سنتھیٹک امونیا کی پیداوار سے متعلق ہفتہ وار موضوع: ابتدائی آپریشن کے دوران، سنتھیسس ٹاور کے درجہ حرارت کو کس طرح کنٹرول کیا جائے۔
Thread Content
اس پوسٹ کو آخری بار یان چیوشینگ نے 16-7-2011 کو رات 9:22 بجے ترمیم کیا۔ اصل میں، ڈرائیونگ کے دوران کیٹالسٹ کی سرگرمی بہت زیادہ ہوتی ہے، اور گیسیفیکیشن فرنز میں عام طور پر دو فرنز استعمال ہوتے ہیں جبکہ ایک فرنز رزرو رہتا ہے۔ لیکن اصل ڈرائیونگ کے دوران شاید صرف ایک ہی فرنز استعمال کیا گیا ہو۔ جب گیس کی مقدار کم ہو، اور کیٹالسٹ کی سرگرمی بہت زیادہ ہو، تو سنتھیسس ٹاور کے درجہ حرارت کو کس طرح کنٹرول کیا جائے؟
اصل میں، گاڑی چلاتے وقت سب سے اہم بات یہ ہے کہ گیسوں کی مقدار اور الیکٹرک فرنس کی طاقت پر مناسب کنٹرول رکھا جائے۔ ساتھ ہی، ہائڈروجن اور نائٹروجن کے تناسب کو کم کرکے بھی ردِعمل کی شدت پر کنٹرول کیا جاسکتا ہے؛ اس طرح ٹاور کے درجہ حرارت پر بہتر طریقے سے کنٹرول رکھا جاسکتا ہے۔ بعد میں، ٹھنڈی ہوا کے ذریعے بھی اسے کنٹرول کیا جاسکتا ہے۔
یہ بالخصوص آپ کے پانی کے بہاؤ کو کنٹرول کرنے پر منحصر ہے، نیز بوائلر میں استعمال ہونے والے پانی کو پہلے گرم کرنے والے آلات، اور ٹاور میں استعمال ہونے والے حرارتی تبادلہ کرنے والے آلات پر بھی انحصار ہے۔ لیکن اس کنٹرول کی حد یقیناً بہت زیادہ نہیں ہونی چاہیے
سنتھیسس ٹاور کے درجہ حرارت میں اضافے کی رفتار پر قابو رکھنا ضروری ہے۔
میں ایک نوآموز ہوں، میری خواہش یہ ہے کہ عملی تکنیکوں سے واقفیت کے علاوہ، میں بالخصوص پیمائشی آلات اور کنٹرول آلات کے بارے میں بھی جانکاری حاصل کروں۔
میں دوسری منزل کے نظریے سے متفق ہوں؛ سنتھیسس ٹاور میں ابتدائی مرحلے میں ردِعمل، بیرونی حرارت کی وجہ سے ہی وقوع پذیر ہوتا ہے، جبکہ بعد کے مراحل میں ردِعمل کا درجہ حرارت، ردِعمل سے پیدا ہونے والی حرارت کے اثر سے متاثر ہوتا ہے۔ لہذا میرے خیال میں درجہ حرارت کو کنٹرول کرنے کے لئے ہائڈروجن اور نائٹروجن کے تناسب کو کنٹرول کرنا ضروری ہے۔ اس کے علاوہ، حرارت کی منتقلی کا مسئلہ بھی ہے… شاید اور بھی بہت سے مسائل ہوں، براہِ کرم کسی ماہر سے مشورہ لیں۔
دوسری منزل کے بارے میں کہا گیا کہ وہاں سرکولیشن کی مقدار اور الیکٹرک فرنیس کی طاقت کو مناسب طریقے سے کنٹرول کیا جاسکتا ہے۔ ساتھ ہی، ہائڈروجن اور نائٹروجن کے تناسب کو کم کرکے بھی ردِعمل کی شدت کو کنٹرول کیا جاسکتا ہے۔ درجہ حرارت بڑھانے کے دوران اس کی رفتار کو بھی مناسب طریقے سے کنٹرول کرنا ضروری ہے؛ اس طرح ٹاور کے درجہ حرارت پر بہتر طریقے سے قابو پایا جاسکتا ہے۔ بعد میں، ٹھنڈی ہوا کے ذریعے بھی درجہ حرارت کو کنٹرول کیا جاسکتا ہے۔
دوسری منزل کے بارے میں کہا گیا کہ وہاں سرکولیشن کی مقدار اور الیکٹرک فرنیس کی طاقت کو مناسب طریقے سے کنٹرول کیا جاسکتا ہے۔ ساتھ ہی، ہائڈروجن اور نائٹروجن کے تناسب کو کم کرکے بھی ردِعمل کی شدت کو کنٹرول کیا جاسکتا ہے۔ درجہ حرارت بڑھانے کے دوران اس کی رفتار کو بھی مناسب طریقے سے کنٹرول کرنا ضروری ہے؛ اس طرح ٹاور کے درجہ حرارت پر بہتر طریقے سے قابو پایا جاسکتا ہے۔ بعد میں، ٹھنڈی ہوا کے ذریعے بھی درجہ حرارت کو کنٹرول کیا جاسکتا ہے۔
بنیادی طور پر، درجہ حرارت میں اضافے کی رفتار کو کنٹرول کیا جاسکتا ہے؛ اس کے لئے گیس کے بہاؤ کی مقدار اور الیکٹرک فرنیس کا استعمال کیا جاتا ہے۔ جب درجہ حرارت مناسب حد تک پہنچ جاتا ہے، تو گیس کے بہاؤ کو کنٹرول کرنا ضروری ہے۔
ہائڈروجن اور نائٹروجن کے تناسب سے متعلق مسائل پر بحث! ایک دوسرے سے سیکھیں۔ ہائڈروجن اور نائٹروجن کے تناسب کو بہتر طریقے سے کیسے کنٹرول ک کس طرح کنٹرول کیا جائے؟
اصل ڈرائیونگ کے دوران سرکولیشن کی مقدار بہت اہم ہے، لہذا تمام سرکولیشن مشینوں کے والوز کی بغور جانچ کرنی ضروری ہے، نیز تمام آلات کی پائپ لائنوں اور والوز کی جانچ کرکے رساؤ کی صورت میں اسے درست کرنا ضروری ہے۔ گاڑی چلانے سے پہلے، تمام کولنگ والوز کی سوئچوں کی حیثیت کی درستگی کو ضرور چیک کریں، تاکہ جعلی فلو نہ ہو۔ ساتھ ہی، یہ بھی چیک کریں کہ کیا کولنگ سسٹم میں کوئی لیکیج نہیں ہے۔ تھرموکپل کی جانچ کریں تاکہ غلط درجہ حرارت سے بچا جا سکے۔ صفر ڈگری سیلسیس کے درجہ حرارت پر قابو رکھنا ضروری ہے، نظام کے دباؤ پر بھی کنٹرول رکھنا ضروری ہے؛ ساتھ ہی یہ بھی جاننا ضروری ہے کہ نظام میں کہیں لیکیج تو نہیں ہے۔ گیسوں کی ساخت اور غیرفعال گیسوں پر بھی کنٹرول رکھنا ضروری ہے۔ اگر درجہ حرارت زیادہ ہو تو ہائڈروجن کی مقدار کو کم کرنا ضروری ہے۔