دھاتوں کی پگھلائش سے تیار ہونے والے دھوئیں سے تیزاب بنانا؛ دھوئیں کے درجہ حرارت کا دباؤ پر اثر
Thread Content
دھاتوں کی پگھلائش سے تیزاب تیار کرنے کے عمل میں، عام پیداواری عمل کے دوران، دھوئیں کا درجہ حرارت جب تیزاب تیار کرنے والے نظام میں داخل ہوتا ہے، تو یہ 270–300 ڈگری ہوتا ہے۔ پیداواری عمل کے دوران، سلفر ڈائی آکسائیڈ پمپ کی رفتار 4200 رفتار فی منٹ ہوتی ہے، اور پمپ کے آؤٹ لیٹ پر منفی دباؤ عموماً 6.0–6.6 MPa ہوتا ہے۔ جب نظام کو بند کرکے دوبارہ شروع کیا جاتا ہے (بند رہنے کا وقت عموماً 8 گھنٹے ہوتا ہے)، تو نظام کے دوبارہ شروع ہونے کے بعد سلفر ڈائی آکسائیڈ پمپ کے آؤٹ لیٹ پر منفی دباؤ 5.0–5.6 MPa ہوتا ہے۔ اس وقت تیزاب تیار کرنے والے نظام میں دھوئیں کا درجہ حرارت عموماً 240 ڈگری سے کم ہوتا ہے۔ پمپ کی رفتار وہی رہنے کے باوجود، نظام میں دباؤ میں کوئی تبدیلی نہیں آتی۔ تو پھر، نظام کو بند کرکے دوبارہ شروع کرنے کے بعد، پمپ کے آؤٹ لیٹ پر منفی دباؤ، عام پیداواری عمل کے دوران کے مقابلے میں کیوں کم ہو جاتا ہے؟ ؟ ؟ تفصیل: پاکسازی کے نظام میں ہوا کے رساؤ کی کوئی صورت نہیں ہے۔
کنویئر کے آؤٹ لیٹ سے منفی دباؤ نکلتا ہے فن کے داخلی راستے؟
سسٹم کے سامنے والے حصے میں درجہ حرارت کم ہوتا ہے، جس کی وجہ سے گیس کا حجم کم ہو جاتا ہے اور رکاوٹ بھی کم ہو جاتی ہے؛ لہذا داخلی دباؤ ب
دباؤ کی اکائی تو kPa ہی ہونی چاہیے۔
برآمدات کے لئے منفی دباؤ 6 میگا پاسکل، یہ کیا مطلب ہے؟
گاڑی چلاتے وقت، آلات اور دھواں نکالنے والے راستوں میں گیس کا درجہ حرارت کم ہوتا ہے، اس لیے اس کثافت زیادہ ہوتی ہے۔ جب فین اتنی ہی توانائی استعمال کرتا ہے، تو گیس کو باہر نکالنا مشکل ہو جاتا ہے، اسی لیے منفی دباؤ کی سطح کم رہتی ہے۔
فن کے آؤٹ لیٹ پر منفی دباؤ ہے، جو میگاپاسکل کے حساب سے ہے، آپ نے تو غلط نہیں کہا! کم درجہ حرارت کی صورت میں گیسوں کا کثافت کم ہوتی ہے، آپ دیکھیں کہ دباؤ میں تبدیلی بھی معمول کے مقابلے میں مختلف ہے۔
ایک تو دھوئیں کے درجہ حرارت کا اثر ہے، دوسرا یہ کہ گاڑی شروع کرتے وقت سبسٹیٹیو لائن کے والوز کی پوزیشن مختلف ہوتی ہے۔
جب گاڑی شروع میں چلاتے ہیں، تو سسٹم کی مزاحمت، گاڑی چلانے کے بعد کے مراحل کے مقابل