ڈسٹلیشن طریقہ سے حاصل کیا گیا تارپینٹ

لگتا ہے کہ ہم صرف سوئی کی گہرائی کو کنٹرول کر سکتے ہیں، اس کے بعد نیچے والے حصے کو کیسے سنبھالا جائے، یہ ہمیں معلوم ن

میں یہ جاننا چاہتا ہوں کہ پینٹریشن کو کن پیرامیٹرز کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہ بھٹی کا درجہ حرارت، ویکیوم کی سطح، یا کچھ اور؟

درجہ حرارت، خلا کی سطح، اور ان پٹ کی رفتار، سب ہی عوامل پینیٹریشن کو متاثر کر سکتے ہیں۔

بنیادی سمت تو بھٹی کا درجہ حرارت ہے، اس کے بعد ٹاور کے ریفلکس کو ایڈجسٹ کرکے باریک بینی سے ترمیم کی جاتی ہے۔ بعد میں “کمی چار” کے عمل میں تبدیلی کی گئی، اور آلے کے اندر “کمی چار” اور ڈگریسڈ آئل کی مقدار کو کنٹرول کرکے ایڈجسٹمنٹ کی گئی۔ اس طریقے سے، گہرائی میں سوئی کو داخل کرتے وقت بھی اس کی گہرائی پر قابو رکھا جا سکتا ہے۔

ایک، اسفالٹ کے معیار پر اثر ڈالنے والے بنیادی آپریشنل پیرامیٹرز:
1. ویکیوم لیول: یہ ڈی پریشر ٹاور کے کام کرنے کی بنیاد ہے، اور یہ اسفالٹ کو نکالنے کی شرح پر سب سے زیادہ اثر ڈالتا ہے۔ 2. بھٹی کے خروجی درجہ حرارت: یہ پیداوار، نفوذیت، نرمی کا درجہ، اور مرکبات کی ساخت جیسے عناصر پر نمایاں اثر ڈالتا ہے۔ لہذا، ہیٹنگ فرنس کے آؤٹ لیٹ کے درجہ حرارت پر سخت کنٹرول ضروری ہے۔ دوم، اسفالٹ تیار کرنے کے بنیادی اصول اور ضروریات: 1. کم بھٹی کا درجہ حرارت، اعلیٰ ویکیوم، کم دباؤ۔ ۲. ڈی پریشر بوائلر کے آؤٹ لیٹ کا درجہ حرارت: 370-390℃
۳. ویکیوم کی سطح: >98.5 KPa
۴. ٹاور میں دباؤ کی کمی: <1.5 KPa

**تارپین کے معیار کو بہتر بنانے کے اہم طریقے:**
۱. ویکیوم کی سطح کو بہتر بنانا، ٹاور کے اوپری حصے کے درجہ حرارت کو مناسب طریقے سے کنٹرول کرنا، نیچے کے حصے کے درجہ حرارت کو ≤360℃ یا اس سے کم رکھنا، مختلف مراحل میں ریفلکس ہیٹ کی مقدار کو مناسب طریقے سے ایڈجسٹ کرنا۔
۲. ٹاور کے نیچے سے بھاپ کی مقدار کو بڑھانا۔
۳. واشنگ آئل کی مقدار کو ایڈجسٹ کرنا۔
۴. عام دباؤ والے ٹاور میں گہرائی کو برقرار رکھنا، تاکہ ڈی پریشر بوائلر پر بوجھ مناسب رہے۔ 5. بھٹی کے آؤٹ لیٹ کے درجہ حرارت کو ایڈجسٹ کریں۔

ڈسٹلیشن کے ذریعہ تیار کیے جانے والے ڈامپ اسفالٹ میں، کون سے پیرامیٹرز پر بنیادی طور پر کنٹرول کیا جاتا ہے؟ اس کے علاوہ، جب تیل کی خصوصیات میں تبدیلی آتی ہے، تو کون سے پیرامیٹرز اس تبدیلی کو ظاہر کرتے ہیں؟ سب سے پہلے، کم دباؤ والے حالات میں براہِ راست ٹیسٹ کیا جانا چاہیے (بعض صورتوں میں عام دباؤ والے حالات میں بھی ٹیسٹ کافی ہوتا ہے)۔ سب سے اہم تین پیرامیٹرز یہ ہیں: گہرائی میں داخل ہونے کی صلاحیت، نرم ہونے کا نقطہ، اور لچک۔ ان پیرامیٹرز کو متعلقہ معیارات، ٹرانسپورٹ ڈپارٹمنٹ کے معیارات، اور قومی معیارات کے مطابق ہونا ضروری ہے۔ اس کے بعد، موم کی مقدار سے یہ معلوم ہوتا ہے کہ اسٹیک کون سے معیارات پر پورا اترتا ہے۔ آخر میں، تمام متعلقہ معیارات کے مطابق ٹیسٹ کرنے کے بعد ہی اسے معیاری اسٹیک تصور کیا جاسکتا ہے۔ بنیادی اصول یہ ہے کہ خام مواد میں موم کی مقدار کم ہونی چاہیے۔ بنیادی ردِعمل، پینیٹیج اور نرم ہونے کے نقطے کے درمیان تعلق، لچیلے پن اور موم کی مقدار کے درمیان تعلق، اور بوڑھا ہونے کے خلاف مزاحمت سے متعلق ہے۔ سب سے واضح علامت یہ ہے کہ خام مواد کثافت کے لحاظ سے کم ہونا چاہیے؛ کیوں کہ یہ براہِ راست اسفالٹ کے معیار اور خصوصیات میں تبدیلی کی عکاسی کرتا ہے۔