Chuyến tàu chết người hướng đến Hamburg

Thread Content

Một bánh xe bị tách rời đã phá vỡ kỷ lục an toàn mà các đoàn tàu cao tốc của Đức duy trì được trong 7 năm qua, đồng thời cướp đi mạng sống của 101 hành khách. Chiếc bánh xe này giống như thần chết đang ẩn náu dưới đoàn tàu, cười một cách độc ác trong lúc chờ đợi để cướp đi mạng sống của con người. Và tất cả những điều này, thực ra là có thể tránh được. Vào ngày 3 tháng 6 năm 1998, một chuyến tàu cao tốc chạy từ Munich đến Hamburg đã gặp tai nạn nghiêm trọng khi rời khỏi thị trấn Eschede. Đây là vụ tai nạn nghiêm trọng nhất trong lịch sử đường sắt tốc độ cao thế giới; vụ tai nạn này đã khiến 101 người thiệt mạng, 88 người bị thương nặng và 106 người bị thương nhẹ. Trong số những người thiệt mạng có 2 trẻ em; trong 18 trẻ em may mắn sống sót, có 6 đứa mất mẹ. Những đoàn tàu cao tốc của Đức, vốn tự hào sở hữu những thiết bị tiên tiến nhất thế giới và đã hoạt động suốt 7 năm mà không xảy ra bất kỳ tai nạn nào, lại bỗng chốc gây ra một thảm kịch khủng khiếp. Nhiều người Đức khi nhắc đến các đoàn tàu cao tốc vào những năm 1990 vẫn không ngừng khen ngợi, coi đó là biểu tượng của công nghệ cao của Đức. Ngày 2 tháng 6 năm 1991, hệ thống đường sắt tốc độ cao của Đức bắt đầu hoạt động, thu hút sự ngưỡng mộ và khen ngợi từ mọi người. Tốc độ tối đa lên đến 250 km/giờ, những toa tàu được trang bị tiện nghi tương tự như khoang hạng thương gia trên máy bay, cùng mức độ an toàn cao mà hệ thống đường sắt này mang lại, chính là những điều khiến người Đức tự hào. Nó không chỉ **rút ngắn thời gian di chuyển giữa các thành phố, mà còn mang lại trải nghiệm sang trọng cho du khách. Theo thông tin từ công ty đường sắt tốc độ cao của Đức, vào năm 1992, các chuyến tàu tốc độ cao của Đức đã vận chuyển tổng cộng 10 triệu hành khách. Hai năm sau khi được đưa vào hoạt động, lượng hành khách mà các chuyến tàu này vận chuyển mỗi ngày đã vượt quá 65.000 người. Quan trọng hơn nữa, trong 7 năm kể từ khi tuyến đường sắt cao tốc được đưa vào hoạt động, các đoàn tàu cao tốc của Đức vẫn duy trì được thành tích không xảy ra bất kỳ vụ tai nạn nào. Tuy nhiên, một bánh xe bị tách rời đã phá vỡ kỷ lục an toàn của các chuyến tàu cao tốc Đức trong suốt 7 năm hoạt động, đồng thời cướp đi mạng sống của 101 hành khách. Chiếc bánh xe này giống như thần chết đang ẩn náu dưới đoàn tàu, cười một cách độc ác trong lúc chờ đợi để cướp đi mạng sống của con người. Và tất cả những điều này, thực ra là có thể tránh được. Vào lúc 10 giờ 58 phút ngày 3 tháng 6 năm 1998, cư dân của thị trấn Eschede, cách thành phố Hamburg của Đức khoảng 130 km, bỗng nhiên nghe thấy một tiếng nổ lớn. Sau đó, mọi thứ chìm vào im lặng. Khi cư dân bước ra khỏi nhà, họ phát hiện một toa tàu nặng 30 tấn đã đổ sập xuống sân nhà họ. Không xa đó, cây cầu đường sắt hai làn có trọng lượng 300 tấn bị sập hoàn toàn; 8 toa tàu bị kẹt chặt vào nhau, khiến không gian bên trong bị thu hẹp lại chỉ còn đủ chỗ cho một toa tàu thôi. Hơn 400 hành khách bị mắc kẹt bên trong. Vào lúc 11 giờ 5 phút, các nhân viên cứu hộ đã có mặt tại hiện trường. Mức độ nghiêm trọng của thảm họa này lập tức được họ nhận ra; mức độ thiệt hại thật sự khiến mọi người kinh ngạc. Vào lúc 11 giờ 25 phút, theo ước tính sơ bộ, có tổng cộng 40 người thiệt mạng và 40 người bị thương nặng. Vào lúc 13 giờ 45 phút, các nhân viên y tế đã có mặt tại hiện trường để cấp cứu cho 87 người bị thương. 27 trường hợp bị thương nặng nhất được đưa đến bệnh viện bằng trực thăng. Các nhân viên cứu hộ không biết còn bao nhiêu người bị mắc kẹt trong toa tàu. Mặc dù hy vọng tìm thấy những người sống sót khác là rất mong manh, nhưng công tác cứu hộ vẫn tiếp tục cho đến tận đêm khuya. Đêm hôm đó, nhóm cứu hộ đã tìm thấy thi thể của 2 nhân viên đường sắt trong đống đổ nát. Hóa ra, vào lúc đoàn tàu gặp nạn, họ đang tiến hành công việc bảo trì định kỳ gần đường ray. Tính đến nay, số người chết đã tăng lên 81 người. Trong 48 giờ tiếp theo, các nhân viên cứu hộ vẫn tiếp tục nỗ lực tìm kiếm những người còn sống, nhưng mọi nỗ lực đều vô ích. Vào lúc 6 giờ 42 phút, ngày thứ ba sau vụ tai nạn, các hoạt động cứu hộ đã được tạm dừng. Vụ tai nạn tàu cao tốc nghiêm trọng nhất thế giới này đã khiến 101 người thiệt mạng. Sau vụ tai nạn, một nhóm điều tra độc lập đã được thành lập ngay lập tức. Nhờ việc bảo tồn hiện trường vụ tai nạn và việc điều tra viên tiến hành khảo sát kỹ lưỡng trên diện rộng, nguyên nhân gây ra vụ tai nạn đã được làm sáng tỏ từng bước một. Kết quả điều tra cho thấy, do mỏi kim loại, vành bánh xe của toa đầu tiên của đoàn tàu đã bị tách rời. 3,6 giây trước khi đoàn tàu lệch khỏi đường ray, những chi tiết bằng thép ma sát với đường ray với tốc độ 200 km/h. Khi đi qua một điểm giao nhau của các đường ray, những chi tiết này đã làm hư hại các thanh bảo vệ ở điểm giao nhau đó; đồng thời chúng cũng xuyên vào khoang tàu từ phía dưới. Lực tác động khổng lồ khiến cho toa tàu đầu tiên tách rời khỏi đường ray. Đồng thời, các điểm nối giữa các đường ray bị ảnh hưởng nên trở nên lỏng lẻo. Toa đầu tiên vẫn tiếp tục di chuyển dọc theo đường ray chính sau khi đi qua điểm giao nhau, trong khi các toa phía sau thì bị dẫn hướng sang đường ray phụ. Với tốc độ 200 km/giờ, toa đầu và các toa phía sau nhanh chóng tách ra theo hai hướng khác nhau. Toa xe thứ 3, vốn mất kiểm soát hướng di chuyển, đã đâm phá các cột của cây cầu nằm bên cạnh đường ray; toàn bộ mặt cầu sụp đổ. Toa xe thứ 4 đi xuyên qua mặt cầu đang sụp đổ, nhưng mặt cầu lại rơi xuống phía sau toa xe thứ 5. 6 toa xe còn lại tiếp tục lao về phía trước với tốc độ 200 km/giờ, và chúng bị kẹt dưới đống đổ nát của mặt cầu, tạo nên cảnh tượng kinh hoàng với việc các toa xe bị nén chặt theo chiều ngang. Nhóm điều tra chỉ ra rằng các kỹ sư của công ty đường sắt tốc độ cao ở Đức đã bỏ qua vấn đề mệt mỏi của kim loại khi tiến hành kiểm tra an toàn cho các đoàn tàu tốc độ cao. Các dụng cụ kiểm tra mà họ sử dụng hàng ngày thường chỉ là đèn pin mà thôi. Các nhân viên tại Viện Fraunhofer của Đức, đơn vị chịu trách nhiệm kiểm tra các bánh xe, cho biết rằng đèn pin chỉ có thể giúp phát hiện những vết nứt lớn mà thôi; còn những vết nứt nhỏ do hiện tượng mỏi kim loại gây ra thì không thể được phát hiện sớm bằng cách này. Tư duy bản năng khiến mọi người tin rằng tàu cao tốc hoàn toàn an toàn; quan niệm này đã khiến toàn bộ hệ thống an toàn bỏ qua việc phòng ngừa các tai nạn. Báo cáo bảo trì được tìm thấy trong đống đổ nát của đoàn tàu cho thấy, 2 tháng trước vụ tai nạn, người lái tàu và các nhân viên khác đã nhiều lần báo cáo rằng hệ thống giảm xóc của toa tàu phát ra những tiếng ồn và rung động bất thường. Công ty sản xuất tàu điện của Đức, vốn đã sớm nhận thức được vấn đề mỏi kim loại, thậm chí còn cảnh báo chính thức cho công ty đường sắt tốc độ cao của Đức về vấn đề mài mòn của bánh xe làm từ thép hai lớp cách đây 4 tháng, nhưng những cảnh báo này không nhận được sự chú ý nào. Như vậy, dưới sự bảo che của sự bất cẩn của công ty đường sắt tốc độ cao của Đức, kẻ chết đã tránh được mọi cuộc kiểm tra. Nó cùng với những người trên chuyến tàu tiếp tục hành trình về phía con đường diệt vong. Vụ tai nạn này khiến cả thế giới phải đánh giá lại vấn đề an toàn của tàu cao tốc. Hiện nay, tất cả các quốc gia sở hữu hệ thống tàu cao tốc, kể cả Đức, đều coi việc đào tạo nghề và đánh giá năng lực của nhân viên vận hành tàu cao tốc là điều vô cùng quan trọng. Đồng thời, các quốc gia này cũng luôn nỗ lực truyền đạt cho hành khách những kiến thức cần thiết về cách di chuyển an toàn bằng tàu cao tốc. Thực tế đã chứng minh rằng, mọi tiến bộ về mặt kỹ thuật cuối cùng đều cần có con người thực hiện. Sau khi nhận ra những hậu quả nghiêm trọng, người Đức đã chủ động áp dụng các biện pháp cần thiết. Luật Đường sắt chung của Đức quy định rằng các công ty đường sắt có nghĩa vụ vận hành an toàn, xây dựng cơ sở hạ tầng một cách an toàn, đồng thời phải bảo trì các phương tiện và thiết bị liên quan để đảm bảo chúng hoạt động trong tình trạng an toàn. Để thực hiện các nghĩa vụ an toàn theo quy định pháp luật, các công ty đường sắt cần phải áp dụng các biện pháp quản lý an toàn hiệu quả; đặc biệt là phải có những người quản lý an toàn có trình độ cao và đủ năng lực. Luật Quản lý An toàn của các doanh nghiệp đường sắt tại Đức còn quy định thêm rằng: Người phụ trách an toàn chủ yếu có trách nhiệm quản lý vấn đề an toàn; người này cần được tách biệt khỏi ban lãnh đạo của công ty. Người phụ trách an toàn có những quyền lực pháp lý đặc biệt, nhằm bảo vệ lợi ích về mặt an toàn, chứ không phải lợi ích kinh tế. Điều kiện để trở thành người phụ trách an toàn là phải vượt qua các kỳ thi chuyên môn được tổ chức. Những người được công ty đường sắt tuyển dụng vào vị trí này còn cần có sự xác nhận chính thức từ cơ quan quản lý đường sắt.