ہفتہ وار موضوع: ڈبل پمپوں کی خرابیوں سے نمٹنے کے طریقے، 21واں شمارہ، 4 جولائی – 10 جولائی 2011
Thread Content
اس پوسٹ کو آخری بار لیجیان ہوائی نے 4 جولائی 2011، ساعت 10:27 پر ترمیم کیا۔ ریفائنری علاقے میں ہر ہفتہ مختلف موضوعات پر بحثیں منعقد کی جاتی ہیں؛ تمام لوگوں سے ان میں فعال طور پر حصہ لینے کی درخواست ہے۔ ساتھ ہی، ہم امید کرتے ہیں کہ لوگ زیادہ قیمتی موضوعات پیش کریں گے۔ ایڈمنسٹریٹر ایسے لوگوں کو 5 سے 20 کے درمیان انعام دے گا۔ بہترین پوسٹس شیئر کرنے والوں کو 10 سے 50 “دولت” یا اس کے برابر کی قیمت کے انعامات دئے جائیں گے۔ براہِ کرم، اس موضوع پر جوابات چھپانے سے اجتناب کریں۔ پیداواری آلات میں پمپوں کے خراب ہونے کی صورتیں عام ہیں، لیکن ایک ہی قسم کے دو پمپوں کے ایک ساتھ خراب ہونے کی صورتیں کم ہی ہوتی ہیں، لیکن یہ بالکل ناممکن بھی نہیں ہے۔ جب ایسا ہوتا ہے، تو لوگ اس کا کیسے مقابلہ کرتے ہیں؟ براہِ کرم، صرف ضوابط کا حوالہ دینے کے بجائے، اپنے عملی تجربات کے بارے میں بتائیں۔ یقیناً، آلے کا نام، اس کا حجم، خرابی کی جگہ وغیرہ بھی بتانا ضروری ہے؛ ضرورت پڑنے پر عمل کے مراحل کی وضاحت بھی کریں۔ مفید تعاون کے لئے انعام دیا جائے گا۔ چند دن پہلے ہمارا 12 لاکھ جولرز کی صلاحیت والا ڈیزل پمپ خراب ہو گیا، جبکہ متبادل پمپ بھی کام نہیں کر رہا تھا؛ انلیٹ والو بھی خراب ہو گیا تھا۔ ہمیں اس مسئلے کو حل کرنے میں 2 گھنٹے لگے، بعد میں میں اس کی تفصیلات بیان کروں گا۔
جب کوکنگ ڈیزل پمپ میں خرابی پیدا ہو جاتی ہے، تو سب سے پہلے اس کی فوری مرمت کی جانی چاہیے، یا کمپنی کے دیگر اسی قسم کے پمپوں کا استعمال کیا جانا چاہیے۔； یہ آلہ پیداوار کو برقرار رکھنے کے لئے مقدار کو کم کرتا ہے، فریکشن عمل کے ذریعہ ویکس آئل کے بہاؤ کو کنٹرول کیا جاتا ہے تاکہ فریکشن ٹاور میں درجہ حرارت کو برقرار رکھا جاسکے۔ مڈ سرکولیشن پمپ کے ذریعہ ڈیزل کو آلے سے باہر نکالا جاتا ہے۔ فریکشن ٹاور کے اوپر سے زیادہ سے زیادہ مقدار میں مواد واپس بھیجا جاتا ہے، جبکہ کوکنگ پیٹرول کے خشک نقطے کو کنٹرول نہیں کیا جاتا۔ ； جیسے ہی ڈیزل پمپ کی مرمت مکمل ہو جائے، تو اسے دوبارہ استعمال کیا جا سکتا
مختلف عملیات کے لئے مختلف حل استعمال کئے جاتے ہیں۔ پہلا، وہ عملیات جن میں کسی بھی صورت میں رکاوٹ نہیں ہونی چاہیے، جیسے کہ کیٹالسٹ آئل پمپ۔ اگر دونوں پمپ بند ہو جائیں، تو فوری طور پر ایمرجنسی اقدامات کرنے پڑتے ہیں۔ 2- جن عملیات میں خاص ضوابط لاگو نہیں ہوتے، مثلاً ٹاور کے اوپری حصے سے واپس آنے والے مائع کے معاملے میں، اندر آنے والے مائع کی مقدار کو کم کیا جاسکتا ہے، تاکہ عمل کی رفتار کم رہے۔ ٹاور کے اوپری حصے پر موجود سیفٹی والو کو تھوڑا سا کھول دینے سے ٹاور کے اندر دباؤ کو برقرار رکھا جاسکتا ہے، تاکہ زیادہ دباؤ سے بچا جاسکے۔ اس طرح پمپوں کی مرمت کے لئے وقت حاصل کیا جاسکتا ہے۔
آلے کا نام: کیٹالیٹک فریکشن
آلے کی صلاحیت: 90 واٹ/ای
خرابی کی جگہ: آئل سلرپ پمپ (ایک استعمال شدہ، دو ذخیرہ شدہ)
خرابی کی تفصیلات: عام حالات میں آئل سلرپ پمپ کے لئے ایک پمپ استعمال کیا جاتا ہے اور دو پمپ ذخیرہ کے طور پر رکھے جاتے ہیں۔ اس بار ایک ذخیرہ شدہ پمپ میں مناسب پیشگی گرم کرنے کی وجہ سے سوراخ ہو گیا، جس کی وجہ سے اس کی مرمت کی گئی۔ چونکہ پمپ میں گرد و غبار کی مقدار زیادہ تھی، اس لیے پمپ کے پنکھے بہت زیادہ خراب ہو گئے، جس کی وجہ سے دوسرا پمپ استعمال کیا گیا۔ لیکن موٹر پر بوجھ زیادہ ہونے کی وجہ سے برقی سسٹم میں فیوز ٹوٹ گیا، اور اس کی وجہ سے دوسرا پمپ بھی صحیح طریقے سے کام نہ کر سکا۔ خرابیوں کا حل: 1- متعلقہ عملے کو فوری طور پر پیداوار کو کم کرنا چاہیے، تاکہ عملیات میں استحکام برقرار رہ سکے۔ 2۔ الگ الگ پوزیشنوں کے لئے ریفائننگ عمل کا استعمال کرکے، تیل کے محلول کے چکر کو کم سے کم رکھا جاتا ہے۔ ۳- فوری طور پر مرمت کرنے والوں سے رابطہ کریں، تاکہ اصل پمپ کی خرابی کی جلد مرمت کی جاسکے۔ خرابیوں کا خلاصہ: 1- بیک اپ پمپ کی روزمرہ کی دیکھ بھال کو مزید بہتر بنانے کی ضرورت ہے۔ ۲- ٹھوس مادہ کی مقدار میں اضافے سے متعلق خطرات سے آگاہ رہنا ضروری ہے۔ ۳- پمپ کی مرمت کے دوران معیار کو یقینی بنائیں۔
آلے کی صلاحیت: 90 واٹ/ای
خرابی کی جگہ: آئل سلرپ پمپ (ایک استعمال شدہ، دو ذخیرہ شدہ)
خرابی کی تفصیلات: عام حالات میں آئل سلرپ پمپ کے لئے ایک پمپ استعمال کیا جاتا ہے اور دو پمپ ذخیرہ کے طور پر رکھے جاتے ہیں۔ اس بار ایک ذخیرہ شدہ پمپ میں مناسب پیشگی گرم کرنے کی وجہ سے سوراخ ہو گیا، جس کی وجہ سے اس کی مرمت کی گئی۔ چونکہ پمپ میں گرد و غبار کی مقدار زیادہ تھی، اس لیے پمپ کے پنکھے بہت زیادہ خراب ہو گئے، جس کی وجہ سے دوسرا پمپ استعمال کیا گیا۔ لیکن موٹر پر بوجھ زیادہ ہونے کی وجہ سے برقی سسٹم میں فیوز ٹوٹ گیا، اور اس کی وجہ سے دوسرا پمپ بھی صحیح طریقے سے کام نہ کر سکا۔ خرابیوں کا حل: 1- متعلقہ عملے کو فوری طور پر پیداوار کو کم کرنا چاہیے، تاکہ عملیات میں استحکام برقرار رہ سکے۔ 2۔ الگ الگ پوزیشنوں کے لئے ریفائننگ عمل کا استعمال کرکے، تیل کے محلول کے چکر کو کم سے کم رکھا جاتا ہے۔ ۳- فوری طور پر مرمت کرنے والوں سے رابطہ کریں، تاکہ اصل پمپ کی خرابی کی جلد مرمت کی جاسکے۔ خرابیوں کا خلاصہ: 1- بیک اپ پمپ کی روزمرہ کی دیکھ بھال کو مزید بہتر بنانے کی ضرورت ہے۔ ۲- ٹھوس مادہ کی مقدار میں اضافے سے متعلق خطرات سے آگاہ رہنا ضروری ہے۔ ۳- پمپ کی مرمت کے دوران معیار کو یقینی بنائیں۔
10 لاکھ ٹن کی صلاحیت والے کیٹالسٹ آئل پمپ میں خرابی پیدا ہو گئی، یا سسٹم کی پائپ لائنوں میں رساؤ ہو گیا۔ اس وجہ سے پلانٹ کی پیداوار 80 ٹن تک کم ہو گئی۔ پیداوار کو برقرار رکھنے کے لئے دوسرے پمپوں کا استعمال کیا گیا، اور ٹاور کے نچلے حصے سے عارضی طور پر راستہ بنا کر پمپوں کو چلایا گیا، تاکہ مطلوبہ مقدار میں تیل باہر نکل سکے۔ یہ عمل تقریباً 10 گھنٹوں تک جاری رہا۔ موٹر پمپ مکمل طور پر خراب ہو گیا، جس کی وجہ سے پمپ کی کارکردگی کم ہو گئی۔ اس کے نتیجے میں پیٹرول، فضلہ پانی کے ساتھ ہی فضلہ ٹینک میں داخل ہو گیا۔ پیٹرول، فضلہ ٹینک کے اوپر سے ٹارچ پائپ لائن کے ذریعے باہر نکلتا ہے، اور بعد میں الگ کرنے والے ٹینک میں جمع ہو جاتا ہے؛ وہاں سے پمپ کے ذریعے یہ پیٹرول فضلہ تیل کے ٹینکوں میں بھیجا جاتا ہے۔ جب تک ایک پمپ ٹھیک نہیں ہو جاتا، اسی حالت میں رہنا پڑت کتنا تخلیقی ہے، نا؟
اس پوسٹ کو آخری بار لیجیان ہوائی نے 6 جولائی 2011، ساعت 15:40 پر ترمیم کیا۔ جب دونوں مائع ہائڈروکاربن پمپ بند ہو جاتے ہیں، تو اس سے استحالہ نظام پر بہت بڑا اثر پڑتا ہے؛ استحالہ ٹاور کے اوپری حصے میں بہاؤ رک جاتا ہے، ٹاور کے اوپری حصے پر بوجھ بڑھ جاتا ہے، درجہ حرارت بڑھ جاتا ہے، مائع گیس میں بھاری عناصر کی مقدار بڑھ جاتی ہے، C5 کی مقدار بھی بڑھ جاتی ہے، مائع گیس کی مقدار بھی بڑھ جاتی ہے، اور استحالہ ٹاور کا دباؤ بہت زیادہ ہو جاتا ہے۔ ایسی صورت میں مندرجہ ذیل اقدامات کیے جانے چاہئیں: (1) لوہاروں، الیکٹریکل ٹیموں وغیرہ سے رابطہ کرکے مائع ہائڈروکاربن پمپوں کی فوری مرمت کروائی جائے؛ (2) ایئر پمپ کو نظام سے الگ کرکے اسے کم رفتار پر چلایا جائے، اور مائع گیس کو غیرمطلوبہ ٹینکوں میں منتقل کیا جائے۔； (3) ردِعمل والے عمل کے ذریعہ پروسیسنگ کی مقدار کو کم کیا جائے، اور گہرائی بھی کم کی جائے۔ ； (4) اسٹیبلائزیشن ٹاور کے نچلے حصے کا درجہ حرارت مناسب سطح پر رکھنا ضروری ہے، تاکہ ٹاور کے نچلے حصے میں موجود مائع کی سطح مناسب جگہ پر رہے، اور اس طرح پیٹرول کے اجزاء ٹاور کے اوپری حصے تک نہ پہنچ سکیں۔ ； (5) جب اسٹیبلائزنگ ٹاور کا دباؤ بہت زیادہ ہو جاتا ہے، تو اسٹیبلائزنگ ٹاور کا استعمال کرکے فیول پائپ لائنوں میں موجود دباؤ کو معمول کی سطح پر لایا جاتا ہے۔ ； (6) خشک گیس اور مائع گیس کے خارج ہونے والے والوز کو بند کر دیں، تاکہ سسٹم کا دباؤ برقرار رہے۔ ； (7) فضلہ گیسوں کو پانی سے دھونا بند کرنا۔ ； (8) خام پیٹرول کو مسلسل جذب کرکے استحکام دیا جاتا ہے؛ استحکام کے عمل میں ٹاور کے نچلے حصے کا درجہ حرارت مناسب طریقے سے کنٹرول کیا جاتا ہے، تاکہ پیٹرول کا 10% حصہ اور بخارات کا دباؤ مناسب سطح پر رہے۔ ； (9) اسٹیبلائزیشن ٹاور کے ٹاپ ریفلکس ٹینک میں موجود مائع کی سطح اور دباؤ کو برقرار رکھیں؛ پمپ کی مرمت مکمل ہونے کے بعد، ٹاپ ریفلکس سسٹم کو فعال کریں۔ ；
ہماری تنظیم کے پاس اسی ماڈل کے تین سینٹریفیوج پمپ ہیں، ہر پمپ کی فی گھنٹہ پانی کی پیداوار 630 لیٹر ہے۔ عام حالات میں صرف ایک ہی پمپ استعمال کیا جاتا ہے۔ لیکن ہمارے پانی کی خصوصیات کی وجہ سے پمپوں پر جماؤ پیدا ہو جاتا ہے؛ یہاں تک کہ رزرو پمپوں پر بھی جماؤ موجود ہے۔ اکثر اوقات پمپوں میں خرابیاں پیدا ہو جاتی ہیں، اور ذخیرہ کردہ پمپ بھی کام نہیں کر پاتے۔ آخر میں، درج ذیل دو اقدامات کیے گئے: 1. اس پائپ لائن کو فائر فائٹنگ کے لئے استعمال ہونے والی پائپ لائن سے جوڑ دیا گیا، تاکہ ضرورت کے وقت اس کا استعمال کیا جاسکے۔ 2۔ بیک اپ پمپ کو ہفتے میں ایک بار چلایا جاتا ہے، تاکہ وہ کچھ دیر تک کام کر سکے۔
ہمارے آلات میں ایسا کوئی حادثہ پیش نہیں آیا، لیکن حال ہی میں ہم نے حادثات سے بچنے کے لئے منصوبے تیار کئے ہیں۔ براہ کرم، اپنی رائے سے ہمیں رہنمائی فرمائیں:
ٹارگیٹڈ کوکنگ یونٹ سے سالانہ 4.2 ملین ٹن ڈیزل پیدا ہوتا ہے۔ ڈیزل ریفلکس پمپوں میں خرابی پیش آئی ہے۔ ڈیزل ریفلکس کا عمل درج ذیل ہے: ڈیزل ٹینک > ڈیزل ریفلکس پمپ > ڈیسوربشن ٹاور کا بیس میں واقع بائی ابلر (اس کے علاوہ، تقریباً 50 ٹن ڈیزل براہ راست ٹینک کے نچلے حصے میں واپس بھیجا جاتا ہے تاکہ یہ گرم ریفلکس کے طور پر استعمال ہو سکے) > کم امتصاص والے ڈیزل پمپ > کم امتصاص والے ڈیزل کے لئے ایر کولر/واٹر کولر > دوبارہ امتصاص ٹاور > ڈسٹیلیشن ٹاور میں واپس۔
حل:
1. پیداوار کو کم کریں، اور فوری طور پر مرمت کے لئے تکنیشنوں سے رابطہ کریں۔
2. ویکس آئل کے ریفلکس کو مناسب طریقے سے بڑھائیں۔
3. ڈیزل ٹینک کو پوری طرح بھر دیں تاکہ زیادہ ڈیزل باہر نکل سکے؛ ٹینک کے نچلے حصے کے درجہ حرارت کے مطابق ڈیزل کی مقدار کو کنٹرول کریں۔
4. ناقص معیار کے ڈیزل کو بہتر بنائیں۔
5. ڈیزل ریفلکس پمپوں کو مکمل طور پر استعمال کریں، اور دو کم امتصاص والے ڈیزل پمپوں کو بھی استعمال کریں تاکہ ریفلکس کی مقدار کو برقرار رکھا جا سکے۔ ساتھ ہی، پٹرول کے واپس آنے والے بہاؤ کو مناسب حد تک بڑھایا جاسکتا ہے، تاکہ ڈسٹریکشن ٹاور کے اوپری حصے کا درجہ حرارت برقرار رہ سکے۔ اس سے ڈیزل کو ٹھنڈا کرنے کا عمل بہتر ہوتا ہے، اور ڈیزل کے واپس آنے والے بہاؤ کا درجہ حرارت کم ہونے سے ڈسٹریکشن ٹاور کے اوپری حصے کا درجہ حرارت کنٹرول میں رہتا ہے۔
6- پٹرول، خشک گیس، اور لیکویفائیڈ گیس کے معیار کا باقاعدگی سے تجزیہ کیا جانا چاہیے؛ اگر معیار مناسب نہ ہو، تو ابسورپشن اور اسٹیبلائزیشن سسٹم کو تین ٹاور والے سسٹم میں تبدیل کر دینا چاہیے۔
ٹارگیٹڈ کوکنگ یونٹ سے سالانہ 4.2 ملین ٹن ڈیزل پیدا ہوتا ہے۔ ڈیزل ریفلکس پمپوں میں خرابی پیش آئی ہے۔ ڈیزل ریفلکس کا عمل درج ذیل ہے: ڈیزل ٹینک > ڈیزل ریفلکس پمپ > ڈیسوربشن ٹاور کا بیس میں واقع بائی ابلر (اس کے علاوہ، تقریباً 50 ٹن ڈیزل براہ راست ٹینک کے نچلے حصے میں واپس بھیجا جاتا ہے تاکہ یہ گرم ریفلکس کے طور پر استعمال ہو سکے) > کم امتصاص والے ڈیزل پمپ > کم امتصاص والے ڈیزل کے لئے ایر کولر/واٹر کولر > دوبارہ امتصاص ٹاور > ڈسٹیلیشن ٹاور میں واپس۔
حل:
1. پیداوار کو کم کریں، اور فوری طور پر مرمت کے لئے تکنیشنوں سے رابطہ کریں۔
2. ویکس آئل کے ریفلکس کو مناسب طریقے سے بڑھائیں۔
3. ڈیزل ٹینک کو پوری طرح بھر دیں تاکہ زیادہ ڈیزل باہر نکل سکے؛ ٹینک کے نچلے حصے کے درجہ حرارت کے مطابق ڈیزل کی مقدار کو کنٹرول کریں۔
4. ناقص معیار کے ڈیزل کو بہتر بنائیں۔
5. ڈیزل ریفلکس پمپوں کو مکمل طور پر استعمال کریں، اور دو کم امتصاص والے ڈیزل پمپوں کو بھی استعمال کریں تاکہ ریفلکس کی مقدار کو برقرار رکھا جا سکے۔ ساتھ ہی، پٹرول کے واپس آنے والے بہاؤ کو مناسب حد تک بڑھایا جاسکتا ہے، تاکہ ڈسٹریکشن ٹاور کے اوپری حصے کا درجہ حرارت برقرار رہ سکے۔ اس سے ڈیزل کو ٹھنڈا کرنے کا عمل بہتر ہوتا ہے، اور ڈیزل کے واپس آنے والے بہاؤ کا درجہ حرارت کم ہونے سے ڈسٹریکشن ٹاور کے اوپری حصے کا درجہ حرارت کنٹرول میں رہتا ہے۔
6- پٹرول، خشک گیس، اور لیکویفائیڈ گیس کے معیار کا باقاعدگی سے تجزیہ کیا جانا چاہیے؛ اگر معیار مناسب نہ ہو، تو ابسورپشن اور اسٹیبلائزیشن سسٹم کو تین ٹاور والے سسٹم میں تبدیل کر دینا چاہیے۔
والو تبدیل کرنے کی تاریخ: 25 جون، 2011
والو کی جگہ: ڈیزل A پمپ کا انلیٹ والو
عمل درآمد کا طریقہ: صبح 8:18 بجے، ورکشاپ نے پروسیسنگ کی رفتار کو کم کرنے کا حکم دیا، جس سے یہ رفتار 63 ٹن/گھنٹہ رہ گئی۔ 8:20 بجے، ری ابسورپشن ٹاور سے ڈیزل اور ہائی ڈیزل کو الگ کر دیا جائے گا، اور والوز کے سامنے موجود ہینڈ والوز بند کر دئے جائیں گے۔ 8:20 بجے سے ڈیزل کی فراہمی میں اضافہ شروع ہوا، تاکہ ڈیزل ٹینکوں میں موجود مائع کی سطح کم ہو جائے۔ 8:40 بجے سے ڈیزل کے درجہ حرارت کو کم کرنا شروع ہوا؛ اس کے لئے درمیانی اور اوپری حصوں سے مائع کے بہاؤ کو بڑھایا گیا۔ (درمیانی حصے کے درجہ حرارت کو کنٹرول کرنے والے والو کی کھلنے کی شرح: 8:30 پر 90٪، 8:40 پر 92.5٪، 8:56 پر 95.5٪، 9:06 پر 99٪ ہے)؛ 9:05 پر یہ شرح 3٪ تک کم ہو جاتی ہے۔ اس وقت ڈیزل-ڈگری سائل کے درمیان تبادلہ حرارت کرنے والے والو، ڈیزل-فورسی ڈیزل کے درمیان تبادلہ حرارت کرنے والے والو، اور ڈیزل کو پانی سے ٹھنڈا کرنے والے والو کو 4→6 کے درمیان کھول دیا جاتا ہے (اس کا مقصد ایک طرف تو تبادلہ حرارت کے عمل میں رکاوٹوں کو کم کرنا، اور دوسری طرف ہلکے تیل کے بخارات کی وجہ سے والوؤں کو نقصان پہنچنے سے بچانا ہے)۔ اس کے بعد ڈیزل کے باہر بھیجے جانے والے درجہ حرارت پر توجہ دینی ضروری ہے؛ عمل کے دوران ڈیزل کے باہر بھیجے جانے والے درجہ حرارت کی زیادہ سے زیادہ حد 56ٰC ہے۔ 9:06 بجے، ڈسٹیلیشن ٹاور پر موجود 2 ڈیزل نکالنے والے والوز، اور ایک ڈیزل گیس واپس لانے والا والو بند کر دئے گئے۔ 9:10 بجے، ڈسٹیلیشن ٹاور پر موجود دو ڈیزل پمپوں کے آؤٹ لیٹ والوز کو کھول دیا گیا۔ ساتھ ہی، دونوں ڈیزل پمپوں کے انلیٹ والوز کو بھی کھول دیا گیا۔ ڈیزل B پمپ کے انلیٹ والو کو بھی تھوڑا سا کھولا گیا، تاکہ یہ دیکھا جا سکے کہ بخارات کب سامنے آتے ہیں۔ 9:20 بجے، ڈیزل B پمپ خالی ہو گیا، اس لیے پمپ بند کر دیا گیا۔ اس وقت چوٹی کا درجہ حرارت قابو میں نہیں رہتا، لہذا کولڈ ریفلکس کو فعال کرکے چوٹی کے درجہ حرارت کو کنٹرول کیا ج مومی تیل کے ٹینک میں موجود مائع کی سطح کے حساب سے، مومی تیل کی برآمدات کی مقدار میں اضافہ کیا جاتا ہے۔ 9:24 بجے، ڈیزل B پمپ کے انلیٹ سے بھاپ نکلنے لگی؛ 9:26 بجے، ڈیزل A پمپ کے انلیٹ سے بھی بھاپ نکلنے لگی۔ (A پمپ کے انلیٹ والو میں بہت زیادہ راکھ جمی ہوئی تھی، جس کی وجہ سے بھاپ صرف انلیٹ سے خارج ہونے کے بعد ہی دیکھی گئی۔) 9:27 بجے، ڈیزل کا درجہ حرارت 200 ڈگری سیلسیس تک گر گیا۔ ڈیزل ٹینک کے والوز بند کر دیں، ساتھ ہی بھاپ کی فراہمی بھی بند کر دیں۔ دونوں ڈیزل پمپوں کے آؤٹ لیٹ والوز اور کراس لائن والوز بھی بند کر دیں۔ دونوں پمپوں کے انلیٹ والوز کو مکمل طور پر کھول دیں تاکہ پائپ لائنوں میں موجود دباؤ خارج ہو سکے۔ 9:28 بجے، تعمیراتی ٹیم نے ڈیزل پمپ A کے انلیٹ والو کو ہٹانا شروع کیا۔ 10:00 بجے، تعمیراتی ٹیم نے پمپ A کے انلیٹ والو کے فلینج پر موجود بولٹوں میں سے نصف بولٹوں کو جوڑ دیا (کیوں کہ نچلا حصہ راکھ کی وجہ سے بند ہو گیا تھا، اس لیے نچلا فلینج جوڑا نہیں جا سکا؛ راکھ کو صاف کرنے کا کام جاری ہے)۔ اس وقت، ڈیزل نکالنے والے دونوں ٹاور والوز اور گیس واپس لانے والے والوز کو کھول دیا گیا، جس سے ڈیزل ٹینک میں مائع کی سطح بڑھنے لگی۔ 10:13 بجے مائع کی سطح 75٪ تک پہنچ گئی۔ 10:20 بجے ڈیزل پمپ A کے انلیٹ والو کو بند کر دیا گیا، اور ڈیزل ٹینک سے مائع نکالنے والے والو کو کھول دیا گیا۔ 10:30 بجے والوز پر فلینج لگا دیا گیا، اور ڈیزل پمپ B کے انلیٹ والو کو کھول کر پمپ کو چلایا گیا۔ ڈیزل-سلاج آئل ہیٹ ایکسچینجر، ڈیزل-فیول آئل ہیٹ ایکسچینجر، اور ڈیزل-واٹر کولنگ سسٹم سے متعلق تمام والوز کو بند کر دیا گیا۔ 10:34 بجے ڈیزل B پمپ شروع کیا گیا، لیکن پمپ سے تیل کا بہاؤ مناسب نہیں تھا، اور اس میں تغیرات بھی تھے؛ لہذا پمپ کو درست کیا گیا۔ آپریشنز کو درست کیا گیا، تمام ریفلکس اور درجہ حرارت کو بحال کیا گیا، 11:50 بجے سب کچھ معمول پر آ گیا۔ 12:45 بجے، ری ابسورپشن ٹاور میں ڈیزل اور انرجی سے بھرپور ڈیزل کا استعمال شروع ہو گیا۔
والو کی جگہ: ڈیزل A پمپ کا انلیٹ والو
عمل درآمد کا طریقہ: صبح 8:18 بجے، ورکشاپ نے پروسیسنگ کی رفتار کو کم کرنے کا حکم دیا، جس سے یہ رفتار 63 ٹن/گھنٹہ رہ گئی۔ 8:20 بجے، ری ابسورپشن ٹاور سے ڈیزل اور ہائی ڈیزل کو الگ کر دیا جائے گا، اور والوز کے سامنے موجود ہینڈ والوز بند کر دئے جائیں گے۔ 8:20 بجے سے ڈیزل کی فراہمی میں اضافہ شروع ہوا، تاکہ ڈیزل ٹینکوں میں موجود مائع کی سطح کم ہو جائے۔ 8:40 بجے سے ڈیزل کے درجہ حرارت کو کم کرنا شروع ہوا؛ اس کے لئے درمیانی اور اوپری حصوں سے مائع کے بہاؤ کو بڑھایا گیا۔ (درمیانی حصے کے درجہ حرارت کو کنٹرول کرنے والے والو کی کھلنے کی شرح: 8:30 پر 90٪، 8:40 پر 92.5٪، 8:56 پر 95.5٪، 9:06 پر 99٪ ہے)؛ 9:05 پر یہ شرح 3٪ تک کم ہو جاتی ہے۔ اس وقت ڈیزل-ڈگری سائل کے درمیان تبادلہ حرارت کرنے والے والو، ڈیزل-فورسی ڈیزل کے درمیان تبادلہ حرارت کرنے والے والو، اور ڈیزل کو پانی سے ٹھنڈا کرنے والے والو کو 4→6 کے درمیان کھول دیا جاتا ہے (اس کا مقصد ایک طرف تو تبادلہ حرارت کے عمل میں رکاوٹوں کو کم کرنا، اور دوسری طرف ہلکے تیل کے بخارات کی وجہ سے والوؤں کو نقصان پہنچنے سے بچانا ہے)۔ اس کے بعد ڈیزل کے باہر بھیجے جانے والے درجہ حرارت پر توجہ دینی ضروری ہے؛ عمل کے دوران ڈیزل کے باہر بھیجے جانے والے درجہ حرارت کی زیادہ سے زیادہ حد 56ٰC ہے۔ 9:06 بجے، ڈسٹیلیشن ٹاور پر موجود 2 ڈیزل نکالنے والے والوز، اور ایک ڈیزل گیس واپس لانے والا والو بند کر دئے گئے۔ 9:10 بجے، ڈسٹیلیشن ٹاور پر موجود دو ڈیزل پمپوں کے آؤٹ لیٹ والوز کو کھول دیا گیا۔ ساتھ ہی، دونوں ڈیزل پمپوں کے انلیٹ والوز کو بھی کھول دیا گیا۔ ڈیزل B پمپ کے انلیٹ والو کو بھی تھوڑا سا کھولا گیا، تاکہ یہ دیکھا جا سکے کہ بخارات کب سامنے آتے ہیں۔ 9:20 بجے، ڈیزل B پمپ خالی ہو گیا، اس لیے پمپ بند کر دیا گیا۔ اس وقت چوٹی کا درجہ حرارت قابو میں نہیں رہتا، لہذا کولڈ ریفلکس کو فعال کرکے چوٹی کے درجہ حرارت کو کنٹرول کیا ج مومی تیل کے ٹینک میں موجود مائع کی سطح کے حساب سے، مومی تیل کی برآمدات کی مقدار میں اضافہ کیا جاتا ہے۔ 9:24 بجے، ڈیزل B پمپ کے انلیٹ سے بھاپ نکلنے لگی؛ 9:26 بجے، ڈیزل A پمپ کے انلیٹ سے بھی بھاپ نکلنے لگی۔ (A پمپ کے انلیٹ والو میں بہت زیادہ راکھ جمی ہوئی تھی، جس کی وجہ سے بھاپ صرف انلیٹ سے خارج ہونے کے بعد ہی دیکھی گئی۔) 9:27 بجے، ڈیزل کا درجہ حرارت 200 ڈگری سیلسیس تک گر گیا۔ ڈیزل ٹینک کے والوز بند کر دیں، ساتھ ہی بھاپ کی فراہمی بھی بند کر دیں۔ دونوں ڈیزل پمپوں کے آؤٹ لیٹ والوز اور کراس لائن والوز بھی بند کر دیں۔ دونوں پمپوں کے انلیٹ والوز کو مکمل طور پر کھول دیں تاکہ پائپ لائنوں میں موجود دباؤ خارج ہو سکے۔ 9:28 بجے، تعمیراتی ٹیم نے ڈیزل پمپ A کے انلیٹ والو کو ہٹانا شروع کیا۔ 10:00 بجے، تعمیراتی ٹیم نے پمپ A کے انلیٹ والو کے فلینج پر موجود بولٹوں میں سے نصف بولٹوں کو جوڑ دیا (کیوں کہ نچلا حصہ راکھ کی وجہ سے بند ہو گیا تھا، اس لیے نچلا فلینج جوڑا نہیں جا سکا؛ راکھ کو صاف کرنے کا کام جاری ہے)۔ اس وقت، ڈیزل نکالنے والے دونوں ٹاور والوز اور گیس واپس لانے والے والوز کو کھول دیا گیا، جس سے ڈیزل ٹینک میں مائع کی سطح بڑھنے لگی۔ 10:13 بجے مائع کی سطح 75٪ تک پہنچ گئی۔ 10:20 بجے ڈیزل پمپ A کے انلیٹ والو کو بند کر دیا گیا، اور ڈیزل ٹینک سے مائع نکالنے والے والو کو کھول دیا گیا۔ 10:30 بجے والوز پر فلینج لگا دیا گیا، اور ڈیزل پمپ B کے انلیٹ والو کو کھول کر پمپ کو چلایا گیا۔ ڈیزل-سلاج آئل ہیٹ ایکسچینجر، ڈیزل-فیول آئل ہیٹ ایکسچینجر، اور ڈیزل-واٹر کولنگ سسٹم سے متعلق تمام والوز کو بند کر دیا گیا۔ 10:34 بجے ڈیزل B پمپ شروع کیا گیا، لیکن پمپ سے تیل کا بہاؤ مناسب نہیں تھا، اور اس میں تغیرات بھی تھے؛ لہذا پمپ کو درست کیا گیا۔ آپریشنز کو درست کیا گیا، تمام ریفلکس اور درجہ حرارت کو بحال کیا گیا، 11:50 بجے سب کچھ معمول پر آ گیا۔ 12:45 بجے، ری ابسورپشن ٹاور میں ڈیزل اور انرجی سے بھرپور ڈیزل کا استعمال شروع ہو گیا۔
کم دباؤ والے استحالہ کے عمل میں، مائع ہائڈروکاربنوں کو واپس لانے کے لئے پمپ استعمال کئے جاتے ہیں۔ تعمیراتی عمل کے آغاز میں ہی گیس کے رساؤ کو روکنے کے لئے مقناطیسی پمپوں کا استعمال کیا گیا، لیکن مقناطیسی پمپ بہت نازک ہوتے ہیں، اور ان کو نقصان پہنچنا بہت آسان ہے۔ جب دونوں پمپ خراب ہو جاتے ہیں، تو اسٹیبلائزیشن ٹاور اور ڈیسوربشن ٹاور سے حرارت کا بہاؤ روک دیا جاتا ہے، پٹرول کو دوبارہ پلانٹ سے باہر نکالا جاتا ہے، جبکہ خشک گیس اپنے اصل راستے سے ہی باہر نکلتی ہے۔