Vấn đề với ống xi lanh
Thread Content
Các bậc cao thủ ơi, chủ bài có một nhiệm vụ thiết kế: đó là nâng áp suất của khí oxy ở áp suất khí quyển lên 150 atm, với lưu lượng danh nghĩa là 10 L/phút. Việc này được thực hiện thông qua 4 cấp độ nén; tức là sử dụng một máy nén có kích thước nhỏ nhưng có áp suất cao. Hiện tại, giá trị lớn nhất của độ dày thành xi lanh được tính toán là 18mm, đây là một con số khá nhỏ. Vậy có cần thêm vỏ xi lanh nữa không? Trong sách hướng dẫn thiết kế, độ dày thành xi lanh được khuyến nghị là 8–12 mm, trong khi độ dày thành của buồng đốt chỉ là 18 mm. Mong mọi người chỉ giúp đỡ nhé! Chủ bài xin chân thành cảm ơn!
Theo mô tả của LZ, đó chắc hẳn là máy nén piston. Nên thiết kế thêm vỏ xi lanh, bởi vì pít-tông của máy nén di chuyển tới lui bên trong xi lanh. Mặc dù đã có hệ thống bôi trơn, nhưng việc mài mòn do hoạt động lâu dài là điều không thể tránh khỏi. Khi mức mài mòn vượt quá giới hạn cho phép, chỉ cần thay thế vỏ xi lanh là được; nếu không thì phải thay toàn bộ thân xi lanh. Dù đường kính thân xi lanh không lớn, nhưng chi phí thay thế vẫn khá cao. Vì vậy, trừ những máy nén có kích thước nhỏ và áp suất thấp, thông thường người ta vẫn thiết kế thêm vỏ xi lanh.
Theo tôi, cơ hội thay thế ống xi lanh cho máy nén cũng rất ít. Đối với các máy nén có kích thước nhỏ, cần xem xét chi phí của hai phương án thiết kế khác nhau. Chi phí để lắp đặt ống xi lanh vào xi lanh chắc chắn sẽ cao hơn. Nếu các vòng piston không được làm từ kim loại thì mức độ hư hỏng của máy sẽ giảm đi! Thực ra, quyết định vẫn nằm ở khách hàng và chi phí!
Cảm ơn đã phản hồi, máy nén oxy được thiết kế ở đây sử dụng hệ thống bôi trơn không dầu. Theo sách hướng dẫn, vật liệu dùng để chế tạo bề mặt trong của xi lanh tiếp xúc với oxy có thể là thép không gỉ hoặc đồng, nhằm đảm bảo khả năng chống oxi hóa. Xét đến trọng lượng và quy trình đúc, vẫn nên chọn sử dụng ống xi lanh bằng thép không gỉ và thân xi lanh bằng gang. Cảm ơn!
Cảm ơn đã trả lời. Tôi cũng chọn sử dụng ống lót xi lanh.