Giới thiệu về sự cố hai chiếc máy bay suýt đâm vào nhau tại sân bay Hongqiao, Thượng Hải vào ngày 11 tháng 10

Thread Content

　Vào ngày 11 tháng 10, tại sân bay Hongqiao ở Thượng Hải đã xảy ra sự cố hai chiếc máy bay suýt đâm vào nhau. Ngày 16, một số phương tiện truyền thông đưa tin rằng sau vụ tai nạn này, tất cả các nhà lãnh đạo tại đài kiểm soát không lưu sân bay Hongqiao ở Thượng Hải đều bị cách chức và được điều chuyển sang vị trí khác. Hiện tại, đài kiểm soát không lưu Hongqiao do Trung tâm Kiểm soát Không lưu quản lý thay thế. Diễn biến của sự việc khoảng như sau: Vào ngày 11 tháng 10, các phi công của hãng hàng không Đông Á (một phi công trưởng và hai phó phi công) đã tiến hành các công tác chuẩn bị cho chuyến bay một cách cẩn trọng và tỉ mỉ như mọi khi. Vào ngày hôm đó, họ sẽ điều khiển chiếc máy bay A320 (số hiệu máy bay B-2337) để thực hiện chuyến bay MU5643. Chuyến bay này khởi hành từ sân bay Hongqiao ở Thượng Hải, với mục đích đưa 147 hành khách đến Thiên Tân. 　　11:54, sau 19 phút chậm hẹn, chiếc máy bay cuối cùng cũng nhận được lệnh từ đài kiểm soát để bắt đầu di chuyển ra khỏi sân bay. 　　12:03 – Đài kiểm soát yêu cầu máy bay hạ cánh xuống đường băng 36L. Sau khi hoàn tất các công việc kiểm tra trước khi cất cánh, phi hành đoàn mới tiến vào đường băng. 　　12:04 – Người điều khiển đài kiểm soát: Đường băng 36L, có thể cất cánh được. 　　Khi xác nhận rằng đường băng không có chướng ngại vật nào, phi hành đoàn tiến hành thao tác cất cánh. Tuy nhiên, ngay khi tốc độ di chuyển của máy bay lên khoảng 110 hải lý/giờ (200 km/h), phi công phát hiện ra rằng có một chiếc A330 đang chuẩn bị bay qua đường băng 36L. Phi công lập tức yêu cầu nhân viên kiểm soát không lưu xác minh tình hình. Sau đó, phi công nhận thấy rằng chiếc A330 đúng là đang bay qua đường băng. Lúc này, tốc độ của máy bay đã lên tới 130 hải lý/giờ (240 km/h). Trong tình huống nguy cấp này, phi công quyết định không giảm tốc độ ngay lập tức, vì có khả năng máy bay sẽ không thể dừng lại do khoảng cách quá gần. Do đó, việc tăng tốc độ để cất cánh mới là cách duy nhất để tránh va chạm. Vì vậy, quyết định tiếp tục cất cánh, sử dụng chế độ TOGA (lực đẩy tối đa) để cất cánh. 　　Vào lúc này, chuyến bay MU5106 của Hãng hàng không Đông Phương (sử dụng máy bay A330) đang vận chuyển 266 hành khách từ Bắc Kinh đến Thượng Hải. Chuyến bay này nhận được chỉ thị từ cơ quan kiểm soát không lưu để bay qua đường băng và hạ cánh tại sân bay. Ngay trong quá trình di chuyển trên đường băng dài 36L, phi hành đoàn của chuyến bay MU5106 cũng phát hiện ra có một chiếc máy bay đang cất cánh. Họ lập tức tăng tốc để rời khỏi đường băng càng nhanh càng tốt. Cuối cùng, máy bay A320 của hãng Eastern Airlines đã bay qua phía trên chiếc A330, giúp cứu sống 439 mạng người khỏi thảm họa có thể xảy ra (413 hành khách và 26 thành viên phi hành đoàn). Ý kiến xử lý sự cố: Vào ngày 21 tháng 10, Cục Hàng không Dân dụng đã có những biện pháp xử lý nghiêm khắc đối với các nhà lãnh đạo và những người chịu trách nhiệm liên quan đến sự cố xảy ra tại sân bay Hongqiao ở Thượng Hải vào ngày “10.11”. Cơ quan này yêu cầu toàn ngành phải rút kinh nghiệm từ sự cố này, kiểm tra kỹ lưỡng mọi nguy cơ tiềm ẩn, không để sót bất kỳ điểm yếu nào. Bằng cách tuân thủ các quy định nghiêm ngặt hơn, áp dụng những biện pháp quản lý hiệu quả hơn, và cung cấp dịch vụ chất lượng cao hơn, ngành hàng không có thể đảm bảo an toàn cho các chuyến bay. Cục Hàng không Dân dụng nhấn mạnh rằng, công tác hàng không dân dụng phải luôn tuân thủ nguyên tắc an toàn trong các chuyến bay; đối với các mối nguy hiểm tiềm ẩn, cần áp dụng nguyên tắc “không khoan nhượng”. 　　Qua điều tra, Cục Hàng không Dân dụng xác định rằng đây là một vụ tai nạn nghiêm trọng do lỗi con người, xuất phát từ việc các nhân viên kiểm soát không lưu quên theo dõi tình hình và ra lệnh sai lầm. Do đó, 13 nhà lãnh đạo thuộc Cục Hàng không Dân dụng khu vực Đông Hoa, trung tâm kiểm soát không lưu của cơ quan này, cùng bộ phận quản lý an toàn của cơ quan này đã bị choáng thức bằng các hình thức kỷ luật như cảnh cáo trong nội bộ đảng, cảnh cáo nghiêm khắc, hoặc bị sa thải khỏi chức vụ ； Tước bỏ giấy phép của các nhân viên chỉ huy trực ban* và nhân viên kiểm soát*, những người này sẽ không được phép tham gia công việc chỉ huy kiểm soát suốt đời ； Đối với phi công trưởng của chiếc máy bay A320 thuộc hãng Đông Hàng, ông Hà Siêu – người đã giúp giải quyết thành công cuộc khủng hoảng – được trao tặng danh hiệu Anh hùng cấp một cùng những phần thưởng xứng đáng. 　　Cơ quan Hàng không Dân dụng cũng đã tiến hành cuộc họp với ban lãnh đạo của cơ quan quản lý hàng không vào cùng ngày. Trong cuộc họp này, các vấn đề mà hệ thống quản lý hàng không gặp phải trong sự cố bất an ngày “10.11” đã được chỉ ra một cách nghiêm túc. Các bên liên quan được yêu cầu phải tập trung vào những khu vực và đơn vị thường xuyên xảy ra sự cố, đồng thời thực hiện tốt trách nhiệm lãnh đạo về an toàn, trách nhiệm chính trong việc đảm bảo an toàn, và trách nhiệm của từng cá nhân trong công tác an toàn. Cần phải tập trung vào cơ sở, xây dựng nền tảng vững chắc, rèn luyện kỹ năng cơ bản, để phát huy tối đa vai trò của hệ thống an toàn, nhằm ngăn chặn việc xảy ra các sự cố tương tự. Hình ảnh trên là bản vẽ mô tả tình hình vào thời điểm đó do một phi công vẽ nên. Màu vàng thể hiện lộ trình mà máy bay loại 330 di chuyển trên đường băng, còn màu xanh lá cây thể hiện lộ trình cất cánh của máy bay loại 320. Tại cuộc họp video về an toàn khẩn cấp được tổ chức vào ngày 14, nhiều chi tiết khác liên quan đến sự việc lúc đó đã được làm rõ hơn nữa. Lúc đó, khoảng cách theo phương thẳng đứng giữa hai chiếc máy bay chỉ là 19 mét, còn khoảng cách giữa đầu cánh của chúng là 13 mét. Chỉ còn ba giây nữa thôi là hai máy bay sẽ va vào nhau. Nhờ việc xử lý nhanh chóng và điều khiển chính xác của đội ngũ vận hành máy móc 320, một vụ tai nạn đã được ngăn chặn. 　　Tuy nhiên, lúc đó người phụ lái cũng tỏ ra do dự trong việc điều khiển máy bay; anh ta chỉ nhấn phanh một chút thôi. May mắn thay, phi công đã nhanh chóng tiếp quản việc điều khiển, và với tốc độ 7,03 độ/giây, ông đã dùng cần điều khiển để đưa máy bay về vị trí dừng lại.