جہاز رانی کے لئے استعمال ہونے والے تیل کی ہائ
Thread Content
پروسیس کارڈ میں یہ تقاضہ کیا گیا ہے کہ ہائڈروجنیشن کے لئے استعمال ہونے والے خام تیل کا ابتدائی نقطہ ابلنا ≤ 205℃، اور آخری نقطہ ابلنا ≤ 298℃ ہونا چاہیے۔ جبکہ ہائڈروجنیشن کے بعد حاصل ہونے والے تیل کے لئے یہ تقاضہ ہے کہ اس کا ابتدائی نقطہ ابلنا ≤ 205℃، اور آخری نقطہ ابلنا ≤ 300℃ ہونا چاہیے۔ یہ بات سمجھ میں نہیں آتی کہ خام مواد کا حتمی ابلنے کا نقطہ ہمیشہ 298°سی سے زیادہ نہیں ہوتا، لیکن پروسس شدہ جہاز رانی کے لئے استعمال ہونے والے تیل میں کیسے ایسے اجزاء موجود ہو سکتے ہیں جن کا حتمی ابلنے کا نقطہ 300°سی سے زیادہ ہو؟
فلائٹ ایندھن کو ہائڈروجنیشن اور فریکشن کے عمل سے گزارا جاتا ہے، تاکہ ہلکے جزو الگ کیے جاسکیں۔ بھاری جزوؤں کی مقدار خالص فلائٹ ایندھن میں زیادہ ہوتی ہے، اور ان کا بخارات بننے کی رفتار سست ہوتی ہے؛ اسی وجہ سے LZ نے جو صورتحال بیان کی ہے، وہ پیدا ہوتی ہے۔
لیکن یہ تو حتمی بخاراتی نقطہ ہے، اس کا رفتار سے کوئی تعلق نہیں ہونا چاہیے، ٹھیک ہے؟ ،
اگر کہا جائے کہ 10% یا 50% حصے، جیسا کہ آپ نے بتایا، ہائڈروجنیشن کے عمل کے بعد حاصل ہوتے ہیں، تو اس صورت میں ان حصوں کا درجہ حرارت بڑھ جاتا ہے؛ یہ بات قابل فہم ہے۔ لیکن یہاں “حتمی درجہ حرارت” سے مراد وہی درجہ حرارت ہے نا؟ اگر ایسا ہے، تو ہائڈروجنیشن کے عمل سے تیل کا حتمی ابلنے کا نقطہ زیادہ بلند ہو جاتا ہے؟
میرے ملک کے معیار کے مطابق، جیٹ ایندھن کا نمبر 3 والا ایندھن اسی صورت میں قابل استعمال ہے جب اس کا آخری پگھلنے کا نقطہ 300 ڈگری سیلسیس سے زیادہ نہ ہو؛ یعنی حتمی مصنوعات کو ملکی معیارات کے مطابق ہونا ضروری ہے۔ اور خام مواد کے لئے درکار شرط یہ ہے کہ اس کا درجہ حرارت 298℃ سے کم ہو؛ یہ اس طریقے سے ممکن ہے کہ خام مواد پر کنٹرول رکھا جائے، تاکہ حتمی مصنوعات کا درجہ حرارت 300℃ سے کم رہ سکے۔