ہے۔ ایسی صورت میں، اگر انجن کو شروع کیا جائے، تو ریڈیل سیلز میں رگڑ پیدا ہو سکتی ہے۔ شدید صورتوں میں، یہ بیلٹ کے ریوٹس کو بھی خراب کر سکتا ہے، جس سے مزید بڑے حادثات رونما ہو سکتے ہیں۔ ٤۰۔ اوپری اور نچلے سلنڈروں کے درمیان درجہ حرارت کے فرق کو کس طرح کم کیا جائے؟ اوپری اور نچلے سلنڈروں کے درمیان درجہ حرارت کے فرق کو کم کرنے، اور سلنڈروں کی ساخت میں تبدیلی سے بچنے کے لئے، مندرجہ ذیل اقدامات ضروری ہیں: ⑴ سلنڈروں میں پانی کے جماؤ کو کم کرنے کے لئے مناسب سائز کی پائپ لائنیں استعمال کی جائیں، تاکہ پانی نیچے جم نہ سکے۔ ⑵ آلات کے شروع ہونے اور بند ہونے کے دوران، آپریٹرز کو تمام ڈرینیج والوز کا درست اور بروقت استعمال کرنا چاہیے۔ ⑶ اعلیٰ اور درمیانی دباؤ والے حالات میں سلنڈروں کے لئے استعمال ہونے والے شیلڈز کو بہتر بنایا جائے، نیچے والے سلنڈروں کی حفاظتی تدابیر کو مضبوط کیا جائے؛ حفاظتی اینٹیں گرنے نہ پائیں، تاکہ ٹھنڈی ہوا کی نقل و حرکت کم ہو سکے۔ ⑷ بھاپ سے حرارت دینے والے آلے کا درست استعمال ضروری ہے؛ اگر اوپری اور نچلے چیمبروں کے درمیان درجہ حرارت کا فرق مقررہ حد سے زیادہ ہو جائے، تو بھاپ سے حرارت دینے والے آلے کا استعمال کرکے یا تو اوپری چیمبر کو ٹھنڈا کیا جانا چاہیے، یا پھر نچلے چیمبر کو گرم کی ٤۱۔ لچیلی تبدیلی سے کیا مراد ہے؟ پلاسٹک تبدیلی سے کیا مراد ہے؟ ٹربائن کے شروع ہونے کے وقت، سلنڈر کے مختلف حصوں میں درجہ حرارت کے فرق کو کس طرح کنٹرول کیا جاتا ہے، تاکہ سلنڈر میں تناؤ کم ہو سکے جب دھاتی اجزاء پر کوئی بیرونی قوت لگتی ہے، تو چاہے وہ قوت کتنی ہی کم کیوں نہ ہو، اجزاء میں داخلی دباؤ پیدا ہوتا ہے جس کی وجہ سے وہ تبدیل شکل اختیار کر لیتے ہیں۔ جب بیرونی قوتیں ختم ہو جاتی ہیں، اور اگر جزو پھر بھی اپنی اصل شکل اور سائز میں واپس آ سکتا ہے، تو اس قسم کی تبدیلی کو “لچیلی تبدیلی” کہا جاتا ہے۔ جب بیرونی قوت کی مقدار ایک خاص حد تک پہنچ جاتی ہے، اور پھر وہ قوت ختم ہو جاتی ہے، تو دھاتی اجزاء اپنی سابقہ شکل اور جیومیٹریکل سائز میں واپس نہیں آ سکتے۔ اس طرح کی تبدیلی کو “پلاسٹک تبدیلی” کہا جاتا ہے۔ ٹربائن کے لئے، اس کے مختلف اجزاء میں کسی قسم کی پلاسٹک تبدیلی کی اجازت نہیں ہے۔ جب ٹربائن شروع ہوتی ہے، تو سلنڈر کی اندرونی اور بیرونی دیواروں، اوپری اور نچلے حصوں، فلینج کی اندرونی اور بیرونی دیواروں، اور فلینج کے اوپر، نیچے، بائیں اور دائیں جانب کے درمیان درجہ حرارت کے فرق کو مخصوص حدود کے اندر رکھنا ضروری ہے؛ تاکہ غیرضروری دباؤ پیدا نہ ہو۔ خاص درجہ حرارت کے فرق کو مندرجہ ذیل حدود میں رکھنا ضروری ہے: ⑴ اعلیٰ اور درمیانی دباؤ والے سسٹموں میں، اندرونی اور بیرونی سطحوں کے درمیان درجہ حرارت کا فرق 80 ڈگری سیلسیس سے زیادہ نہیں ہونا چاہیے۔ ⑵ اعلیٰ اور درمیانی دباؤ والے سسٹموں میں، اندرونی اور بیرونی ٹینکوں کے درمیان درجہ حرارت کا فرق (اندرونی ٹینک کی اندرونی سطح اور بیرونی ٹینک کی اندرونی سطح، اور اندرونی ٹینک کی بیرونی سطح اور بیرونی ٹینک کی بیرونی سطح کے درمیان) 50 سے 80 ڈگری سیلسیس سے ز ⑶ اعلیٰ اور درمیانی دباؤ والے سلنڈروں میں، اوپر اور نیچے کے درجہ حرارت کے فرق کو 50 ڈگری سیلسیس سے زیادہ نہیں ہونا چاہیے، جبکہ بیرونی سلنڈروں میں یہ فرق 80 ⑷ بولٹ اور فلینج کے درمیان درجہ حرارت کا فرق 30°C سے زیادہ نہیں ہونا چاہیے۔ ⑸ اعلیٰ اور درمیانی دباؤ والے اندرونی اور بیرونی سلنڈروں کے فلینجوں پر، اوپر اور نیچے کا درجہ حرارت 30 ڈگری سیلسیس سے زیادہ نہیں ہونا آلے کو شروع کرنے کے دوران، دھاتی حصوں کے مختلف نقاط پر درجہ حرارت میں ہونے والی تبدیلیوں پر سخت نظر رکھنی ضروری ہے۔ حرارت فراہم کرنے والی بھاپ کی مقدار کو مناسب طریقے سے ایڈجسٹ کرنا ضروری ہے، اور یہ بھی یقینی بنانا ضروری ہے کہ مین بھاپ کا درجہ حرارت اور ری ہیٹڈ بھاپ کا درجہ حرارت نہ تو بہت زیادہ ہو اور نہ ہی بہت کم۔ ان تمام اقدامات کو درست طریقے سے انجام دینے سے ہی آلے کے بحفاظت شروع ہونے کو یقینی بنایا جاسکتا ہے، اور آلے کی عمر میں اضافہ بھی ہوسکتا ہے۔ ٹربائن کے روٹر میں رگڑ پیدا ہونے کی وجہ سے، وہ کیوں مڑ جاتا ہے؟ چونکہ سلنڈر کے فلینجوں پر موجود دھات کا درجہ حرارت مختلف ہوتا ہے، اس کی وجہ سے سلنڈر میں تغیرات پیدا ہوتے ہیں، جس کے نتیجے میں ریڈیل سپیسز ختم ہو جاتی ہیں۔ اس کی وجہ سے روٹر کے گھومنے کے دوران، یونٹ کے سرے پر موجود شافٹ سیلز اور پارٹیشن سیلز میں ریڈیل سطحوں کے درمیان رگڑ پیدا ہوتی ہے، جس سے بہت زیادہ حرارت پیدا ہوتی ہے۔ پیدا ہونے والی حرارت کی وجہ سے، محور کے دونوں جانبوں کے درمیان درجہ حرارت میں تیزی سے اضافہ ہو جاتا ہے۔ درجہ حرارت میں اضافے کی وجہ سے روٹر میں خمیدگی پیدا ہو جاتی ہے۔ یہ عمل بار بار دہرتا رہتا ہے؛ جتنا زیادہ بڑے محور کے دونوں جانب درجہ حرارت کا فرق ہوتا ہے، اتنا ہی روٹر مڑ جاتا ہے۔ ٹربائن بند ہونے کے بعد، یا گرم حالت میں دوبارہ شروع کرنے سے پہلے، اگر روٹر کی خمیدگی میں اضافہ ہو جائے، اور ڈسک ٹرننگ کرنٹ میں تغیرات پیدا ہو جائیں، تو اس کی وجہ کیا ہو سکتی ہے؟ اسے کیسے سنبھالا جائے؟ جب ٹربائن بند ہوتی ہے، یا گرم حالت میں دوبارہ شروع کی جاتی ہے، تو روٹر کی خمیدگی میں اضافہ اور ڈسک ٹرننگ کرنٹ میں تغیرات پائے جاتے ہیں۔ اس کی وجہ عموماً اعلیٰ اور درمیانی دباؤ والے سلنڈروں میں درجہ حرارت کا فرق مقررہ حد سے زیادہ ہونا ہے؛ جس کی وجہ سے سلنڈر میں تناؤ پیدا ہوتا ہے، اور اس کے نتیجے میں بڑا محور خمیدہ ہو جاتا ہے۔ اگر پتہ چلے کہ روٹر کی خمیدگی میں اضافہ ہو رہا ہے، اور ڈسک ٹرننگ کرنٹ میں تغیرات ہو رہے ہیں، تو سب سے پہلے اس کی وجوہات کی جانچ کرنی چاہیے۔ اگر یہ مسئلہ اوپری اور نچلے سلنڈروں کے درمیان درجہ حرارت کے فرق کی وجہ سے ہے، تو پہلے یہ جانچنا ضروری ہے کہ ٹربائن کے تمام والوز صحیح طریقے سے کام کر رہے ہیں یا نہیں، اور کیا ٹھنڈا پانی یا ٹھنڈی ہوا سلنڈروں میں داخل ہو رہی ہے یا نہیں۔ اوپری اور نچلے سلنڈروں کے درمیان درجہ حرارت کے فرق کو کم کرنے کے لئے، نچلے سلنڈر کو گرم کیا جاسکتا ہے، یا اوپری سلنڈر کو ہوا سے ٹھنڈا کیا جاسکتا ہے۔ ساتھ ہی، بڑے محور کی خمیدگی کو اس کی اصل قیمت پر واپس لانا بھی ضروری ہے۔ ٹھنڈی حالت سے شروع کرتے وقت، نئی بھاپ کے درجہ حرارت کو سلنڈر کے درجہ حرارت سے 50–80 ڈگری سیلسیس زیادہ رکھنے کی کیوں ضرورت ہے؟ جب انجن کو گرم حالت میں شروع کیا جاتا ہے، تو نئی بھاپ کا درجہ حرارت، سلنڈر کے درجہ حرارت سے 50–80 ڈگری سیلسیس زیادہ ہونا ضروری ہے۔ یقین دلایا جاسکتا ہے کہ نئی بھاپ، تنظیمی والوز کے ذریعہ کنٹرول کیے جانے کے بعد، ہیٹ ڈسچارج ٹیوبوں کے ذریعہ ٹھنڈی ہوتی ہے، اور ایڈجسٹمنٹ سٹیج کے نوزلز کے ذریعہ اس کا دباؤ کم ہوتا ہے؛ لیکن اس کے باوجود بھاپ کا درجہ حرارت، سلنڈر کے دھاتی حصو چونکہ انجن کو شروع کرنے کا عمل دراصل ایک حرارت پیدا کرنے کا عمل ہے، لہذا سلنڈر کی دھات کے درجہ حرارت میں کمی کی اجازت نہیں ہے۔ اگر گرم حالت میں اسٹارٹ کرتے وقت بھاپ کا درجہ حرارت بہت کم ہو، تو اس سے سلنڈر اور فلینجوں پر زیادہ دباؤ پڑتا ہے، اور روٹر میں اچانک ٹھنڈک کی وجہ سے شدید سکڑن واقع ہوتا ہے۔ اس کے نتیجے میں اعلیٰ دباؤ کی وجہ سے منفی قدر پیدا ہوتی ہے، جس سے بہاؤ کے راستے میں موجود محرک/غیرمحرک فاصلے ختم ہو جاتے ہیں، اور رگڑ کی وجہ سے آلات کو نقصان پہنچتا ہے۔ ٹربائن کے شروع ہونے کے دوران، سلنڈر میں ہوا کیوں پھیل نہیں پاتی؟ شروعاتی مرحلے میں، سلنڈر کے پھیلنے میں رکاوٹوں کی وجوہات یہ ہیں: (1) مین بھاپ کے پیرامیٹرز، اور کنڈینسر کے ویکیوم کو مناسب طریقے سے کنٹرول نہ کرنا۔ ⑵ سلنڈرز، فلینج بولٹوں کے ہیٹنگ آلات کا غلط استعمال یا غلط طریقے سے آپریشن کرنا۔ ⑶ سلائیڈنگ سسٹم میں رکاوٹ پیدا ہو گئی ہے۔ ⑷ بوجھ بڑھنے کی رفتار تیز ہے، اور مشین کو مناسب طریقے سے گرم نہیں کیا جاتا ⑸ بوڈی اور متعلقہ ویکیوم پائپ لائنوں سے متعلق ہائڈروسٹاپ والوز بند ہیں۔ ٹربائن کے چلنے کے بعد، سلنڈر اور فلینجوں کو گرم کرنے والے آلات کا استعمال کیوں ضروری ہے؟ اعلیٰ پیرامیٹرز اور بڑی گنجائش والے یونٹس کے لئے، ان کے سلنڈر کی دیواروں اور فلینجوں کی موٹائی 300 سے 400 ملی میٹر تک ہوتی ہے۔ جب ٹربائن شروع ہوتی ہے، تو سب سے پہلے بھاپ کے رابطے میں آنے والے دھاتی حصوں کا درجہ حرارت تیزی سے بڑھتا ہے، جبکہ پوری دھات کے درجہ حرارت میں اضافہ بنیادی طور پر حرارت کی منتقلی کے ذریعے ہی ہوتا ہے۔ لہذا، سلنڈر کے فلینج کے اندر اور باہر حرارت کی تقسیم یکساں نہیں ہوتی، جس کی وجہ سے سلنڈروں کے درمیان، فلینج کی اندرونی اور بیرونی دیواروں، اور فلینج اور بولٹوں کے درمیان زیادہ حرارتی دباؤ پیدا ہوتا ہے۔ اس کے علاوہ، سلنڈر اور فلینج میں تناؤ پیدا ہوتا ہے، جس کی وجہ سے حرکت کرنے والے اور ساکن حصوں کے درمیان رگڑ پیدا ہوتی ہے، اور یونٹ میں کمپن پیدا ہوتا ہے۔ شدید صورتوں میں، اس سے آلات کو نقصان پہنچ سکتا ہے۔ لہذا، ٹربائن کے چلنے کے بعد، سلنڈر اور فلینج کے درجہ حرارت کی صورتحال کے مطابق، سلنڈر اور فلینج کو گرم کرنے والے آلات کا استعمال ضروری ہے۔ ٤٧۔ مشین کو گرم کرنے کا مقصد کیا ہے؟ گرم کرنے کا مقصد، ٹربائن کے مختلف حصوں میں موجود دھاتوں کے درجہ حرارت کو مناسب طریقے سے بڑھانا ہے؛ تاکہ سلنڈر کی فلینجوں کی اندرونی اور بیرونی سطحوں، فلینجوں اور بولٹوں کے درمیان، نیز روٹر کی سطح اور مرکز کے درمیان درجہ حرارت کے فرق کو کم کیا جاسکے۔ اس طرح دھاتوں کے اندر پیدا ہونے والے تناؤ کو کم کیا جاتا ہے، جس سے سلنڈر، فلینج اور روٹر یکساں طور پر پھیلتے ہیں۔ اعلیٰ دباؤ کی وجہ سے پیدا ہونے والی توسیع کی شرح بھی محفوظ حدود میں رہتی ہے، جس سے ٹربائن کے اندر موجود حرکتی اور ساکن حصوں کے درمیان رگڑ پیدا نہیں ہوتی۔ ساتھ ہی، بوجھ کے ساتھ ٹربائن کی رفتار بھی بڑھ جاتی ہے، جس سے مکمل بوجھ تک پہنچنے میں لگنے والا وقت کم ہو جاتا ہے، اور اس طرح توانائی کی بچت ہوتی ہے۔ ٹربائن کے شروع ہونے اور رفتار بڑھنے کے دوران، بخارات کے درجہ حرارت میں اضافہ ہونے کی وجوہات کیا ہیں؟ جب ٹربائن شروع ہوکر رفتار حاصل کرتی ہے، تو بخارات کے درجہ حرارت میں اضافہ ہونے کی وجوہات یہ ہیں: (1) کنڈینسر کے اندر خلا کم ہو جاتا ہے، فضا مکمل طور پر خارج نہیں ہو پاتی، جس کی وجہ سے بخارات اور ہوا آپس میں مل جاتے ہیں۔ ہوا کی حرارت منتقل کرنے کی صلاحیت کم ہوتی ہے، جس کی وجہ سے بھاپ کا دباؤ بڑھ جاتا ہے، اور سیرشن درجہ حرارت بھی زیادہ ہوتا ہے۔ ⑵ مین بھاپ کی پائپ لائنیں، ری ہیٹنگ بھاپ کی پائپ لائنیں، سلنڈروں وغیرہ سے نکلنے والا پانی اور بھاپ، ایک ایکسپینشن ٹینک میں جاتا ہے۔ اس ایکسپینشن ٹینک سے نکلنے والی بھاپ، کنڈینسر کے حصے میں جاتی ہے۔ پانی اور بھاپ کا درجہ حرارت، کنڈینسر کے اندر موجود بھاپ کے سنتُرپت درجہ حرارت سے 4 سے 5 گنا زیادہ ہوتا ہے۔ ⑶ انجن کو گرم کرنے کے دوران، بھاپ کا بہاؤ کم ہوتا ہے، اور اس کی رفتار بھی سست ہوتی ہے؛ لہذا پنکھوں کی وجہ سے پیدا ہونے والی حرارت کو بروقت نکالا نہیں جاسکتا۔ ٹربائن کو شروع کرتے اور بند کرتے وقت، ٹربائن کے خود کے علاوہ، مین اور ری ہیٹنگ سٹیم پائپ لائنوں سے پانی کو نکالنے کی کیوں ضرورت ہے؟ ٹربائن کے شروع ہونے کے دوران، سلنڈر کے دھاتی حصوں کا درجہ حرارت کم ہوتا ہے۔ ٹربائن میں داخل ہونے والے بنیادی بھاپ کا درجہ حرارت اور ری ہیٹڈ بھاپ کا درجہ حرارت تو کم رکھا جاتا ہے، لیکن پھر بھی یہ درجہ حرارت سلنڈر کی داخلی سطح کے درجہ حرارت سے کافی زیادہ ہوتا ہے۔ بھاپ کا درجہ حرارت، سلنڈر کے درجہ حرارت سے 200 ڈگری سیلسیس سے زیادہ مختلف ہوتا ہے۔ مشین کو گرم کرنے کے ابتدائی مرحلے میں، بھاپ سلنڈروں میں جم کر حرارت خارج کرتی ہے، جس کے نتیجے میں بڑی مقدار میں پانی پیدا ہوتا ہے۔ یہ عمل اس وقت تک جاری رہتا ہے جب تک کہ سلنڈروں اور بھاپ کی پائپ لائنوں کی دیواروں کا درجہ حرارت، اس دباؤ کے تحت مطلوبہ درجہ حرارت تک نہ پہنچ جائے۔ اس کے بعد ہی پانی کی پیداوار میں کمی واقع ہوتی ہے۔ بندش کے عمل کے دوران، بھاپ کے پیرامیٹرز آہستہ آہستہ کم ہوتے جاتے ہیں، خاص طور پر جب بندش “سلائیڈنگ پیرامیٹرز” کے ذریعہ ہوتی ہے۔ بھاپ، پہلے چند مراحل میں کام کرنے کے بعد، اس میں نم دار بھاپ بھی شامل ہو جاتی ہے؛ کششِ ثقل کی وجہ سے یہ نم دار بھاپ سلنڈر کے ارد گرد پھیل جاتی ہے۔ جتنا بوجھ کم ہوتا ہے، بھاپ میں نمی کی مقدار اتنی ہی زیادہ ہوتی ہے۔ اس کے علاوہ، جب ٹربائن بند ہو جاتی ہے، تو سلنڈرز اور بھاپ کی پائپ لائنوں میں اب بھی کافی مقدار میں بھاپ باقی رہتی ہے، جو پانی میں تبدیل ہو جاتی ہے۔ ہائڈروفوبک مادوں کی موجودگی کی وجہ سے ٹربائن کے بلیڈوں پر پانی کا اثر ہوتا ہے، جس سے ٹربائن میں کمپن پیدا ہوتا ہے، اوپری اور نچلے حصوں میں درجہ حرارت کا فرق پیدا ہوتا ہے، اور ٹربائن کے اندرونی حصوں کو نقصان پہنچتا ہے۔ لہذا، ٹربائن کو شروع کرتے یا بند کرتے وقت، ٹربائن کے خود اور بھاپ کی پائپ لائنوں میں موجود ہائڈروفوبک مادوں کو دور کرنا ضروری ہے۔ 50۔ ٹربائن کے شروع ہونے یا کرٹیکل رفتار تک پہنچنے کے دوران، تیل کے درجہ حرارت سے متعلق کیا تقاضے ہیں؟ ٹربائن آئل کی چپچپاہٹ درجہ حرارت سے بہت متاثر ہوتی ہے۔ جب درجہ حرارت بہت کم ہوتا ہے، تو آئل کی تہہ موٹی اور غیر مستحکم ہو جاتی ہے؛ اس کی وجہ سے شافٹ پر دباؤ پڑتا ہے، جس سے کمپن یا یہاں تک کہ آئل کی تہہ کا کمپن بھی ہو سکتا ہے۔ لیکن جب تیل کا درجہ حرارت بہت زیادہ ہوتا ہے، تو اس کی چپچپاہٹ بہت کم ہو جاتی ہے، جس کی وجہ سے تیل کی تہہ بہت پتلی ہو جاتی ہے۔ پتلی تہہ استحکام سے محروم ہوتی ہے، اور آسانی سے ٹوٹ سکتی ہے۔ اس لیے تیل کے درجہ حرارت کی کم اور زیادہ حدود مقرر کرنا ضروری ہے۔ شروعاتی مراحل میں، شافٹ کی سطح پر رفتار کم ہوتی ہے، اور دباؤ بہت زیادہ ہوتا ہے۔ ایسی صورت میں، ٹربائن آئل کی چپچپاہٹ کم ہو جاتی ہے، جس کی وجہ سے استحکام بخش تیل کی تہہ قائم نہیں ہو پاتی۔ لہذا، تیل کا درجہ حرارت کم ہونا ضروری ہے۔ جب رفتار کریٹیکل رفتار سے زیادہ ہو جاتی ہے، تو رفتار بہت تیزی سے بڑھ جاتی ہے۔ ایسی صورت میں ٹربائن کے تیل کی چپچپاہٹ کم ہونی چاہیے؛ یعنی تیل کا درجہ حرارت زیادہ ہونا چاہیے۔ ٹربائن کے شروع ہونے کے وقت تیل کا درجہ حرارت 30 ڈگری سیلسیس سے زیادہ ہونا چاہیے، جبکہ کریٹیکل رفتار سے زیادہ رفتار پر تیل کا درجہ حرارت 38 سے 45 ڈگری سیلسیس کے درمیان ہونا چاہیے۔ 51۔ کرٹیکل رفتار سے آگے جاتے وقت کن باتوں کا خیال رکھنا ضروری ہے؟ کرٹیکل رفتار سے گزرتے وقت درج ذیل باتوں پر توجہ دینا ضروری ہے: ⑴ کرٹیکل رفتار سے گزرتے وقت، عام طور پر اس رفتار کو تیز لیکن مستحکم طریقے سے عبور کرنا چاہیے؛ لیکن اس رفتار کو بہت تیزی سے عبور کرنے کی کوشش نہیں کرنی چاہیے، تاکہ کوئی منفی نتائج پیدا نہ ہوں۔ قواعد کے مطابق، کرٹیکل رفتار سے گزرتے وقت رفتار میں اضافہ تقریباً 500 ریوولیوشنز فی منٹ کی شرح سے ہونا چاہیے۔ ⑵ کرٹیکل رفتار کے دوران، کمپن اور رفتار کی صورتحال کا جائزہ لینا ضروری ہے، تاکہ کمپن کی قسم کا تعین کیا جاسکے اور غلط فیصلوں سے بچا جاسکے۔ ⑶ کمپن سے پیدا ہونے والی آواز میں کوئی غیرمعمولی بات نہیں ہونی چاہیے؛ اگر کمپن کی شدت زیادہ ہو یا کسی قسم کی ٹکر یا رگڑ سے غیرمعمولی آوازیں پیدا ہوں، تو فوراً مشین کو بند کر دینا چاہیے۔ وجہ کا پتہ لگانے کے بعد، جب یقین ہو جائے کہ کوئی مسئلہ نہیں ہے، تب ہی مشین کو دوبارہ شروع کیا جاسکتا ہے۔ کرٹیکل رفتار سے آگے جاتے وقت، رفتار میں اضافے کو کنٹرول کرنا ضروری ہے۔ 52۔ ٹربائن میں مثبت اور منفی توسیع کی قیمتیں زیادہ ہونے کی کیا وجوہات ہیں؟ ٹربائن میں فرقی دباؤ کے زیادہ ہونے کی وجوہات: ⑴ انجن کو گرم کرنے کا وقت کافی نہیں ہے، یا رفتار یا بوجھ میں تیزی سے اضافہ کیا جاتا ہے۔ ⑵ سلنڈر کے درمیانی حصے، اور فلینج ہیٹنگ ڈیوائس میں درجہ حرارت بہت کم ہونے یا بہاؤ کی رفتار کم ہونے کی وجہ سے مناسب حد تک حرارت فراہم نہیں ہو پاتی۔ ⑶ بھاپ کا درجہ حرارت بڑھ جاتا ہے۔ ⑷ شافٹ سیل کے لئے فراہم کیے جانے والی بھاپ کا درجہ حرارت بڑھ جاتا ہے، یا پھر شافٹ سیل کے لئے فراہم کی ⑸ ویکیوم کم ہونے سے، ٹربائن میں داخل ہونے والے بھاپ کے بہاؤ میں اضافہ ہو جاتا ہے۔ ⑹ رفتار میں تبدیلی۔ ⑺ والو کے کھلنے کی حد کو بڑھانے سے، تنگ کرنے کا اثر کم ہو جاتا ہے۔ ⑻ سلائیڈنگ پن سسٹم یا بیرنگ پلیٹ میں رکاوٹ ہے، جس کی وجہ سے سلنڈر باہر نہیں نکل پا رہا ہے۔ ⑼ بیئرنگ کے تیل کا درجہ حرارت بہت زیادہ ہے۔ ۔ ⑽ ٹھوس بیرنگ کی غیرکام کرنے والی سطح پر دباؤ بڑھ جاتا ہے، جس کی وجہ سے وہ خراب ہو جاتی ہے، اور روٹر مشین کے سرے کی جانب منتقل ہو جاتا ہے۔ ⑾ سلنڈر کی حفاظتی تہہ ٹوٹ گئی ہے، یا پھر سلنڈر میں ٹھنڈی ہو ⑿ ملٹی سلنڈر انجنوں میں، دیگر متعلقہ سلنڈروں میں ہونے والی تغیرات، اس سلنڈر میں بھی تغیرات کا سبب بنتے ہیں۔ ⒀ دوہرے سلنڈر کے درمیانی حصے میں ٹھنڈی بھاپ یا ٹھنڈا پانی داخل کیا جاتا ⒁ ڈیفرینشیل پریشر گیج کا صفر نقطہ درست نہیں ہے، یا یہ فریکوئنسی اور وولٹیج میں تبدیلیوں سے متاثر ہوتا ہے۔ منفی فرق کے بڑھنے کی وجوہات: ⑴ بوجھ میں کمی کی رفتار بہت تیز ہونا، یا بوجھ کو اچانک ختم کر دینا۔ ⑵ بھاپ کا درجہ حرارت تیزی سے گر رہا ہے۔ ⑶ پانی کا دباؤ۔ ⑷ شافٹ سیل کے گرد ہوا کا درجہ حرارت کم ہو جاتا ہے۔ ⑸ سلنڈر کے درمیانی حصے، اور فلینجوں پر حرارت دینے والے آلات سے زیادہ حرارت پہنچ رہی ہے۔ ⑹ بھاپ کا درجہ حرارت، دھات کے درجہ حرارت سے کم ہوتا ہے۔ ⑺ محوری تغیر منفی قدر کی جانب بدل رہا ہے۔ ⑻ بیئرنگ کے تیل کا درجہ حرارت کم ہو گیا۔ ⑼ دوہرے سلنڈر کے درمیانی حصے میں اعلی درجہ حرارت والا بھاپ داخل ہوتا ہے (بھاپ کے داخل ہونے والی نلی سے بھاپ رسنے لگ ⑽ کثیر سلنڈر والے انجنوں میں سلنڈروں کے درمیان پیدا ہونے والی توسیع/تنگی کی ت ⑾ ڈیفرینشل پریشر گیج کی صفر نقطہ درست نہیں ہے، یا یہ فریکوئنسی اور وولٹیج میں تبدیلیوں سے متاثر ہوتا ہے۔ 53۔ جب ٹربائن کے روٹر کی خمیدگی مقررہ حد سے زیادہ ہو جاتی ہے، تو اسے کیوں چلانے کی اجازت نہیں دی جاتی؟ عام طور پر، زیادہ تر ٹربائنوں میں روٹر کی حرکت کی نگرانی کے ذریعے، بالواسطہ طور پر روٹر کی لچیلی ساخت کی سطح کی نگرانی کی جاتی ہے۔ جب روٹر کی حرکت، اس کی اصل قیمت سے کافی زیادہ ہو جاتی ہے، تو اس کا مطلب یہ ہے کہ روٹر کی لچیلی ساخت میں خاصی تبدیلی آ گئی ہے۔ اس صورت میں سلنڈر کی شکل بھی بہت زیادہ تبدیل ہو جاتی ہے، اور ٹربائن کے حرکتی اور غیرحرکتی حصوں کے درمیان کا فاصلہ ختم ہو سکتا ہے۔ اگر ٹربائن کو زبردستی چلایا جائے، تو روٹر کے مڑے ہوئے حصے، پردوں سے رگڑ پیدا کریں گے۔ یہ رگڑ نہ صرف پردوں کو نقصان پہنچاتی ہے، بلکہ روٹر کے مڑے ہوئے حصوں میں بھی اعلی درجہ حرارت پیدا ہوتا ہے۔ یہ اعلی درجہ حرارت، روٹر کے مڑنے کے عمل کو مزید بڑھا دیتا ہے، جس سے رگڑ میں اضافہ ہوتا ہے۔ اس طرح ایک بدحالی کا چکر شروع ہو جاتا ہے، جس کی وجہ سے روٹر میں مستقل مڑن کی صورت حال پیدا ہو سکتی ہے۔ لہذا، جب روٹر کا مڑنے کی حد، مقرر کردہ حد سے زیادہ ہو جاتی ہے، تو ٹربائن کو چلانے سے اجتناب کرنا ضروری ہے۔ 54۔ کیوں کنٹرول سسٹم، ایسے ٹربائنوں کو خالی بوجھ پر چلنے کی اجازت نہیں دیتا، اور ان کو شروع کرنے پر پابندی لگاتا ہے؟ ٹربائن، بغیر بوجھ کے چل نہیں سکتی؛ اس سے ظاہر ہوتا ہے کہ کنٹرول سسٹم میں سنگین خامیاں موجود ہیں۔ اگر زبردستی اسے چلانے کی کوشش کی جائے، تو نیٹ ورک سے جڑنے یا الگ ہونے میں دشواری پیش آئے گی۔ یہاں تک کہ اگر یہ نیٹ ورک سے جڑ بھی جائے، تو بوجھ کو صفر تک کم کرنا ممکن نہیں ہوگا۔ اس کے علاوہ، جب ٹربائن سے بوجھ اچانک ہٹ جائے، تو اس کی رفتار بہت زیادہ بڑھ جاتی ہے۔ ٹربائن کو بند کرنے کے طریقے: 1. ٹربائن کو بند کرنے کے کتنے طریقے ہیں؟ مختلف قسم کے بندش کے طریقوں کا انتخاب کیسے کیا جائے؟ ٹربائن کو بند کرنے کے طریقوں میں، معمول کے طریقے سے بند کرنا اور خرابی کی وجہ سے بند کرنا شامل ہیں۔ جسے “معمول کی بندش” کہا جاتا ہے، وہ دراصل منصوبہ بند طریقے سے مشینوں کو بند کرنے کی عم خرابی کی وجہ سے بند ہونے سے مراد، ٹربائن جنریٹر سسٹم میں کسی غیرمعمولی صورتحال پیدا ہونے پر، حفاظتی آلات کے ذریعہ یا دستی طور پر سسٹم کو بند کرنا ہے؛ تاکہ سسٹم کو نقصان پہنچنے سے بچایا جاسکے یا نقصان کو کم کیا جاسکے۔ خرابی کی وجہ سے مشینوں کا بند ہونا، دو قسموں میں تقسیم ہوتا ہے: ہنگامی صورتحال میں مشینوں کا بند ہونا، اور عام خر معمول کے بندش کے عمل میں، بھاپ کے پیرامیٹرز کے لحاظ سے اسے دو طریقوں میں تقسیم کیا جاتا ہے: “گلائیڈنگ پیرامیٹرز والی بندش” اور “مقررہ پیرامیٹرز والی بندش”。 بندش کا طریقہ، بندش کے مقصد اور آلے کی حالت کے لحاظ سے طے کیا جاتا ہے۔ معمول کے مطابق بندش، اگر اس کا مقصد مرمت کرنا ہے، تو چاہیے کہ یونٹ جلد سے جلد ٹھنڈا ہو جائے تاکہ مرمت کا کام جلد شروع کیا جا سکے۔ اس کے لئے ممکن ہو تو “اسلائڈنگ پیرامیٹرز” کا استعمال کیا جانا چاہیے، اور اسلائڈنگ پیرامیٹرز کے ذریعے بندش کا عرصہ زیادہ سے زیادہ رکھنا چاہیے، تاکہ پیرامیٹرز کو کم سے کم کیا جا سکے۔ ۲۔ “سلائڈنگ پیرامیٹرز کے ذریعہ بندش“ سے کیا مراد ہے؟ ٹربائن، مقررہ پیرامیٹرز اور بوجھ کے ساتھ کام شروع کرتی ہے؛ اس کے بعد اعلیٰ اور درمیانی دباؤ والے والوز کو کھول دیا جاتا ہے۔ بوائلر میں جلنے کے عمل کو تبدیل کیا جاتا ہے، جس سے بھاپ کے پیرامیٹرز آہستہ آہستہ کم ہوتے جاتے ہیں، اور اس طرح ٹربائن پر لگنے والا بوجھ بھی آہستہ آہستہ کم ہوتا جاتا ہے۔ اسی دوران، سلنڈر فلینج کو گرم کرنے والے آلات کا استعمال کیا جاتا ہے، تاکہ سلنڈر فلینج کا درجہ حرارت آہستہ آہستہ کم ہوتا رہے۔ جب مین بھاپ کے پیرامیٹرز ایک مخصوص سطح تک پہنچ جاتے ہیں، تو جنریٹر کو بند کر دیا جاتا ہے۔ اس عمل کو “اسلائڈنگ پیرامیٹرز والی بندش” کہا جاتا ہے۔ ۳۔ پیرامیٹرز کو تبدیل کرکے مشین کو بند کرنے سے متعلق کن احتیاطی تدابیر ہیں؟ اسلائڈنگ پیرامیٹرز کے ذریعہ مشینوں کو بند کرتے وقت درج ذیل باتوں کا خیال رکھنا ضروری ہے: ⑴ اسلائڈنگ پیرامیٹرز کے ذریعہ مشینوں کو بند کرتے وقت، نئی بھاپ کے دباؤ میں کمی کے لئے کچھ خاص قواعد ہیں؛ عام طور پر اعلیٰ دباؤ والی مشینوں میں نئی بھاپ کے دباؤ میں کمی کی شرح 0.02–0.03 MPa/منٹ ہوتی ہے، جبکہ درجہ حرارت میں کمی کی شرح 1.2–1.5 ڈگری سیلسیس/منٹ ہوتی ہے۔ زیادہ پیرامیٹرز کی صورت میں، درجہ حرارت اور دباؤ میں کمی کی رفتار تھوڑی تیز ہو سکتی ہے۔ ； کم پیرامیٹرز کی صورت میں، درجہ حرارت اور دباؤ میں کمی کی رفتار کم ہو سکتی ہے۔ ⑵ اسلائیڈنگ پیرامیٹرز کے ذریعہ مشین کو بند کرنے کے دوران، نئی بھاپ کا درجہ حرارت 50 ڈگری سیلسیس کے برابر رکھنا ضروری ہے؛ تاکہ بھاپ میں پانی موجود نہ رہے۔ ⑶ جب نئی بھاپ کا درجہ حرارت، فلینج کی اندرونی سطح کے درجہ حرارت سے کم ہوتا ہے، تو فلینج کو گرم کرنے والے آلات کا استعمال کیا جاسکتا ہے۔ ⑷ اسلائڈنگ پیرامیٹرز کے ذریعہ مشین کو بند کرنے کے دوران ٹربائن کی رفتار کی جانچ نہیں کی جاسکتی۔ ⑸ ہائی اور لو پریشر ہیٹرز کو، سلائڈنگ پیرامیٹرز کے تحت بند کرتے وقت، بھی سلائڈنگ کے ذریعے ہی بند کیا جانا چاہ ٹھیک ہے، چوتھا سوال یہ ہے کہ، پارامیٹرز کو تبدیل کرکے ٹربائن کو بند کرنے کے عمل کے دوران، ٹربائن کی رفتار کی جانچ کیوں نہیں کی جاسکتی؟ جب بھاپ کے پیرامیٹرز بہت کم ہوتے ہیں، تو اس حالت میں سپیڈ ٹیسٹ کرنا بہت خطرناک ہے۔ عام طور پر، جب جنریٹر کو بند کیا جاتا ہے، تو مین سٹیم والو کے سامنے بھاپ کے معیار بہت کم ہو چکے ہوتے ہیں۔ اس لیے اوور اسپیڈ ٹیسٹ کرنے کے لئے، ریگولیٹنگ والو کو کم کرکے مین سٹیم والو کے سامنے دباؤ کو بڑھانا ضروری ہے۔ جب دباؤ بڑھ جاتا ہے، تو بھاپ کا اوور ہیٹنگ لیول کم ہو جاتا ہے؛ اس کی وجہ سے نئی بھاپ کا درجہ حرارت، متعلقہ دباؤ کے تحت موجود سنتھیٹک درجہ حرارت سے کم ہو سکتا ہے۔ اس کے نتیجے میں بھاپ میں پانی موجود ہو جاتا ہے، جس سے ٹربائن میں پانی کی وجہ سے حادثے رونما ہو سکتے ہیں۔ اسی لیے بڑے پلانٹس میں، سلائڈنگ پیرامیٹرز کے ساتھ بندش کے عمل کے دوران اوور اسپیڈ ٹیسٹ کرنے کی اجازت نہیں ہے۔ ۵۔ “سست رفتاری کا منحنی خط“ سے کیا مراد ہے؟ اسے بنانے کا کیا فائدہ ہے؟ جب جنریٹر الگ ہو جاتا ہے، تو خودکار مین والوز اور کنٹرول والوز بند ہونے سے لے کر روٹر کے مکمل طور پر ساکن ہونے تک کا وقت، “روٹر کا سست رفتاری کا وقت” کہلاتا ہے۔ روٹر کے سست رفتاری کے وقت اور رفتار میں کمی کے درمیان تعلق کو ظاہر کرنے والا گراف “روٹر کا سست رفتاری کا گراف” کہلاتا ہے۔ جب نئے یونٹ کو کچھ عرصے تک استعمال کیا جاتا ہے، اور تمام حصے صحیح طریقے سے کام کرنے لگتے ہیں، تو بندش کے دوران روٹر کی حرکت کا گراف تیار کیا جاسکتا ہے۔ اس گراف کو اس یونٹ کے معیاری گراف کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔ اس گراف کو تیار کرتے وقت کنڈینسر کے ویکیوم کو کنٹرول کرنا ضروری ہے، تاکہ یہ ایک مخصوص رفتار سے کم ہوتا رہے۔ بعد میں، ہر بار بندش کے دوران اسی طرح کے حالات کو ریکارڈ کرکے گراف تیار کیا جاتا ہے، تاکہ مسائل کا موازنہ کیا جاسکے۔ اگر سست رفتاری کا وقت تیزی سے کم ہو جائے، تو اس کی وجہ بیرنگوں کا خراب ہونا یا ٹربائن کے حرکتی اور غیرحرکتی اجزاء کے درمیان رگڑ پیدا ہونا ہوسکتی ہے۔ ； اگر سست رفتاری کا وقت نمایاں طور پر بڑھ جائے، تو اس کا مطلب یہ ہے کہ نئی بھاپ یا دوبارہ گرم کی گئی بھاپ کی پائپ لائنوں کے والوز یا وینٹس مناسب طریقے سے بند نہیں ہیں، جس کی وجہ سے دباؤ والی بھاپ سلنڈر میں داخل ہو جاتی ہے۔ جب ٹاپ شافٹ آئل پمپ بہت جلد شروع ہو جاتا ہے، اور کنڈینسر میں ویکیوم کی سطح زیادہ ہوتی ہے، تو “انرجی لاس” کا وقت بھی بڑھ جاتا ہے۔ 6۔ بندش کے وقت، شافٹ سیل کو بند کرنے سے پہلے ویکیوم کو صفر تک لانا کیوں ضروری ہے؟ اگر ویکیوم صفر تک نہ پہنچے اور شافٹ سیل کو بند کر دیا جائے، تو ٹھنڈی ہوا شافٹ کے سرے سے سلنڈر میں داخل ہو جائے گی، جس سے روٹر اور سلنڈر میں مقامی سطح پر ٹھنڈک پیدا ہوگی۔ شدید صورتوں میں اس سے شافٹ سیل میں رگڑ پیدا ہو سکتی ہے یا سلنڈر میں تناؤ پیدا ہو سکتا ہے۔ اس لیے یہ ضروری ہے کہ ویکیوم صفر تک پہنچنے کے بعد ہی شافٹ سیل کو بند کیا جائے۔ ۷۔ بریک لگا کر مشین کو روکنے کے بعد، ویکیوم کو کیوں کم کیا جاتا ہے، تاکہ روٹر ساکن ہونے پر ویکیوم صفر ہو جائے؟ ٹربائن کے بند ہونے کے دوران، ویکیوم کو برقرار رکھنے کا بہترین طریقہ یہ ہے کہ ویکیوم کو آہستہ آہستہ کم کیا جائے، اور جہاں تک ممکن ہو روٹر کو ساکن رکھا جائے، تاکہ ویکیوم صفر تک پہنچ جائے۔ اس کی وجہ یہ ہے: ⑴ بندش کے دوران ویکیوم کی سطح میں کمی کا عمل، ویکیوم کو برقرار رکھنے کے عمل سے متعلق ہے؛ ہر بار بندش کے دوران ویکیوم کی سطح میں ایک مخصوص رفتار سے کمی واقع ہوتی ہے، تاکہ مختلف حالات کا موازنہ کیا جاسکے۔ ⑵ اگر سست رفتاری کے دوران ویکیوم کی سطح بہت آہستگی سے کم ہوتی ہے، تو یونٹ کی رفتار حدِ بندی کی رفتار تک پہنچنے میں زیادہ وقت لگتا ہے، جو یونٹ کی سلامتی کے لئے نقصان دہ ہے۔ ⑶ اگر سست رفتاری کے مرحلے میں ویکیوم بہت تیزی سے کم ہو جائے، اور جب انجن کی رفتار اب بھی کچھ باقی ہو، تو ویکیوم صفر تک پہنچ جاتا ہے۔ اس صورت میں، پچھلے مراحل میں موجود لمبے پنکھوں کی وجہ سے زیادہ حرارت پیدا ہوتی ہے، جس سے بھاپ کا درجہ حرارت بڑھ جاتا ہے۔ اس کے علاوہ، اس سے انجن کے اندر موجود پانی کے خارج ہونے میں بھی دشواری ہوتی ہے، جس کی وجہ سے انجن بند ہونے کے بعد اس کے دھاتی حصوں کو نقصان پہنچ سکتا ہے۔ ⑷ اگر روٹر پہلے ہی رک چکا ہے، اور وہاں خلا کی سطح بھی زیادہ ہے، تو اس صورت میں شافٹ سیل میں بھاپ کی فراہمی جاری رہنی چاہیے۔ ورنہ اوپری اور نچلے حصوں کے درمیان درجہ حرارت کا فرق بڑھ جائے گا، اور روٹر میں غیر یکساں تناؤ پیدا ہوکر یہ گرمی کی وجہ سے مڑ سکتا ہے۔ مذکور بالا باتوں سے یہ واضح ہے کہ مشین کو بند کرتے وقت رفتار کو صفر تک، اور ویکیوم کو بھی صفر تک لانا بہتر ہے؛ عملی طور پر، ویکیوم کو کنٹرول کرنے کے لئے “ویکیوم بریکر ڈور” کا استعمال کیا جاتا ہے۔ 8۔ ٹربائن کے پہیوں کو گھمانے کے عمل میں، آئل پمپ کے لاک سوئچ کو استعمال کرنے کی کیا وجہ ہے؟ ٹربائن کے پلیٹ گھمانے والے آلے میں تو سیفٹی سسٹم موجود ہے؛ لیکن جب لوبریکنٹ کا دباؤ ایک مخصوص حد تک کم ہو جاتا ہے، تو یہ آلہ خود بخود بند ہو جاتا ہے، تاکہ ٹربائن کے مختلف شافٹوں کو نقصان نہ پہنچے۔ لیکن بعض اوقات یہ سیفٹی سسٹم بھی کام نہیں کرتا؛ اگر لوبریکنٹ پمپ مناسب مقدار میں تیل فراہم نہ کر سکے یا کوئی خرابی پیدا ہو جائے، تو ٹربائن کے شافٹوں پر خشک رگڑ ہونے لگتی ہے، جس سے وہ خراب ہو سکتے ہیں۔ جب آئل پمپ کا لاک سسٹم فعال ہو جاتا ہے، تو اگر الیکٹرک آئل پمپ میں خرابی پیدا ہو جائے، تو ڈی سی آئل پمپ خود بخود شروع ہو جاتا ہے؛ اس طرح شافٹ ویئرز کو نقصان پہنچنے سے بچا جا سکتا ہے۔ ۹۔ پلیٹ کو گھمانے کے دوران کن باتوں کا خیال رکھنا ضروری ہے؟ پلیٹ کو گھمانے کے عمل کے دوران درج ذیل باتوں پر توجہ دینا ضروری ہے: ⑴ پلیٹ کو گھمانے والے موٹر کی کرنٹ کی سطح کی نگرانی کریں، اور یہ بھی دیکھیں کہ کرنٹ میٹر کی سوئی میں کوئی تغیر تو نہیں ہے۔ ⑵ باقاعدگی سے روٹر کی خمیدگی کی سطح میں کسی تبدیلی کی جانچ کی جائے۔ ⑶ باقاعدگی سے یہ چیک کرتے رہیں کہ سلنڈر کے اندر، اور اعلیٰ/کم دباؤ والے حصوں میں کوئی رگڑ کی آواز تو نہیں ہے ⑷ لوبریکنٹ پمپ کی کارکردگی کی باقاعدگی سے جانچ کی جائے۔ 10۔ جب مشین بند ہو جاتی ہے، تو پلیئر کو روک دیا جاتا ہے، لیکن آئل پمپ کو کچھ وقت تک چلتے رہنا ضروری کیوں ہے؟ لوبریکنٹ پمپ کے مسلسل چلنے کا بنیادی مقصد، شافٹ کے سرے اور بیرنگز کو ٹھنڈا رکھنا ہے۔ جب پمپ بند ہو جاتا ہے، تب بھی روٹر کے دھاتی حصوں کا درجہ حرارت بہت زیادہ رہتا ہے؛ اس لیے بیرنگز کے ذریعے ہی حرارت منتقل ہوتی رہتی ہے۔ اگر روٹر کے محور کو ٹھنڈا رکھنے کے لئے کافی مقدار میں لوبریکنٹ دستیاب نہ ہو، تو محور کے حصوں کا درجہ حرارت بڑھ جاتا ہے؛ شدید صورتوں میں یہ بیئرنگز کے مواد کو پگھلا سکتا ہے، جس سے بیئرنگز خراب ہو جاتے ہیں۔ ； بیئرنگ کے درجہ حرارت میں اضافے سے بیئرنگ میں موجود تیل تیزی سے آکسیڈائز ہو جاتا ہے، یہاں تک کہ دھواں نکلنے اور آگ لگنے کا خطرہ بھی پیدا ہو جاتا ہے۔ کم دباؤ والے تیل پمپ کے کام کرنے کے دوران، کولنگ آئل ٹینک کو بھی مسلسل کام کرتا رہنا چاہیے، تاکہ لوبریکنٹ کا درجہ حرارت 40 ڈگری سیلسیس سے زیادہ نہ ہو۔ ہائی پریشر ٹربائن بند ہونے کے بعد، لوبریکنٹ پمپ کو کم از کم 8 گھنٹے تک چلنا چاہیے۔ بے شک، ہر یونٹ کا تعین حالات کے مطابق الگ الگ کیا جانا چاہیے۔ ۹۔ بندش کے بعد کون سی دیکھ بھالی کے اقدامات ضروری ہیں؟ بندش کے بعد دیکھ بھال کے کام بہت اہم ہیں۔ بندش کے بعد، پلینٹ کے حرکت کرنے والے آلات پر نظر رکھنے کے علاوہ، درج ذیل کام بھی ضروری ہیں: (1) سلنڈروں سے جڑے ہوئے بھاپ اور پانی کے ذرائع کو مکمل طور پر بند کرنا، تاکہ بھاپ اور پانی سلنڈروں میں نہ جاسکے؛ اس سے سلنڈروں کے درمیان درجہ حرارت کا فرق بڑھ سکتا ہے، اور یہاں تک کہ آلات بھی خراب ہو سکتے ہیں۔ ⑵ کم دباؤ والے سلنڈروں سے خارج ہونے والی بھاپ کے درجہ حرارت، اور کنڈینسر میں پانی کی سطح، نیز ہیٹر میں پانی کی سطح پر سخت نگرانی رکھنی ضروری ہے؛ پانی کی سطح کو کبھی بھی بھ ⑶ جنریٹر کے روٹر میں پانی داخل ہونے سے بچنے کے لئے استعمال ہونے والے سیلز کے ٹھنڈک کے نظام پر توجہ دیں، تاکہ ٹھنڈک کا عمل متاثر نہ ہو اور روٹر کے حصے خراب نہ ⑷ بوائلر سے دباؤ کم ہونے کے بعد، پلانٹ کے تمام واٹر ڈرینیج والوز اور ایر ڈسچارج والوز کو کھولنا ضروری ہے۔ ； سردیوں میں برف بندی سے بچنے کے لئے مناسب اقدامات کرنے ضروری ہیں؛ تمام آلات اور پائپوں میں پانی جمع نہیں ہونا چاہیے۔ 10۔ ٹربائن بند ہونے کے بعد، روٹر کی زیادہ سے زیادہ خمیدگی کہاں ہوتی ہے؟ کون سے وقت کے دوران شروع کرنا سب سے خطرناک ہے؟ جب ٹربائن بند ہو جاتی ہے، تو اگر کسی وجہ سے روٹر کو چلانا ممکن نہ ہو، تو سلنڈر کے اوپر اور نیچے کے درجہ حرارت کے فرق یا دیگر وجوہات کی بناء پر روٹر آہستہ آہستہ مڑنے لگتا ہے۔ سب سے زیادہ مڑنے کی صورت حال عموماً ایڈجسٹمنٹ اسٹیج کے قریب ہوتی ہے، اور سب سے زیادہ مڑنے کی مقدار عموماً بندش کے بعد 2 سے 10 گھنٹوں کے درمیان ہوتی ہے۔ لہذا اس وقت روٹر کو دوبارہ چلانا سب سے خطرناک عمل ہے۔ ۱۱۔ کیوں بوجھ صفر تک نہیں کم ہو رہا ہے، تاکہ جنریٹر کو الگ نہ کیا جا سکے؟ بندش کے دوران، اگر بوجھ کو صفر تک کم نہیں کیا جاسکتا، تو عموماً اس کی وجہ یہ ہوتی ہے کہ والوز مناسب طریقے سے کام نہیں کر رہے، یا وہ جام ہو گئے ہیں؛ یا پھر بھاپ کو روکنے والے والوز درست طریقے سے کام نہیں کر رہے، جس کی وجہ سے حرارت فراہم کرنے والے نظام سے بڑی مقدار میں بھاپ باہر آ جاتی ہے۔ اس صورت میں، اگر جنریٹر کو نظام سے الگ کر دیا جائے، تو اوور اسپیڈ کا خطرہ پیدا ہو جاتا ہے۔ لہٰذا، پہلے خرابیوں کو دور کرنا ضروری ہے؛ اس کے لئے خودکار بھاپ کے والوز کو بند کرنا، الیکٹرک آئسولیشن والوز کا استعمال کرنا، اور بوجھ کو صفر تک کم کرنا ضروری ہے، اس کے بعد ہی جنریٹر کو بند کیا جاسکتا ہے۔ ۱۲۔ جب پارامیٹرز کی بنیاد پر مشین کو بند کیا جاتا ہے، تو بہتر یہ ہے کہ پہلے پار کا درجہ حرارت کم کیا جائے، اس کے بعد ہی پار کا دباؤ کم کیا جائ چونکہ ٹربائن کے معمول کے آپریشن کے دوران، مین بھاپ کا درجہ حرارت کافی زیادہ ہوتا ہے، لہذا بندش کے وقت بہتر یہ ہے کہ پہلے بھاپ کے دباؤ کو برقرار رکھا جائے، جبکہ بھاپ کے درجہ حرارت کو مناسب طریقے سے کم کیا جائے۔ اس سے ٹربائن کے ڈبے کو ٹھنڈا کرنے میں مدد ملتی ہے، اور بندش کے بعد ٹربائن کے ڈبے کا درجہ حرارت کم رہتا ہے؛ اس سے ٹربائن کو دوبارہ شروع کرنے میں لگنے والا وقت کم ہو جاتا ہے۔ ۱۳۔ بندش کے بعد، جب ٹرننگ اسٹیٹ میں ہوتا ہے، تو ہائڈروجن سے ٹھنڈا کیے جانے والے جنریٹر کے سیلنگ آئل سسٹم کے لئے کیا تقاضے ہوتے ہیں؟ ہائڈروجن سے ٹھنڈا کیے جانے والے جنریٹروں میں، سیلنگ آئل سسٹم کو اس وقت بھی صحیح حالت میں رکھنا ضروری ہے، جب جنریٹر گھوم رہا ہو یا جب اس کی رفتار رک جاتی ہے لیکن اندر دباؤ باقی رہتا ہے۔ چونکہ سیلنگ آئل، لوبریکنٹ سسٹم سے جڑا ہوتا ہے، اس لیے ہائڈروجن سے بھرپور سیلنگ آئل، منسلک پائپ لائنوں کے ذریعے مین آئل ٹینک میں داخل ہو سکتا ہے۔ مین آئل ٹینک میں موجود ہائڈروجن کو الگ کر دیا جاتا ہے۔ اگر ہائڈروجن گیس مین ٹینک میں جمع ہو جائے، تو ہائڈروجن دھماکے کا خطرہ پیدا ہو سکتا ہے، اور مین ٹینک میں آگ لگنے کا بھی امکان ہے۔ لہذا، آئل سسٹم اور مین ٹینک سسٹم میں استعمال ہونے والے دھواں نکالنے والے فنڈز اور ہائڈروجن نکالنے والے فنڈز کو بھی مسلسل چلتے رہنا ضروری ہے۔