ٹربائن کے گرم ہونے سے متعلق مسائل

اگر یہ کنڈینسنگ یونٹ ہے، تو مشین کو گرم کرنے میں زیادہ وقت لگنے سے اخراجی ہوا کا درجہ حرارت بہت زیادہ بڑھ جاتا ہے، جس کی وجہ سے پچھلے حصے میں تناؤ پیدا ہو سکتا ہے۔

کم رفتار پر انجن کو گرم کرنے میں بہت زیادہ وقت لگتا ہے، جس کی وجہ سے خشک گیس کی سیلنگ اور شافٹ بیئرنگز پر

میرے آلے سے جو باتیں سامنے آ رہی ہیں، وہ دوسری اور تیسری منزل کے بارے میں بھی

اس پوسٹ کو آخری بار gjn1970 نے 18-10-2016 کو صبح 10:58 بجے ترمیم کیا۔ ٹربائن کو گرم کرنے کی عمل دراصل اس وقت ضروری ہوتا ہے جب ٹربائن سرد حالت میں ہو، یعنی جب ٹربائن کو سرد حالت سے شروع کیا جاتا ہے۔ لیکن جب ٹربائن پہلے سے گرم حالت میں ہو، تو اسے گرم کرنے کی کوئی ضرورت نہیں ہوتی؛ بلکہ رگڑ کی جانچ کے بعد فوراً ہی اس کی رفتار کو بڑھایا جاتا ہے، اور اسے نیٹ ورک سے جوڑ کر بوجھ لگایا جاتا ہے۔ ورنہ ٹربائن کے سلنڈر اور روٹر پر شدید حرارتی دباؤ پڑتا ہے، جس کی وجہ سے دراڑیں پڑ سکتی ہیں، اور اس سے ٹربائن کی عمر میں کمی واقع ہوتی ہے۔ ٹھنڈے حالت میں موجود ٹربائنوں کے لئے، اسے گرم کرنے کا بنیادی مقصد یہ ہے کہ ٹربائن کے مختلف حصوں میں موجود دھاتوں کا درجہ حرارت مناسب سطح تک پہنچ جائے۔ اس طرح سلنڈر کی دیواروں، فلینجوں اور بولٹوں کے درمیان، نیز روٹر کی سطح اور مرکز کے درمیان درجہ حرارت کا فرق کم ہو جاتا ہے۔ اس سے دھاتوں کے اندر پیدا ہونے والا دباؤ کم ہو جاتا ہے، جس سے سلنڈر، فلینج اور روٹر یکساں طور پر پھیلتے ہیں۔ اس طرح فرق کی مقدار محفوظ حدود کے اندر رہتی ہے، اور ٹربائن کے اندر حرکت کرنے والے حصوں کے درمیان رگڑ پیدا نہیں ہوتی۔ ساتھ ہی، بوجھ کے ساتھ ٹربائن کی رفتار بھی بڑھ جاتی ہے، جس سے مکمل بوجھ تک پہنچنے میں لگنے والا وقت کم ہو جاتا ہے، اور اس طرح توانائی کی بچت ہوتی ہے۔ لیکن یہ عمل بہت طویل ہے: 1) کم رفتار یا درمیانی رفتار پر مشین کو گرم کرنے کے دوران، جب مطلوبہ وقت گزر جاتا ہے، تو دباؤ میں فرق ختم ہو جاتا ہے؛ اس صورت میں مشین کو مزید گرم کرنے کی کوئی ضرورت نہیں رہتی۔ اس سے بے فائدہ طور پر بہت زیادہ بھاپ کی توانائی ضائع ہو جاتی ہے، اور بیک پریشر یونٹوں کے لئے بھی مواد کا نقصان ہوتا ہے۔ ； ۲) اعلی رفتار پر مشینوں کے گرم ہونے کے عمل میں وقت بہت زیادہ لگتا ہے۔ اعلی رفتار کی وجہ سے رگڑ کی وجہ سے حرارت پیدا ہوتی رہتی ہے، اور یہ حرارت بھاپ کے ذریعہ خارج نہیں ہو پاتی (کیوں کہ بھاپ کا بہاؤ بہت کم ہوتا ہے)۔ اس کی وجہ سے خارج ہونے والی بھاپ کا درجہ حرارت مزید بڑھ جاتا ہے۔ یہ صورتحال بیک پریشر یونٹوں اور کنڈینسنگ یونٹوں دونوں میں پائی جاتی ہے۔ شدید صورتوں میں اس کی وجہ سے خارج ہونے والے حصوں میں تناؤ پیدا ہو جاتا ہے، جس کی وجہ سے بیرنگوں کی سطح میں تبدیلی آ جاتی ہے، اور اس کے نتیجے میں غیرمطلوبہ کمپن پیدا ہوتا ہے۔ لہذا، سرد حالت میں موجود ٹربائنوں کے لئے، کم رفتار، درمیانی رفتار، اور اعلیٰ رفتار پر ٹربائن کو گرم کرنے کا وقت، ضروری ہے کہ وہ آپریشنل ضوابط میں مقرر کردہ وقت کے مطابق ہی ہو۔

اوپر دی گئی معلومات بالکل درست ہیں، بہت تفصیلی ہیں، سیکھنے کے لئ

تفصیلی وضاحت، معیار، حمایت! !

انجن کو گرم کرنے کے دوران روٹر کو گھمانا ضروری ہے؛ اگر یہ عمل زیادہ وقت تک جاری رہے، اور بیرنگوں پر مناسب طریقے سے لُبریکیشن نہ ہو، تو بھاری روٹر کی وجہ سے بیرنگوں کو نقصان پہنچ سکتا ہے۔

تبدیلی کے عمل کو کس طرح سمجھا جاتا ہے؟

جب بھاپ سے چلنے والے انجن صحیح طریقے سے کام کر رہے ہوتے ہیں، تو ان سے خارج ہونے والی بھاپ کا درجہ حرارت تقریباً 60 ڈگری کے آس پاس ہوتا ہے۔ لیکن اگر انجن کو طویل عرصے تک گرم رکھا جائے، تو بھاپ کی حرارت کا استعمال کام کرنے کے لئے نہیں ہوتا، بلکہ یہ براہِ راست کنڈینسر میں جاتی ہے۔ اس کی وجہ سے خارج ہونے والی بھاپ کا درجہ حرارت مسلسل بڑھتا رہتا ہے۔ بہت زیادہ درجہ حرارت کی وجہ سے انجن کے حصے بگڑ سکتے ہیں، اور بیئرنگوں کی سمت میں تبدیلی آ سکتی ہے؛ جس سے پورے انجن کے کام کرنے پر بہت بڑا خطرہ پیدا ہو جاتا ہے۔

لیکن جب بخارات کا درجہ حرارت بڑھ جاتا ہے، تو سسٹم آخری سطح پر واقع اسپرے نظام کو استعمال کرکے درجہ حرارت کو کم کرتا ہے؛ عموماً یہ درجہ حرارت 100 ڈگری سے زیادہ نہیں ہوتا۔ 40 ڈگری کا درجہ حرارت کا فرق، لو وولٹیج سلنڈر کے بیرنگز پر زیادہ اثر نہیں ڈالتا۔

اوپر جو کہا گیا، وہ درست ہے؛ ٹربائنوں اور کمپریسروں کے روٹر بہت بھاری ہوتے ہیں، لہذا کم رفتار پر طویل عرصے تک چلنے سے روٹر کی سطحوں کو نقصان پہنچ سکتا ہے۔ جبکہ اعلی رفتار پر چلنے سے روٹر پر گردشی قوتیں عمل کرتی ہیں (اس کا تجزیہ کسی ایک ذرے پر لگنے والے بل کے ذریعے کیا جا سکتا ہے)، اور اس صورت میں شافٹ کی سطحوں پر لگنے والا بوجھ کافی کم ہوتا ہے۔