پیٹرول میں ہائڈروجن شامل کرنے سے، ہلکے پیٹرول میں سلفائڈ کی مقدار 10 سے زیادہ ہو جاتی ہے، جبکہ بھاری پیٹرول میں بھی یہ مقدار 10 ppm سے زیادہ ہی رہت
Thread Content
اصلی ایندھن میں سلفائڈ کی مقدار تقریباً 57 ہے، پری-ہائڈروجنیشن کا درجہ حرارت 135 ہے، ہائڈروجن اور تیل کا تناسب تقریباً 7 ہے، جبکہ ہائڈروجنیٹڈ ایندھن اور بھاری ایندھن کا تناسب تقریباً 1.5 بمقابلہ 8.5 ہے۔ پھر بھی کیوں؟
ہم نے پیٹرول کو ہائڈروجنیشن دینے کے لئے خصوصی آلات استعمال کئے؛ پہلے پری-ہائڈروجنیشن ری ایکٹر کا استعمال کیا گیا، پھر پری-فریکشن ٹاور کا استعمال کیا گیا، اس کے بعد سلیکٹیو ہائڈروجنیشن ڈی سلفرائزیشن کا عمل انجام دیا گیا، اور آخر میں اوکٹین ویلیو کو بحال کرنے والے ری ایکٹر کا استعمال کیا گیا۔ کیٹالسٹ کی مدد سے پیٹرول میں موجود سلفائڈز کی مقدار 50 سے زیادہ تک کم کی جاسکتی ہے، لیکن باہر نکلنے والے بھاری پیٹرول میں موجود سلفائڈز کو مکمل طور پر ختم نہیں کیا جاسکتا۔
10 پی پی ایم سے زیادہ ہونے، اور ڈاکٹریٹ کے تجربات میں ناکامی کی وجوہات کیا ہیں؟
10 PPm سے کم سطح پر ڈاکٹر کے تجربات کامیاب نہیں ہوتے، اس کی وجہ یہ ہے کہ تھائول سلفر بڑے مولیکیولز پر مشتمل ہوتا ہے، اور اس لیے اس کی حساسیت بہت زیادہ ہوتی ہے۔
جہاں تک مصنف کے سوالات کا تعلق ہے، ذاتی تجزیے کے مطابق اس کی وجہ یہ ہے کہ پیشگی ہائڈروجنیشن کا عمل صحیح طریقے سے انجام نہیں دیا گیا، جس کی وجہ سے کم وزنی سلفائڈز منتقل نہیں ہو سکے۔
لیکن، اگر ہیوی پٹرول میں سلفائڈ کی مقدار 10 ڈاکٹر سے کم ہے، تو کیا پھر بھی ٹیسٹ پاس نہیں ہوتا؟
ٹی آر او این کے ذریعہ ری ایکٹر کا درجہ حرارت بحال کیا جاتا ہے۔
کیا پری ہائڈروجنیشن ری ایکٹر کا درجہ حرارت بہت کم ہے؟ فریکشن ٹاور کی فریکشن کی درستگی کتنی ہے؟ ان دو نکات پر ضرور توجہ دیں، اور یہ بھی دیکھیں کہ خام مواد میں کوئی مسئلہ تو نہیں ہے، مثلاً کیا اس میں ہائڈروجن سلفائڈ موجود ہے؟
1۔ ڈسٹیلیشن ٹاور کے کام کی جانچ کریں، تاکہ معلوم ہو سکے کہ آیا ٹاور میں کوئی خرابی تو نہیں ہے، اور ہلکے اور بھاری پیٹرولیم مرکبات کتنی مقدار میں ایک دوسرے سے مل رہے ہیں۔ 2۔ پری ہائڈروجنیشن کے ردِعمل کا درجہ حرارت بڑھانے سے، سلفائڈز دوسرے مرکبات میں منتقل ہو جاتے ہیں۔ ۳- ہلکے پیٹرول کی مقدار کو کم کیا جائے، تاکہ ہلکے پیٹرول میں سلفائڈز کی مقدار 10 سے کم رہے۔
۴- سرکولیٹنگ ہائڈروجن میں ہائڈروجن سلفائڈ کی مقدار کو کم کیا جائے، اور ساتھ ہی آکٹین ایسڈ کی سطح کو بحال کیا جائے تاکہ ری ایکٹر کا درجہ حرارت مناسب رہے۔ اس طرح بھاری پیٹرول میں سلفائڈز کی مقدار بھی 10 سے کم رہے گی۔ (کم درجہ حرارت میں آکٹین ایسڈ کی سطح کو بحال کرنے کا کوئی خاص اثر نہیں ہوتا؛ اصل عمل تو سلفائڈز کو ختم کرنے اور الکینز کے ساتھ ہائڈروجن سلفائڈ کے ردِعمل سے دوسرے سلفائڈز کی تخلیق کا ہے۔)
۴- سرکولیٹنگ ہائڈروجن میں ہائڈروجن سلفائڈ کی مقدار کو کم کیا جائے، اور ساتھ ہی آکٹین ایسڈ کی سطح کو بحال کیا جائے تاکہ ری ایکٹر کا درجہ حرارت مناسب رہے۔ اس طرح بھاری پیٹرول میں سلفائڈز کی مقدار بھی 10 سے کم رہے گی۔ (کم درجہ حرارت میں آکٹین ایسڈ کی سطح کو بحال کرنے کا کوئی خاص اثر نہیں ہوتا؛ اصل عمل تو سلفائڈز کو ختم کرنے اور الکینز کے ساتھ ہائڈروجن سلفائڈ کے ردِعمل سے دوسرے سلفائڈز کی تخلیق کا ہے۔)
پری ہائڈروجنیشن کے ردِعمل میں درجہ حرارت میں اضافہ کم از کم 7 ڈگری سیلسیس سے زیادہ ہونا چاہیے؛ ری ایکٹر کے ان پٹ کے درجہ حرارت کو 320 ڈگری سیلسیس سے زیادہ کرکے دوبارہ کوشش کریں۔
میرے خیال میں ہائڈروجن اور تیل کا تناسب بہت کم ہے۔ نیز، درجہ حرارت کو کچھ بڑھانا، دباؤ کو بھی کچھ بڑھانا ضروری ہے۔ اس طرح سسٹم میں موجود تمام مواد 8 گھنٹوں میں تبدیل ہو جائیں گے۔
پری ہائڈروجنیشن کا درجہ حرارت کم ہے، جبکہ ہائڈروجن اور تیل کا تناسب زیادہ ہے۔ اس کے علاوہ، پری ہائڈروجنیشن کے کیٹالسٹ میں ہلکے سلفائڈز کو بھاری سلفائڈز میں تبدیل کرنے کی صلاحیت ہونی چاہیے؛ لیکن یہ صلاحیت مناسب نہیں ہے۔
آپ کے یہاں ہلکے پٹرول کی پیداوار کی شرح کم ہے، اس سے ظاہر ہوتا ہے کہ ہلکے پٹرول میں سلفائڈز کی تبدیلی مناسب طریقے سے نہیں ہو رہی ہے۔ لہذا، پری-ہائڈروجنیشن کے عمل پر غور کرنا ضروری
اس پوسٹ کو آخری بار liqingxu نے 7 فروری 2017ء کو ساعت 11:53 بجے ترمیم کیا۔ پری ہائڈروجنیشن ری ایکٹر کے انلیٹ کا درجہ حرارت تقریباً 155 ڈگری ہے، جبکہ ہائڈروجن اور تیل کا تناسب بھی تقریباً برابر ہے۔ دراصل، ہم نے ٹوپسو کے کیٹالسٹ کے پیرامیٹرز کا استعمال اسی طرح کیا، بعد میں بیجنگ اینیجی کے کیٹالسٹ کے لئے بھی تقریباً وہی پیرامیٹرز استعمال کئے گئے۔ آپ کے ردِعمل کا درجہ حرارت بہت کم ہے؛ اس وجہ سے پری-ہائڈروجنیشن کیٹالسٹ بالکل بھی ردِعمل ظاہر نہیں کرتا۔