کہانی نمبر دو: ٹاور کے آپریشن کے دوران پیش آنے والا ایک یادگار واقعہ۔

کیٹالسٹک ڈسٹیلیشن کے ذریعہ خام پیٹرول کا “ڈرائی پوائنٹ” بلند ہوتا ہے؛ اس لیے ٹاور کے اوپری حصے کا درجہ حرارت 105 تک کم کیا جاتا ہے، تاکہ “ڈرائی پوائنٹ” مناسب سطح پر آ جائے۔ لیکن ٹاور کے اوپری حصے سے آنے والے مائع میں پانی موجود ہوتا ہے، اور اسی وجہ سے ریفلکس پمپ خالی ہو جاتا ہے، ج； کئی دنوں تک بار بار کوشش کرنے کے باوجود کوئی فائدہ نہیں ہوا۔

اس وقت ٹاور کی چوٹی پر دباؤ کی نشاندہی کرنے والے آلات موجود نہیں تھے، صرف موقع پر ہی پیمائش کرنے والے آلات موجود تھے، اور ان کی تنصیب کی جگہ بھی نگرانی کے لئے وہاں جانا بالکل نہیں ہوتا، اور کسی کو بھی ٹاور کی چوٹی پر موجود دباؤ کی فکر نہیں ہے۔ سب لوگ سمجھتے ہیں کہ یہ حالت ہمیشہ مستحکم رہتی ہے، اور ہمارے پاس اسے کنٹرول کرنے کا کوئی طریقہ بھی نہیں ہے، اس لئے ہم اس کی پرواہ ہی نہیں کرتے۔ کئی دنوں سے مسلسل ناقص کام ہو رہا ہے، پروڈکشن ڈپارٹمنٹ کی جانب سے روزانہ جانچ کی فہرستیں بھیجی جا رہی ہیں، اس وجہ سے میں بھی بہت پریشان ہوں۔ ； اس دن، عمارت کے مالک کی حالت ٹھیک نہیں تھی، اس لیے وہ فریکشن ٹاور کی چوٹی پر واقع ریفلکس ٹینک کے اوپر گیا۔ اس نے وہاں کا دباؤ چیک کیا، ارے واہ! 64 کیلوپاسکل تھا۔ ； پہلے تو یہ مستقل طور پر 50 کیلوپاسکل رہتا تھا، اب یہ اتنا زیادہ کیوں ہے؟ پھر بھی کوئی تبدیلی نہیں ہوئی۔ لیکن، ناکامی کی وجہ بالآخر معلوم ہو گئی: ٹاور کے اوپری حصے پر دباؤ بہت زیادہ تھا!

کہانی جاری رکھتے ہیں: ٹاور کی چوٹی پر دباؤ بہت زیادہ ہے، کیوں؟ پہلے تو سب کچھ ٹھیک تھا، اور اس وقت بھی کوئی خاص تبدیلی نہیں ہے! خام مواد کی مقدار، واپس آنے والے مواد کی مقدار، ٹاور کی چوٹی پر درجہ حرارت، ٹھنڈا ہونے کے بعد کا درجہ حرارت…… ان سب کی الگ الگ جانچ کی جاتی ہے۔ یہاں تک کہ گیس کی ساخت اور خام پیٹرول کی خصوصیات بھی نسبتاً مستحکم رہتی ہیں۔ ； سمجھ میں نہیں آ رہا۔

اس پوسٹ کو آخری بار altpage نے 2016-12-25 کو ساعت 17:27 پر ترمیم کیا۔ کافی دن گزر گئے، میں تو اس پوسٹ کو بھول ہی گیا تھا۔ آج میں نے اس راز کو حل کیا۔ اس دن میرا موڈ بھی ٹھیک نہیں تھا، لہذا میں فریکشن ٹاور کی چوٹی پر جا کر وہاں کی صورتحال دیکھنے لگا۔ وہاں کی پائپ لائنیں کافی پیچیدہ تھیں۔ اچانک میرا ہاتھ فریکشن ٹاور کی چوٹی پر موجود پریشر بڑھانے والی پائپ لائن سے ٹکرا گیا۔ مجھے لگا کہ وہاں کا درجہ حرارت کافی زیادہ ہے۔ عجیب بات یہ ہے کہ پریشر بڑھانے والی پائپ لائن کا والو پہلے ہی بند تھا، اور دونوں ہینڈ والو بھی بند تھے۔ تو پھر پائپ لائن میں مواد کیسے بہہ رہا تھا؟ زمین پر اتر کر، کنٹرول والوز کی جگہ پر جاکر دیکھا، تو پتا چلا کہ بائی پاس میں درجہ حرارت کافی زیادہ ہے؛ یعنی وہاں سے کوئی مواد گزر رہا ہے۔ ایک “F” شکل کا لیور استعمال کرکے بائی پاس والو کو دو بار دبایا گیا، جس سے پائپ لائنوں میں بہنے والے مائع کی آواز فوراً ختم ہو گئی۔ فوراً ہی کنٹرول روم کو اطلاع دی گئی تاکہ ڈسٹیلیشن ٹاور کے آپریشن میں ترمیم کی جائے، اور ٹاور کے اوپری حصے کا درجہ حرارت 110 تک بڑھایا جائے۔ دو گھنٹے بعد، ٹاور سے نکلنے والے مائع میں پانی باقی نہیں رہا، اور بہاؤ بھی مستحکم ہو گیا۔ ایک گھنٹہ بعد نمونے لیے گئے، اور خام پیٹرول کا معیار قابل قبول پایا گیا۔ ； وہ مشکل، جو تین دنوں سے اس آلے کے لئے پریشانی کا باعث بنی ہوئی تھی، غلطی سے ہی حل ہو گئی۔

دس سال پہلے، ڈسٹیلیشن کے عمل کے دوران، فلیش ٹاور میں موجود مائع کی سطح کنٹرول نہ ہونے کی وجہ سے، بھاری مرکبات ٹاور کے اوپری حصے میں چلے گئے، جس کی وجہ سے نافتہ کا رنگ تبدیل ہو گیا۔ بروقت اقدامات کرنے سے نیم تیار مصنوعات کے ٹینکوں کو کوئی نقصان نہیں پہنچا۔