ایئر سیپریشن یونٹ میں، اکسپینشن مشین کے تیل کے دباؤ اور اس کی رفتار کے درمیان کیا تعلق ہے؟
Thread Content
میں سب سے ایک سوال پوچھنا چاہتا ہوں۔ حال ہی میں ایر کنڈیشننگ کی صنعت میں ایسا مسئلہ سامنے آیا، جس میں چلنے والے ایکسپینشن انجن کی رفتار اچانک کم ہو گئی (تقریباً 1000 رفتار فی منٹ)، ساتھ ہی تیل کا دباؤ بھی کم ہو گیا (تقریباً 0.1 MPa کم ہو گیا)۔ گیس کے بہاؤ اور دباؤ میں بھی تغیرات پیدا ہو گئے۔ جانچ کرنے پر کوئی واضح خرابی نظر نہیں آئی۔ بعد میں نے نوزل کو تھوڑا سا کھول دیا، جس سے اعداد و شمار پھر سے معمول کی سطح پر آ گئے۔ ابتدائی طور پر یہ شبہ ہے کہ ایکسپینشن انجن کا نوزل کام کر رہا ہے، لیکن ابھی اس بات کی تصدیق نہیں ہو سکی۔ براہ کرم بتائیں، یہاں پر پمپ کی رفتار میں کمی واقع ہونے سے تیل کا دباؤ بھی کم ہو جاتا ہے، کیا ان دونوں کے درمیان کوئی لازمی تعلق ہے؟ براہِ کرم، اس میدان کے ماہرین ہمارے سوالات کے جوابات دیں، تاکہ ہمارے شکوک دور ہو جائیں۔ شکریہ! :)
روٹر کی رفتار بڑھنے سے، بیرنگوں کے درمیان رگڑ بھی بڑھ جاتی ہے۔ اس کی وجہ سے لوبریکنٹ کا درجہ حرارت بھی بڑھ جاتا ہے، لوبریکنٹ کی چپچپاہٹ کم ہو جاتی ہے، اور تیل کا دباؤ بھی کم ہو جاتا ہے۔ اس لیے بعض اوقات انسانی مداخلت کی ضرورت پڑتی ہے۔ البتہ، تیل کے دباؤ کو مستحکم رکھنے کے لئے “کنسٹنٹ پریشر والو” کا استعمال بھی کیا جا سکتا ہے۔~~
مرکزی تیل پمپ، ایک اکسپینشن مشین کے گیئر باکس سے چلتا ہے؛ جب رفتار کم ہوتی ہے، تو تیل پمپ کی رفتار بھی کم ہو جاتی ہے، اور نتیجتاً تیل کا دباؤ بھی کم ہو جاتا ہے۔
رفتار کم ہو جاتی ہے، روٹر پر لگنے والی سنٹریفیوگل قوت بھی کم ہو جاتی ہے، روٹر اور شافٹ کے درمیان فاصلہ بڑھ جاتا ہے، تیل کا بہاؤ بھی بڑھ جاتا ہے، اور یقیناً تیل کا دباؤ بھی کم ہو جاتا ہے۔
ایکسپینشن آئل پمپ، شافٹ ہیڈ پمپ نہیں ہے؛ بلکہ یہ الگ موٹر سے چلتا ہے۔ اس لیے آئل پمپ کی رفتار میں کمی کا کوئی مسئلہ نہیں ہوتا۔~~
میں نے ایسا کبھی نہیں دیکھا، پھیلاؤ دینے والا آلہ کس کمپنی کا ہے؟ میرے خیال میں اتنی بڑی تبدیلی ہونی ہی نہیں چاہیے۔