ایئر سیپریشن V11 (لوئر ٹاور ٹاپ لیکویڈ نائٹروجن ریفلکس) کی کھلنے کی حد کے بارے میں رہنمائی درکار ہے
Thread Content
احترامی استادوں، میرے پاس ایک سوال ہے جس کے بارے میں میں آپ سے رہنمائی چاہتا ہوں۔ ہمارے یہاں پورے سسٹم میں کم دباؤ والے ایر پارشن آلات استعمال ہوتے ہیں؛ عام طور پر ترتیبات صرف V2 (لیکویڈ نائٹروجن تھراٹنگ) کے ذریعے ہی کی جاتی ہیں، جس سے ٹاور میں موجود مائع ہوا کی مقدار کو کنٹرول کیا جاتا ہے۔ V11 والو کو روزانہ استعمال نہیں کیا جاتا۔ تو کیا صرف V2 کے فلو ریٹ کو کنٹرول کرکے ہی ریفلکس ریشو کو کنٹرول کیا جاسکتا ہے؟ جیسا کہ “آکسیجن تیار کرنے والوں سے متعلق سوالات و جوابات” میں بتایا گیا ہے، V11 کی عام حد 2-3 چکر ہے۔ کیا یہ قدر، پلانٹ کے شروع ہونے سے لے کر معمول کی حالت تک، مسلسل پریشانی کا سبب بنتی رہتی ہے؟ کیا پھر بھی حالات کے مطابق اسے ایڈجسٹ کرنے کی ضرورت ہے؟ تمام لوگوں کا شکریہ، اس مسئلے کو فوری طور پر حل کرنے کی ضرورت
یہ تقریباً بالکل بھی ایڈجسٹ نہیں ہوتا، ماسوائے اس صورت کے کہ حالات میں بڑی تبدیلی لائی جائے!
کچھ آلات میں ٹاور سے نائٹروجن کو واپس لانے والے والوز ہی نہیں ہوتے، جبکہ بعض آلات میں تو عام حالات میں بھی یہ والوز کھلے ہی رہتے ہیں۔ صرف پانی جمع ہونے یا حرارت دینے کے مرحلے میں ہی کوئی اقدام ضروری ہے؛ عام استعمال کے لئے V2 کا استعمال کیا جاتا ہے۔
تو گاڑی چلاتے وقت اسے کب استعمال کیا جاتا ہے؟
V11 بنیادی طور پر ٹاور میں داخل ہونے والی ہوا کی مقدار پر اثر ڈالتا ہے۔ اگر پروسیس شروع کرتے وقت V11 کو مناسب مقام پر رکھ دیا جائے (یعنی ٹاور میں داخل ہونے والی ہوا کی مقدار مناسب ہو جائے)، تو اس والو کو پروڈکشن کے دوران عموماً استعمال نہیں کیا جاتا۔ عام طور پر ہم ٹاور میں موجود مائع کی سطح کو کنٹرول کرنے کے لئے “لیکوڈ ایر” والو کا استعمال کرتے ہیں، جبکہ ٹاور سے باہر آنے والے مائع کی مقدار کو کنٹرول کرنے کے لئے “لیکوڈ نائٹروجن” والو کا استعمال کیا جاتا ہے (صحت مند حالات میں، یہ تبدیلیاں بہت معمولی پیمانے پر کی جاتی ہیں)۔ صرف اسی صورت میں V11 والو کو حرکت دی جاتی ہے، جب بوجھ میں نمایاں تبدیلی واقع ہو۔
جب مائع کی مقدار زیادہ ہو جائے، تو V11 کو بند کر دیا جاسکتا ہے، تاکہ مین کولر عارضی طور پر کام نہ کرے۔ جب مائع کی مقدار مناسب ہو جائے، اور خالص کرنے کا عمل شروع ہو جائے، تو اس والو کو آہستہ آہستہ کھولا جاسکتا ہے۔~~
عام بوجھ میں تغیرات کی صورت میں V11 کو تبدیل کرنے کی ضرورت نہیں ہوتی، لیکن اگر بوجھ میں بہت زیادہ تغیر ہو تو اس کے کھولنے کے درجے کو تبدیل کرنا پڑتا ہے۔ معمول کے آپریشن کے دوران صرف نیچے والے ٹاور سے اوپر والے ٹاور میں مائع نائٹروجن جانے والے والو کو ہی تبدیل کرنا کافی ہے۔ اس کے علاوہ، اگر والو کی ڈیزائننگ مناسب نہ ہو تو اس کے بارے میں الگ سے غور کرنا پڑتا ہے۔~~
ہماری جانب تو ہمیشہ دو یا تین چکر لگائے جاتے ہیں، کام کی صورتحال V2 کے ذریعے کنٹرول کی جاتی ہے۔ مگر اگر V2 میں کوئی مسئلہ پیدا ہو جائے اور فی الحال اسے حل نہ کیا جا سکے، تو عارضی طور پر V11 کے ذریعے اسے کنٹرول کیا جا سکتا ہے۔
ٹاور میں داخل ہونے کے لئے درکار ہوا کی مقدار؟ مجھے ٹھیک سمجھ نہیں آرہا، کیا آپ اسے وضاحت سے بیان کر سکتے ہیں شکریہ
یعنی کولڈ باکس میں داخل ہونے والی کم دباؤ والی ہوا کی مقدار، یعنی مولیکیولر سیور کے بعد کولڈ باکس میں داخل ہونے والی ہوا کی مقدار۔
جب ایر پارشن ڈیوائس کو چلایا جاتا ہے، تو پہلے مائع جمع ہونے کا مرحلہ ختم ہوکر خالص مادہ حاصل کرنے کا مرحلہ شروع ہوتا ہے۔ اسی وقت V11 والو کو کھولا جاتا ہے۔ اگر ٹاور میں کافی مقدار میں ٹھنڈک موجود ہو، تو V11 کو مکمل طور پر کھولا جاسکتا ہے؛ لیکن اگر اسے صرف تھوڑا سا ہی کھولا جائے، تو مین کولنگ سسٹم کی کارکردگی بہت کم ہو جاتی ہے، جس سے ظاہر ہوتا ہے کہ ٹاور میں ٹھنڈک کی مقدار کم ہے۔ اسی لیے، مائع جمع ہونے کے بعد خالص مادہ حاصل کرنے کے مرحلے میں V11 والو کو ضرور کھولنا پڑتا ہے۔ عام حالات میں، V11 مکمل طور پر کھلا رہتا ہے، اور روزمرہ کے استعمال میں اس کو لیکویڈ نائٹروجن کے تھراستٹ والو کے ذریعے ہی کنٹرول کیا جاتا ہے۔ جب لیکویڈ نائٹروجن کے تھراسٹر V2 یا V3 کو مطلوبہ حد تک کھول دیا جاتا ہے، اور نائٹروجن کی خالصیت مطلوبہ سطح پر پہنچ جاتی ہے، تو اس کے بعد مزید کسی قسم کی ترتیبات کی ضرورت نہیں رہتی۔
میرا مطلب یہ ہے کہ، اس سے ٹاور میں داخل ہونے والی ہوا کی مقدار پر کیوں اثر پڑتا ہے کیا یہ V11 کے فعال ہونے کی وجہ سے ڈسٹیلیشن کے عمل کے دوران ٹاور کے اندر مزاحمت میں اضافے کی وجہ سے ہے؟
آئیے دیکھتے ہیں کہ کوئی نیا مواد شامل کیا گیا ہے یا نہیں، اور سب مل کر سیکھیں، اور اپنی صلاحیتوں کو بہتر بنائیں! :)
جی ہاں، جب پہلی بار ڈسٹیلیشن کا عمل شروع کیا گیا، تو ٹاور میں داخل ہونے والی ہوا ٹھنڈی ہوکر برف کی شکل اختیار کرنے لگی، جس کی وجہ سے V11 کی قیمت بڑھ گئی اور ٹاور میں داخل ہونے والی ہوا کی مقدار میں اضافہ ہوا۔ جیسے ہی ڈسٹیلیشن کا عمل متوازن ہو گیا، ٹاور میں داخل ہونے والی ہوا کی مقدار بھی مستحکم ہو گئی۔
اس کی بنیادی وجہ یہ ہے کہ جب V11 فعال نہیں ہوتا، تو مرکزی ٹھنڈک دینے والا آلہ کام نہیں کرتا، اس لیے نیچے والے ٹاور کے اوپری اور نچلے حصوں کے درمیان کوئی دباؤ پیدا نہیں ہوتا، اور ہوا اندر داخل نہیں ہو سکتی۔ جب مرکزی ٹھنڈک دینے والا آلہ کام شروع کرتا ہے، تو نائٹروجن گیس مائع ہو جاتی ہے؛ اس کا کچھ حصہ نیچے جاتا ہے، اور کچھ حصہ اوپر والے ٹاور میں داخل ہوتا ہے۔ اس طرح نیچے والے ٹاور میں دباؤ پیدا ہو جاتا ہے، یعنی رکاوٹ پیدا ہو جاتی ہے~~
V11 والو، مشین کو چلانے کے دوران مکمل طور پر کھول دیا جاتا ہے (عام طور پر اسے اس حد تک کھولا جاتا ہے کہ نیچے والے ٹاور میں کوئی رکاوٹ پیدا نہ ہو، اس کے بعد اسے تھوڑا سا بند کر دیا جاتا ہے)، اس کے بعد یہ مزید حرکت نہیں کرتا۔ عام طور پر یہ دستی والو ہوتا ہے؛ لیکن اگر اسے باقاعدگی سے ایڈجسٹ کرنے کی ضرورت ہو تو، ایسے اہم والو کو خودکار ایڈجسٹمنٹ والو کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔