سڑکی نقل و حمل کے اخراجات میں اضافہ سے کھاد کی صنعت میں تبدیلی آئے گی؟

Thread Content

سڑکی نقل و حمل کے اخراجات میں اضافہ سے کھاد کی صنعت میں تبدیلی آئے گی؟ مصنف/ذریعہ: تاریخ: 2016-10-11، کلکس کی تعداد: 6۔ کھاد ایک بڑی تجارتی اشیاء میں سے ہے۔ حالیہ برسوں میں لوہے کی نقل و حمل کی قیمتوں میں مسلسل اضافہ ہو رہا ہے، اور اب سڑکوں پر ٹرکوں کی غیر قانونی طور پر زیادہ بوجھ لادنے کی روش کو روکنے کی کوششیں کی جا رہی ہیں۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ کھاد کی نقل و حمل کی لاگت میں مزید اضافہ ہوگا۔ ایک طرف، کھادوں کی قیمتیں مسلسل گر رہی ہیں، جبکہ دوسری طرف نقل و حمل کے اخراجات مسلسل بڑھتے جارہے ہیں۔ اس تناظر میں، لاجسٹکس کا کھاد کی صنعت پر کیا اثر ہوگا؟ 　　فریق اول: مختصر مدت کے لئے حالات کو برقرار رکھنا ممکن نہیں۔ نقل و حمل کی وزارت اور پولیس کی جانب سے “زیادہ وزن والے گاڑیوں کی سڑکوں پر چلنے سے متعلق قواعد” 21 ستمبر سے نافذ العمل ہیں۔ نئے قواعد کے مطابق، تمام سڑکوں پر بوجھ لادنے کی حدوں میں کمی کی گئی ہے۔ مثلاً، 6 محور والی گاڑیوں کے لئے بوجھ لادنے کی حد 55 ٹن سے کم کرکے 49 ٹن کر دی گئی ہے، جبکہ 4 محور والی سامان لادنے والی گاڑیوں کے لئے یہ حد 40 ٹن سے کم کرکے 31 ٹن کر دی گئی ہے۔ ساتھ ہی، گاڑیوں اور سامان کی لمبائی، چوڑائی اور اونچائی کے بارے میں بھی واضح قواعد مقرر کئے گئے ہیں؛ کُل اونچائی 4 میٹر سے زیادہ نہیں ہونی چاہیے، کُل چوڑائی 2.55 میٹر سے زیادہ نہیں ہونی چاہیے، اور کُل لمبائی 18.1 میٹر سے زیادہ نہیں ہونی چاہیے۔ 49 ٹن سے زیادہ وزن والی گاڑیوں پر سخت ترین جرمانہ عائد کیا جائے گا… ان نئے قواعد کو “تاریخ کے سب سے سخت قواعد” بھی کہا جارہا ہے۔ 　　لوہے کی نقل و حمل کے مقابلے میں، سڑک کے ذریعے سامان کی نقل و حمل تیز، لچیلی اور بروقت ہوتی ہے؛ 500 کلومیٹر کے دائرہ کے اندر، زیادہ تر کھادوں کی نقل و حمل سڑک کے ذریعے ہی کی جاتی ہے۔ صنعت میں یہ بات معلوم ہے کہ کھادوں کی نقل و حمل کے دوران زیادہ بوجھ لادنا ایک عام رویہ ہے۔ نئے قوانین کے نفاذ کے بعد، گاڑیوں میں لادے جانے والے سامان کی مقدار محدود ہو گئی، جس کی وجہ سے نقل و حمل کی لاگت میں اضافہ ہو گیا۔ شاندونگ کی ایک کمپنی کے منتظم کا کہنا ہے کہ مقامی علاقوں سے ہینان تک، ہر گاڑی میں 40 ٹن سامان لادا جاتا تھا، اور ہر ٹن کی نقل و حمل کی لاگت تقریباً 100 یوان تھی؛ لہذا کُل نقل و حمل کی لاگت 4000 یوان تھی۔ نئے قواعد کے مطابق، مقامی گاڑیوں کی بوجھ لے جانے کی صلاحیت 31 ٹن سے زیادہ نہیں ہوسکتی۔ فریٹ کی کُل لاگت ویسی ہی رہنے کی صورت میں، ہر ٹن کھاد کی قیمت تقریباً 130 ڈالر تک بڑھ جائے گی۔ ماہرین نے مزید تفصیلی حسابات کیے ہیں، جن سے پتا چلتا ہے کہ اس وجہ سے کھاد کی قیمتوں میں 35 فیصد اضافہ ہوگا، یعنی ہر ٹن کی قیمت تقریباً 35 یوان ہوگی۔ 　　ظاہری طور پر، اس اقدام کی وجہ سے نقل و حمل کے اخراجات میں کافی اضافہ ہوا ہے؛ لہذا نظریاتی طور پر اس سے کھادوں کی قیمتوں میں کچھ بہتری آنی چاہیے۔ لیکن مجموعی طور پر اس کا بازار پر پڑنے والا اثر محدود ہے۔ فی الحال کھادوں کی منڈی میں طلب کم ہے، کسان کھاد خریدنے میں دلچسپی نہیں دکھا رہے ہیں، جبکہ تاجر اور خوردہ فروش، خطرات سے بچنے کے لیے، فوری طور پر سامان خرید کر فوری طور پر فروخت کرنے کے طریقے کو ترجیح دے رہے ہیں۔ 　　مارکیٹ کی کمزور صورتحال میں، بڑھتے ہوئے نقل و حمل کے اخراجات کو آخر کار زیادہ تر اوپری سطح کی کمپنیوں ہی برداشت کرنی پڑتی ہیں۔ اسے دو طریقوں سے حل کیا جا سکتا ہے: ایک تو یہ کہ کھادوں کی فیکٹری قیمتوں میں کوئی تبدیلی نہ ہو، لیکن ڈیلروں کو نقل و حمل کے اخراجات کے لیے کچھ سبسڈی دی جائے۔ ； دوسری بات یہ کہ، ڈیلرز ہی نقل و حمل کے اخراجات برداشت کرتے ہیں، جبکہ کمپنیاں فیکٹری سے مصنوعات کی قیمتوں میں مناسب بے شک، دوسرا طریقہ پیداواری کمپنیوں کے لئے کچھ خطرات سے دوچار ہے؛ لہذا زیادہ تر کمپنیاں رعایتی قیمتیں یا دیگر فروغِ فروخت کی پالیسیوں کے ذریعے ڈیلرز کی مدد کرتی ہیں، تاکہ وہ بڑھتے ہوئے نقل و حمل کے اخراجات کو کم کر سکیں۔ 　　مختصر یہ کہ، موجودہ منڈی کی صورتحال کا فیصلہ کرنے والا سب سے اہم عنصر پیداوار اور طلب کے درمیان تعلقات ہی ہیں۔ سامان کی نقل و حمل کے اخراجات میں اضافہ، منڈی کو مستحکم یا بلند ہونے میں مددگار ثابت نہیں ہوسکتا۔ 　　فریق ب: طویل مدت میں کھادوں کی منڈی کی ساخت میں تبدیلی آئے گی۔ حالیہ برسوں میں، کھادوں کی پیداواری صلاحیتوں میں مرکزیت کا رجحان دیکھنے کو ملا ہے، اور کچھ صوبوں یا علاقوں میں بہت بڑے پیمانے پر کھادوں کی پیداواری تنصیبات قائم ہو گئی ہیں۔ مثلاً، فاسفورس کی کھاد تیار کرنے کی صلاحیت بالخصوص ہوبی اور جنوب مغربی علاقوں میں مرکوز ہے، جبکہ نائٹروجن کی کھاد تیار کرنے کی صلاحیت تیزی سے کوئلہ پیدا کرنے والے علاقوں کی طرف منتقل ہو رہی ہے۔ لیکن ان علاقوں میں اتنی بڑی مقدار میں کھاد کو استعمال کرنا ممکن نہیں، لہذا بڑی مقدار میں کھاد کو اناج پیدا کرنے والے علاقوں میں بھیجنا پڑتا ہے۔ خاص طور پر ان بڑے کمپاؤنڈ کھاد تیار کرنے والے پلانٹس میں، خام مواد کو باہر سے منگوانا پڑتا ہے، جبکہ تیار شدہ کمپاؤنڈ کھاد کو پھر باہر بھیجنا پڑتا ہے؛ اس طرح دونوں سمتوں سے سامان کی نقل و حمل لازم ہو جاتی ہے۔ 　　کھاد کی صنعت میں اس طرح کی ترتیبات، سامان کی نقل و حمل کے اخراجات میں اضافے کے ساتھ، ان پیداواری صلاحیتوں کی مارکیٹ میں مسابقتی برتری کو آہستہ آہستہ کم کر دیں گی۔ لہذا، بڑھتے ہوئے نقل و حمل کے اخراجات کو کم کرنے کے لیے، بڑی کمپنیوں کی جانب سے دوسرے علاقوں میں فیکٹریاں قائم کرنے کا رجحان بھی روز بروز واضح ہوتا جارہا ہے۔ مثال کے طور پر، صرف جیلن کے فویو ضلع میں ہی، رپورٹس کے مطابق، شین یانگ فینگ، ہونگ سیفانگ، اور اسٹینلی جیسی تین بڑی کمپنیاں وہاں فیکٹریاں قائم کر چکی ہیں۔ رُوشن یانگفینگ مقامی سطح پر ایک مکمل ملکیتی کمپنی قائم کرنے کا ارادہ رکھتی ہے، اور وہ سالانہ 800 ہزار ٹن نئی قسم کی کمپاؤنڈ کھاد تیار کرنے والا پلانٹ بنانے میں سرمایہ کاری کرے گی؛ کُل سرمایہ کاری کی مقدار تقریباً 400 ملین یوان ہوگی۔ ； اسٹینلی فویو کا 600 ہزار ٹن والا نیا کمپاؤنڈ کھاد پیدا کرنے والا پلانٹ، اس سال 10 ستمبر کو تیار ہو گیا۔ اس پلانٹ کے پیداواری عمل کا آغاز 2017 کے اپریل میں متوقع ہے، اور یہ پلانٹ 250 ہزار ٹن کمپاؤنڈ کھاد پیدا کر سکے گا۔ ان منصوبوں کی تکمیل کے بعد، شمالی بازاروں تک مؤثر طریقے سے پہنچنا ممکن ہو جائے گا۔ اس کا سب سے واضح فائدہ یہ ہوگا کہ مصنوعات کی نقل و حمل کا فاصلہ کم ہو جائے گا، اور بڑی کمپنیوں کی مقابلہ بازی کی صلاحیتوں میں اضافہ ہوگا۔ 　　طویل مدت میں، کھاد کی صنعت سے متعلق تمام مراعات، بشمول نقل و حمل کے اخراجات، ختم کر دیے جائیں گے۔ اس طرح لاگت کو کم کرنے کا دباؤ کمپنیوں پر مزید بڑھتا جائے گا۔ اور ان قومی سطح پر کام کرنے والی کھاد ساز کمپنیوں کے لئے، ملک کے مناسب علاقوں میں مناسب صلاحیتوں کا قیام، کمپنیوں کی مسابقتی صلاحیتوں کو بہتر بنانے کا ضروری طریقہ ہے۔ یہ توقع کی جاسکتی ہے کہ مستقبل میں کھاد کی کھپت کی علاقائی خصوصیات مزید واضح ہوتی جائیں گی، اور ساتھ ہی علاقوں میں موجود چھوٹی اور درمیانہ حجم کی کھاد ساز کمپنیوں کو بھی چیلنجوں کا سامنا کرنا پڑے گا۔ (زرعی وسائل کی رپورٹ)