Vấn đề làm nóng tuabin hơi nước

Nếu là máy nén dạng ngưng tụ, thời gian khởi động quá lâu sẽ khiến nhiệt độ khí thải tăng cao, khiến xi lanh phía sau dễ bị biến dạng

Thời gian khởi động ở tốc độ thấp quá dài, ảnh hưởng đến tính kín của các bộ phận chứa khí khô và các lớp phủ trên trục

Thiết bị của tôi cho biết giống như ở tầng 2 và tầng 3.

Bài viết này cuối cùng được chỉnh sửa bởi gjn1970 vào ngày 18/10/2016 lúc 10:58. Việc làm ấm động cơ tuabin chủ yếu dành cho những động cơ đang ở trạng thái lạnh; tức là chỉ khi khởi động từ trạng thái lạnh thì mới cần phải làm ấm động cơ. Đối với những trường hợp khởi động từ trạng thái nóng, không những không cần phải làm ấm động cơ, mà còn cần phải tăng tốc độ quay của động cơ một cách nhanh chóng và ổn định sau khi kiểm tra xong các yếu tố liên quan đến ma sát. Nếu không, các bộ phận như xi lanh và rôto sẽ chịu áp lực nhiệt lớn, dẫn đến hiện tượng nứt vỡ, từ đó làm giảm tuổi thọ của động cơ. Đối với động cơ hơi nước ở trạng thái lạnh, mục đích chính của việc làm nóng động cơ là để làm tăng nhiệt độ của các bộ phận kim loại trong động cơ một cách đầy đủ. Điều này giúp giảm sự chênh lệch nhiệt độ giữa các bề mặt trong và ngoài của ống xi lanh, giữa các phiến kết nối và bulong, cũng như giữa bề mặt và trung tâm của rôto. Nhờ đó, áp lực bên trong kim loại được giảm bớt, giúp ống xi lanh, các phiến kết nối và rôto có thể giãn nở một cách đồng đều. Giá trị sự giãn nở này sẽ nằm trong phạm vi an toàn, từ đó tránh được tình trạng ma sát xảy ra do sự khác biệt về kích thước giữa các bộ phận. Đồng thời, tốc độ hoạt động của động cơ cũng tăng lên, giúp rút ngắn thời gian cần thiết để đạt tải trọng tối đa, từ đó tiết kiệm năng lượng. Nhưng thời gian cần thiết để làm nóng quá dài: 1) Đối với trường hợp làm nóng ở tốc độ thấp hoặc trung bình, sau khi đạt được thời gian yêu cầu, sự chênh lệch áp suất đã biến mất; việc tiếp tục làm nóng là không cần thiết nữa. Hơn nữa, điều này còn gây lãng phí một lượng lớn nhiệt lượng từ hơi nước. Đối với các đơn vị máy có áp suất ngược, việc này còn dẫn đến sự mất mát chất lỏng sử dụng trong quá trình vận hành ； 2) Trong quá trình làm nóng máy ở tốc độ cao, thời gian làm nóng sẽ kéo dài. Do tốc độ quay cao, lượng nhiệt sinh ra do ma sát cũng tăng lên; lượng nhiệt này không thể được hơi nước mang đi hết (vì lưu lượng hơi nước quá thấp). Điều này khiến nhiệt độ khí thải ngày càng tăng. Tình trạng này xảy ra ở cả các đơn vị máy phát có áp suất ngược lẫn các đơn vị máy phát có hệ thống ngưng tụ hơi. Trong trường hợp nghiêm trọng, điều này có thể khiến xi lanh thải bị biến dạng, từ đó làm thay đổi vị trí của các bộ phận trục khuỷu, gây ra những rung động không mong muốn. Do đó, đối với động cơ hơi nước ở trạng thái lạnh, thời gian khởi động ở tốc độ thấp, tốc độ trung bình và tốc độ cao phải được tuân thủ chặt chẽ theo các quy định trong hướng dẫn vận hành.

Trên lầu trả lời đúng, rất chi tiết, học được nhiều

Giải thích chi tiết, chuẩn mực, hỗ trợ! !

Trong quá trình làm nóng máy, cần phải xoay rô-to. Nếu thời gian này quá dài, việc bôi trơn các ổ trục sẽ không hiệu quả; ngoài ra, nếu trọng lượng của rô-to quá lớn, điều này có thể gây ra tình trạng mòn ổ trục

Cơ chế biến dạng được suy ra như thế nào

Khi đơn vị máy phát hoạt động bình thường, nhiệt độ khí thải vào khoảng 60 độ C. Nếu việc làm nóng máy diễn ra trong thời gian dài, lượng nhiệt từ hơi nước sẽ không được sử dụng để tạo ra công, mà lại bị thải trực tiếp vào bộ ngưng tụ. Điều này khiến nhiệt độ khí thải liên tục tăng lên. Nhiệt độ quá cao có thể gây ra hiện tượng biến dạng thân xi lanh chứa khí thải, đồng thời làm thay đổi vị trí trung tâm của các ổ trục ở phía khí thải. Điều này gây ra nhiều nguy cơ cho hoạt động của toàn bộ đơn vị máy phát.

Nhưng khi nhiệt độ khí thải tăng lên, hệ thống sẽ kích hoạt bộ phun ở cấp cuối để làm mát; thông thường nhiệt độ sẽ không vượt quá 100 độ. Độ chênh lệch nhiệt độ 40 độ có lẽ sẽ không ảnh hưởng nhiều đến trung tâm của các bộ trục trong xi lanh áp suất thấp

Người ở tầng trên nói đúng, rô-to của tuabin hơi nước và máy nén khá nặng; việc vận hành chúng ở tốc độ thấp trong thời gian dài dễ gây tổn hại đến bề mặt tiếp xúc của các phần tử cấu tạo. Trong khi đó, khi rô-to hoạt động ở tốc độ cao, sẽ có lực đẩy do chuyển động quay (có thể phân tích bằng cách xem xét lực tác động lên một điểm chất điểm), vì vậy áp lực tác động lên các phần tử cấu tạo trục sẽ giảm đi đáng kể.