Thread Content
Thực hiện các kế hoạch hành động về kiểm soát ô nhiễm không khí và nước do Hội đồng Nhà nước ban hành. Bằng cách xây dựng và sửa đổi các tiêu chuẩn phát thải dành cho các ngành công nghiệp trọng yếu, người ta có thể thúc đẩy quá trình chuyển đổi và nâng cấp công nghiệp. Bộ Môi trường, cùng với Tổng cục Kiểm tra Chất lượng, đã ban hành 5 tiêu chuẩn về mức độ phát thải chất gây ô nhiễm, bao gồm: “Tiêu chuẩn về mức độ phát thải khí thải từ động cơ tàu thủy và phương pháp đo lường (Giai đoạn 1 và 2 tại Trung Quốc)” (GB15097–2016); “Tiêu chuẩn về mức độ phát thải chất gây ô nhiễm từ xe máy và phương pháp đo lường (Giai đoạn 4 tại Trung Quốc)” (GB14622–2016); “Tiêu chuẩn về mức độ phát thải chất gây ô nhiễm từ xe máy nhỏ và phương pháp đo lường (Giai đoạn 4 tại Trung Quốc)” (GB18176–2016); “Tiêu chuẩn về việc kiểm soát mức độ phát thải chất gây ô nhiễm từ xe điện hybrid nhẹ và phương pháp đo lường” (GB19755–2016); và “Tiêu chuẩn về mức độ phát thải chất gây ô nhiễm trong ngành sản xuất cao su và polyvinyl clorua” (GB15581–2016). Ông Zou Shoumin, Giám đốc Cục Tiêu chuẩn Khoa học và Công nghệ thuộc Bộ Bảo vệ Môi trường, cho biết việc áp dụng 5 tiêu chuẩn này có thể giúp giảm đáng kể lượng ô nhiễm từ các chất như hạt bụi, khí oxit nitơ và khí dioxit lưu huỳnh. Điều này sẽ góp phần thúc đẩy sự phát triển về mặt công nghệ trong ngành cũng như cải thiện chất lượng môi trường. Lượng chất thải từ động cơ tàu thuyền sẽ giảm xuống. Tiêu chuẩn về lượng khí thải từ xe máy và mô tô cũng là những tiêu chuẩn nghiêm ngặt nhất trên thế giới. Nước ta là một quốc gia có nguồn tài nguyên vận tải đường thủy khá dồi dào; tuy nhiên, vấn đề ô nhiễm môi trường do hoạt động vận tải bằng tàu thuyền ngày càng trở nên nghiêm trọng. Trong trường hợp này, các tiêu chuẩn về khí thải từ động cơ tàu đã lấp đầy khoảng trống trong các tiêu chuẩn về khí thải gây ô nhiễm không khí từ tàu thuyền. Tiêu chuẩn mới này áp dụng đối với việc quản lý môi trường của các động cơ tàu biển mới được sản xuất, có công suất ròng lớn hơn 37 kilowatt, được trang bị trên những con tàu có quốc tịch Trung Quốc và hoạt động trong vùng biển của nước ta (như tàu thủy nội địa, tàu ven biển, tàu chạy thẳng giữa sông và biển, tàu qua eo biển, và các loại tàu đánh cá). Tiêu chuẩn này không áp dụng đối với các tàu hoạt động ở vùng biển xa; các tàu vận tải đường biển xa phải tuân thủ các quy định tương ứng của các công ước quốc tế. Sau khi tiêu chuẩn mới được áp dụng, mức độ phát thải chất gây ô nhiễm từ động cơ tàu thuyền sẽ giảm đáng kể. Zou Shoumin cho biết, ngành sản xuất xe máy của nước ta đang phát triển mạnh mẽ. Tính đến cuối năm 2015, số lượng xe máy lưu hành đã lên tới 95,14 triệu chiếc. Theo ước tính, vào năm 2015, lượng khí thải từ xe máy chiếm tỷ lệ như sau trong tổng lượng khí thải từ các phương tiện giao thông trên toàn quốc: khí carbon monoxide chiếm 12,7%, các hợp chất hydrocarbon chiếm 13,5%, còn khí oxit nitơ thì chiếm 1,6%. So với tiêu chuẩn giai đoạn thứ ba hiện hành, tiêu chuẩn mới dành cho xe máy và mô tô nhỏ đã mở rộng phạm vi áp dụng của các tiêu chuẩn này. Các chỉ số liên quan đến chất gây ô nhiễm cũng được bổ sung thêm; giới hạn cho các chất gây ô nhiễm càng được nghiêm ngặt hơn. Đồng thời, yêu cầu về khả năng kiểm soát khí thải cũng được nâng cao hơn. Ngoài ra, các yêu cầu về quản lý môi trường và công nghệ cũng được đề ra một cách chi tiết hơn. Giá trị giới hạn khí thải đối với xe máy và mô tô nhẹ được xác định dựa trên các quy định về khí thải ở giai đoạn thứ tư của Liên minh châu Âu – đây là những quy định nghiêm ngặt nhất trên thế giới hiện nay. Chi phí sản xuất mỗi chiếc xe sẽ tăng thêm khoảng 600 nhân dân tệ so với hiện tại. Kể từ ngày 1 tháng 7 năm 2019, tất cả các loại mô tô và xe máy được bán ra hoặc đăng ký lần đầu tiên đều phải tuân thủ các yêu cầu của tiêu chuẩn mới này. “Tiêu chuẩn kiểm soát khí thải từ xe điện hybrid cỡ nhẹ và phương pháp đo lường” (GB 19755–2016) là bản sửa đổi của tiêu chuẩn cũ. Việc áp dụng các phương pháp đo lường này sẽ không gây ra chi phí nâng cấp kỹ thuật cho xe cộ. Tiêu chuẩn mới giúp giảm đáng kể lượng khí thải từ ngành sản xuất kiềm cao và polyvinyl clorua. Nhấp vào hình ảnh để mở trang web trong cửa sổ mới. Trong những năm gần đây, quy mô các doanh nghiệp sản xuất kiềm cao và polyvinyl clorua tại nước ta ngày càng tăng, khiến nước ta trở thành quốc gia sản xuất hai loại sản phẩm này với quy mô lớn nhất. Tuy nhiên, cả hai ngành công nghiệp này không chỉ thải ra các chất gây ô nhiễm môi trường thông thường, mà còn thải ra các chất độc hại như kim loại nặng, gây ảnh hưởng xấu đến sức khỏe con người và an toàn môi trường. Ngành sản xuất polyvinyl clorua thuộc nhóm các ngành công nghiệp sử dụng thủy ngân mà Công ước Minamata yêu cầu phải được kiểm soát chặt chẽ. Mỗi năm, ngành này tiêu thụ khoảng 850 tấn thủy ngân, chiếm khoảng 85% lượng thủy ngân được sử dụng trong nước, và 51% lượng thủy ngân được sử dụng trên toàn thế giới. Việc xây dựng tiêu chuẩn mới đã xem xét toàn diện các yếu tố như tình hình sản xuất và kiểm soát khí thải trong ngành trong nước, sự phát triển của các quy trình sản xuất cũng như công nghệ xử lý chất thải gây ô nhiễm, cùng với chi phí kinh tế cần thiết để đạt được các tiêu chuẩn đề ra. Các yêu cầu về kiểm soát khí thải được nâng cao, các tiêu chí kiểm soát chất thải trong nước cũng được điều chỉnh; đồng thời, quy định về việc quản lý chất thải theo từng loại nước thải cũng bị bãi bỏ. Sau khi áp dụng tiêu chuẩn mới, dự kiến lượng oxy hóa học cần thiết để xử lý nước thải, lượng oxy hóa học cần thiết trong vòng 5 ngày, lượng thủy ngân tổng số và lượng vinyl clorua thải ra sẽ giảm lần lượt 77%, 67%, 67% và 87% so với khi áp dụng các tiêu chuẩn hiện hành. Lượng khí thải dạng hạt, vinyl clorua và tổng lượng hydrocarbon không phải metan đã giảm lần lượt 51%, 72% và 58% so với mức tiêu chuẩn hiện hành.