Liệu chi phí vận chuyển tăng có làm thay đổi ngành phân bón?

Thread Content

Liệu chi phí vận chuyển tăng có làm thay đổi ngành phân bón? Tác giả/Nguồn: ngày: Tỷ lệ nhấp chuột 11-10-2016: 6 Phân bón là mặt hàng có số lượng lớn. Những năm gần đây, giá cước vận tải đường sắt liên tục được điều chỉnh. Gần đây, các tuyến đường cao tốc đã bắt đầu kiểm soát mạnh mẽ tình trạng chở quá tải trái phép và chở quá tải xe tải, đồng nghĩa với việc cước vận chuyển phân bón sẽ tiếp tục tăng cao. Một mặt, giá phân bón đang giảm, mặt khác, chi phí vận chuyển đang tăng lên. Trong bối cảnh đó, hậu cần sẽ có tác động gì đến ngành phân bón? 　　Bên A: “Quy định quản lý phương tiện vận chuyển quá giới hạn trên đường cao tốc” của Bộ Giao thông Vận tải và Bộ Công an được thực hiện từ ngày 21/9. Các quy định mới đã giảm trọng tải tiêu chuẩn đối với trường hợp vượt quá giới hạn và quá tải trên diện rộng. Ví dụ, tiêu chuẩn quá tải cho đoàn tàu ô tô 6 trục có tải trọng lớn nhất đã giảm từ 55 tấn xuống 49 tấn, tiêu chuẩn quá tải cho xe đạp chở hàng 4 trục đã giảm từ 40 tấn xuống 31 tấn. Đồng thời, chiều dài, chiều rộng, chiều cao của xe, hàng hóa cũng được làm rõ. Tổng chiều cao không quá 4 mét, tổng chiều rộng không quá 2,55 mét và tổng chiều dài không vượt quá 18,1 mét. Có quy định rõ ràng rằng mức phạt tối đa đối với xe vượt quá 49 tấn là 30.000 nhân dân tệ... Quy định mới này còn được gọi là “biện pháp kiểm soát quá tải nghiêm ngặt nhất trong lịch sử”. 　　So với vận tải đường sắt, vận tải xe tải nhanh chóng, linh hoạt và kịp thời. Trong bán kính 500 km, hầu hết phân bón được vận chuyển bằng xe tải. Mọi người trong ngành đều biết việc chở quá tải, chở quá tải phân bón bằng xe tải là hiện tượng phổ biến. Sau khi quy định mới được triển khai, số lượng xe tải chở hàng bị hạn chế đã vô tình làm tăng giá cước. Người phụ trách một công ty ở Sơn Đông cho biết, từ địa phương đến Hà Nam, mỗi xe ban đầu chở 40 tấn, cước vận chuyển mỗi tấn khoảng 100 nhân dân tệ, tổng cước vận chuyển là 4.000 nhân dân tệ. Theo quy định mới, tải trọng tối đa của xe địa phương không được vượt quá 31 tấn. Nếu tổng cước phí không thay đổi, giá cước vận chuyển phân bón/tấn sẽ tăng lên khoảng 130 nhân dân tệ. Một số chuyên gia đã thực hiện các tính toán chi tiết hơn, cho thấy giá cước vận chuyển phân bón sẽ tăng 35%, khoảng 35 nhân dân tệ/tấn. 　　Nhìn bề ngoài, mức tăng cước vận chuyển do quy định siêu thị này mang lại là không hề nhỏ. Về lý thuyết, nó sẽ hỗ trợ phần nào cho giá phân bón, nhưng tác động tổng thể lên thị trường là hạn chế. Hiện nay, nhu cầu thị trường phân bón ở hạ nguồn trầm lắng, nông dân chưa chủ động chuẩn bị phân bón, các đại lý, nhà bán lẻ ưa chuộng hoạt động “vào, ra” vì muốn tránh rủi ro. 　　Trong môi trường thị trường trì trệ, phần lớn giá cước vận tải tăng cuối cùng sẽ phải được các công ty thượng nguồn giải quyết. Điều này có thể đạt được bằng hai cách.: Thứ nhất, giá phân bón xuất xưởng không thay đổi nhưng các đại lý được trợ cấp cước vận chuyển nhất định. ； Thứ hai, các đại lý chịu phí vận chuyển và các công ty giảm giá xuất xưởng một cách thích hợp. Tất nhiên, phương pháp thứ hai tiềm ẩn những rủi ro nhất định đối với các công ty sản xuất. Hầu hết các công ty có nhiều khả năng sử dụng giảm giá hoặc các chính sách ưu đãi khuyến mại khác để giúp các đại lý bù đắp chi phí vận chuyển tăng lên. 　　Nói tóm lại, yếu tố quan trọng nhất quyết định tình hình thị trường hiện tại là mối quan hệ giữa cung và cầu. Sự gia tăng chi phí do sự gia tăng vận tải bằng xe tải mang lại là không đủ để hỗ trợ sự ổn định hoặc tăng trưởng của thị trường. 　　Bên B: Nó sẽ thay đổi cục diện của thị trường phân bón trong dài hạn. Trong những năm gần đây, năng lực sản xuất phân bón có xu hướng tập trung, hình thành các cơ sở sản xuất phân bón rất lớn ở một số tỉnh, vùng. Ví dụ, năng lực sản xuất phân lân chủ yếu tập trung ở Hồ Bắc và Tây Nam, trong khi năng lực sản xuất phân đạm ngày càng tập trung ở các khu vực sản xuất than. Tuy nhiên, các doanh nghiệp này không thể hấp thụ năng lực sản xuất lớn như vậy và phải đưa một lượng lớn sản phẩm đến các vùng sản xuất ngũ cốc lớn. Đặc biệt đối với những cơ sở sản xuất phân bón hỗn hợp quy mô lớn, nguyên liệu thô phải từ nơi khác đưa vào, phân bón hỗn hợp đã qua chế biến lại phải đưa ra ngoài, tạo thành cấu trúc hai đầu. 　　Cách bố trí như vậy của ngành phân bón sẽ dần làm suy yếu lợi thế cạnh tranh thị trường của các năng lực sản xuất này khi chi phí vận chuyển hàng hóa tăng cao. Vì vậy, để bù đắp chi phí vận chuyển ngày càng tăng, xu hướng các doanh nghiệp lớn xây dựng nhà máy ở nơi khác ngày càng trở nên rõ ràng. Ví dụ, chỉ riêng ở huyện Fuyu, Cát Lâm, có thông tin cho rằng ba công ty lớn là Xinyangfeng, Red Sifang và Stanley đã thành lập nhà máy ở đó. Ruxin Yangfeng có kế hoạch đầu tư và thành lập một công ty con thuộc sở hữu hoàn toàn của địa phương, đồng thời sẽ đầu tư vào một dự án phân bón hỗn hợp mới với sản lượng hàng năm là 800.000 tấn, với tổng vốn đầu tư khoảng 400 triệu nhân dân tệ. ； Dự án phân bón hỗn hợp mới 600.000 tấn của Stanley Buyeo đã hoàn thành vào ngày 10 tháng 9 năm nay. Dự kiến ​​sẽ đưa vào sử dụng vào tháng 4/2017. Thiết bị có thể sản xuất 250.000 tấn phân bón hỗn hợp. Sau khi các dự án này hoàn thành, chúng có thể tỏa sáng thị trường phía Bắc một cách hiệu quả. Hiệu quả trực quan nhất là rút ngắn bán kính vận chuyển sản phẩm và nâng cao khả năng cạnh tranh cốt lõi của các doanh nghiệp quy mô lớn. 　　Về lâu dài, nhiều chính sách ưu đãi trong ngành phân bón, trong đó có vận chuyển hàng hóa, sẽ lần lượt bị hủy bỏ, áp lực giảm chi phí sẽ ngày càng trở nên cấp thiết đối với các công ty. Đối với những công ty phân bón có quy mô quốc gia, việc phân bổ hợp lý năng lực sản xuất đến các vùng phù hợp trên cả nước là một giải pháp tất yếu nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh của công ty. Có thể dự đoán rằng đặc điểm khu vực tiêu thụ phân bón sẽ trở nên rõ ràng hơn trong tương lai, đồng thời, các công ty phân bón vừa và nhỏ trong khu vực sẽ phải đối mặt với những thách thức. (Báo cáo vật tư nông nghiệp)