کہانی کا اشتراک: محفوظ پیداوار کے لئے “لُکُوماے کے چند منٹوں” سے بچنا ضروری ہے۔”

Thread Content

اس پوسٹ کو آخری بار wang*nhua77020 نے 2016-10-25 کو رات 23:10 بجے ترمیم کیا۔ یہ کہانی میرے دل میں بہت سے خیالات پیدا کرتی ہے؛ اس میں ہمارے حقیقی کاموں سے بہت سی مماثلتیں ہیں… سن 1944 میں، برطانوی فضائیہ کے جنرل بالڈون نے ایک حکم جاری کیا: ہر اسکواڈرن کو تمام لڑاکا طیاروں اور ان کے عملے کی تفصیلی جانچ کرنی تھی، اور اس کی رپورٹ کمانڈ سینٹر کو پیش کرنی تھی۔ 　　رپورٹ پیش کی گئی، لیکن بالڈون اس سے بالکل مطمئن نہیں تھا۔ اس نے کہا: “رپورٹ میں صرف لڑاکا طیاروں کی حالت، ان کی منزل، اور ہلاک ہونے والے پائلٹوں کے نام درج ہیں؛ یہ وہ نتائج نہیں جو میں چاہتا ہوں۔ براہِ کرم دوبارہ اعداد و شمار جمع کریں۔” ”　　نیا رپورٹ دوبارہ جمع کرایا گیا، اور بالڈون نے اس کی تفصیلی وضاحت کی۔ آدھے ماہ بعد، اس نے تمام یونٹوں کے سربراہان کو اس میٹنگ میں شرکت کرنے کو کہا۔ بالڈون نے سنجیدگی سے کہا: “تمام لوگوں کی جانب سے جمع کرائے گئے رپورٹوں میں، چاہے وہ حادثے میں تباہ ہونے والے طیارے ہوں، یا جان بحق ہونے والے پائلٹ، یا پھر حادثے کی وجوہات اور مقام، ہر چیز بہت تفصیل سے بیان کی گئی ہے۔” ان اعداد و شمار کی بنیاد پر میں نے ایک تجزیہ کیا، اور ایک حیران کن نتیجہ سامنے آیا: جانوں کے زیادہ نقصان کا سبب نہ تو دشمن کی شدید گولہ باری تھی، نہ ہی قدرتی آفات، بلکہ پائلٹوں کی غلطیاں ہی تھیں۔ ” “کیا آپ لوگ جانتے ہیں کہ پائلٹوں کی غلطیاں کہاں ہوتی ہیں؟ ”بالڈون نے پوچھا۔ “حادثات سب سے زیادہ اس وقت رونما ہوتے ہیں، جب لڑائی کے دوران نہیں، اور نہ ہی فوری پسپائی کے وقت؛ بلکہ یہ حادثات اس وقت ہوتے ہیں، جب مشن مکمل کرکے واپس آتے وقت، لینڈنگ سے چند منٹ قبل۔ ”بالڈون کے الفاظ نے مزید لوگوں کو الجھن کے دلدل میں ڈال دیا۔ تفصیلی بات چیت کے بعد، آخر کار سب لوگوں کو حقیقت کا ادراک ہوا۔ دراصل، پائلٹ دشمن کی گولہ باری کے درمیان بھی اپنی توجہ کو مرکوز رکھتا ہے؛ باوجود خراب ماحول کے، اس کا دماغ بہت زیادہ سرگرم رہتا ہے، اور اسی وجہ سے کوئی غلطی ہونے کا امکان کم رہتا ہے۔ واپسی کے سفر میں، پائلٹ کا ذہنی تناؤ کم ہوتا جاتا ہے۔ جب وہ اپنے واقف بیس کو دیکھتا ہے، اور اس کا طیارہ رن وے کے قریب آتا ہے، تو اسے فوراً اطمینان کا احساس ہوتا ہے۔ بس یہی لمحہِ آرام، بڑی تباہی کا سبب بن گیا۔ یہی تو ناکامی کی وجہ ہے۔ پائلٹ کی غفلت کی وجہ سے، حفاظتی اقدامات صحیح طریقے سے انجام نہ دئے گئے، جس کے نتیجے میں ہوائی جہاز تباہ ہو گیا اور لوگ ہلاک ہو گئے۔ اسی طرح، محفوظ پیداوار کے دوران بھی، بہت سے حادثات اسی طرح ہی وقوع پذیر ہوتے ہیں۔ بہت سے ملازمین، جب پیداواری کاموں کا بوجھ زیادہ ہوتا ہے اور کام مشکل ہو جاتا ہے، تو وہ حفاظتی ضوابط پر عمل کرنے، پروسیجرز کی سختی سے پابندی کرنے، اور اپنے تمام کاموں کو بہترین طریقے سے انجام دینے پر توجہ مرکوز کرتے ہیں۔ لیکن جب تعمیراتی کام ختم ہو جاتے ہیں اور اہم کام مکمل ہو جاتے ہیں، تو بہت سے ملازمین سست ہو جاتے ہیں، لاپرواہ ہو جاتے ہیں، اور اس طرح حادثات کے خطرات پیدا ہو جاتے ہیں۔ “لونیوم، شوئے ایر“ میں کہا گیا ہے: “آخری لمحات کا خیال رکھنا، اور مرنے والوں کی یادگاروں کی پوجا کرنا، اس سے لوگوں کی اخلا ”اس کا مطلب یہ ہے کہ، ہر کام میں آخری لمحات میں اور بھی احتیاط برتنی ضروری ہے؛ صرف اسی صورت میں ہی کام کا کامیاب انجام نکل سکتا ہے۔ لاوزی کہتے ہیں: آخر تک احتیاط برقرار رکھنے سے، کوئی ناکامی نہیں ہوتی۔ یہ انکار نہیں کیا جاسکتا کہ جب سیکیورٹی سے متعلق کاموں میں بڑی پیش رفت یا کامیابیاں حاصل ہوتی ہیں، تو بعض ملازمین میں خودپسندی کا رویہ پیدا ہو جاتا ہے۔ لیکن محفوظ پیداوار ایک طویل المیعاد عمل ہے؛ اس کا کوئی اختتام نہیں ہے، صرف ایک آغاز ہے۔ جب تک پیداواری سرگرمیاں جاری رہیں گی، خطرات بھی موجود رہیں گے۔ لہٰذا، کسی بھی کمپنی کے ملازم کے طور پر، سستی کے رویے کو مکمل طور پر ختم کرنا ضروری ہے، اور آخری لمحات تک اپنی ذمہ داریاں پوری لگن سے ادا کرنی چاہئیں۔ جب کام ختم ہونے کا وقت قریب آتا ہے، تو اور بھی زیادہ چوکنا رہنا ضروری ہے، اور کام کو منتقل کرنے سے پہلے تمام کاموں کو درست طریقے سے مکمل کرنا ضروری ہے۔ اگر ہم ہر ایک منٹ کے لئے ساٹھ سیکنڈ کی ذمہ داری ادا کریں، تو ہم محفوظ طریقے سے کام کو مکمل کر سکتے ہیں۔