タンクの総弁と操作弁の両方が閉じている場合、金属製ホースの圧力保持はどうすればよいのでしょうか？
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当社の精製油タンクエリアでは、油の混入事故を防ぐため、タンクの根元にある総弁と操作弁の両方を閉じることになっています。このような状況下で、総弁と操作弁の間にある金属製ホース内に圧力が溜まってしまった場合はどうすればよいのでしょうか？他の工場はどう処理しているの？
まず総弁を閉じ、そのあと少し待ってから操作弁を閉じれば大丈夫でしょう
全部閉まってしまったら、夏はどうするの？すぐにストレスを発散するなんて無理でしょう
通常の運転状態では、根元の総弁は常に開いた状態を保つべきであり、閉じることは許されない
成品油灌漑地域において油の混入を防ぐため、総弁の閉鎖が求められる
これは使用する油の種類によりますが、一般的に気温変化によって過圧になりやすいのはガソリン成分です。 金属製のホースには、ある程度の伸縮性があるはずです。
この問題は実際、他の場所にも存在します。ある液相媒体の配管には両端に遮断弁が設置されていることがありますが、その区間の流体を遮断したい場合、そして2つの遮断弁の間から液相媒体を排出できない、または排出用の配管がない場合には、一方の弁のみを選択的に閉じるしかなく、そうしないと中間の配管で過圧が発生してしまいます。もし、お使いののがタンク底部のルートバルブと操作バルブである場合は、まずルートバルブを閉じ、配管内の媒体が流れ出た後に操作バルブを閉じるようにしてください。これにより、配管内に物質が残るのを防げます。
夏は、毎日正午に気温が最も高くなるときに、少し開けてから閉めます。
まず、タンクルートバルブは常にオンにしてはいけません。 次に、必ず閉じなければならない場合は、上で述べたように、まずタンクの根元にあるバルブを閉じ、媒体が流れ出た後に操作用バルブを閉じます。
私たちは毎日点検し、タンクの根元バルブを開けて圧力を抜き、その後閉じます。
ドレンバルブを設置し、タンクのメインバルブと操作バルブの間の油を排出する
この投稿は最後に、小liangによって2015年8月31日14時49分に編集されました。あなたの状況は、ほぼすべてのライブラリで同じ問題が発生しています。 通常の運転状態ではタンクルートバルブは閉じるべきではないが、実際の運用においては時として閉じざるを得ない場合がある。しかし、停止した後は、適切な圧力解放などの対策を必ず講じなければなりません。御社の工程については分かりませんが、簡易図をご提供いただければ、皆様からのアドバイスがより直接的で効果的だと思います。 一般的には、複数のタンクで1つの工程を行う方式や、複数のタンクと複数の工程で構成される方式があります。 閉じた後は、午前10時～11時頃、または午後3時～4時頃（現地の気温の変化に応じて時間を調整）に、容器を少しだけ開けて圧力を抜くことをお勧めします。やはり内部漏れのバルブを見つけて交換するのが現実的だ。
このような操作を頻繁に行う場合は、根元バルブと操作バルブの間に減圧弁を取り付けてください。
私たちの対処法は、タンクの底部にあるバルブを閉じ、同じ品質の低液位タンクのバルブを開いてシステム全体に接続することで、問題を解決します。しかし、タンクの液面が変動する現象も見られ、特に12:00～15:00の間の液面変化が最も大きいです。
つまり、タンクの根元にあるバルブを閉じるということですか。「同じ品質の低液位タンク」とは、同じ品質のパイプラインにおいて、減圧用のタンクを考慮し、タンクの根元のバルブと操作バルブの間にある油を排出するということでしょうか？
第一：規定により、ルートバルブはシーリングをして開けておく必要があり、閉じるには管理体制の承認を経なければならない。第二：2つのバルブを同時に閉じる場合は、閉じると同時に2つのバルブの間にある排出弁を開いて余分なものをすべて排出しなければならない。第三：私の考えでは、皆さんは既に関連する安全作業規程に違反している。事故はほとんどこのようにして起こるのだ。もし私が操作員なら、絶対にこれらのエリアから離れ、金を払われてもバルブを開けることはしないだろう。なぜなら、過圧は配管の破損の原因になるだけでなく、ルートバルブを壊してさらに大きな事故を引き起こす可能性もあるからだ。
缶群用の金属製ホースは一般的にそれほど長くなく、過圧でも配管が破れることはありません。火災で配管が直接加熱されるわけでもなく、夏場の配管の膨張もゆっくりと進みます。せいぜいフランジから漏れる程度で、私たちも毎日昼間にバルブを開けて圧力を抜いています。
“第一：規定によれば、ルートバルブはシーリングを解除して開けておく必要があり、閉じるには管理体制の承認を経なければならない。第二：二つのバルブを同時に閉じる場合は、閉じると同時に二つのバルブの間にある排出弁を開いて余分なものをすべて排出しなければならない。第三：私の考えでは、皆さんは既に関連する安全作業規程に違反している。事故はほとんどこのようにして起こるのだ。もし私が操作員なら、絶対にこれらのエリアから離れ、金を払われてもバルブを開けることはしないだろう。なぜなら、過圧は配管の破損の原因になるだけでなく、ルートバルブを壊してさらに大きな事故を引き起こす可能性もあるからだ。」上記の見解に同意する。貴社のこのような運用には大きなリスクがあります。この操作を実施しなければならない場合は、圧力を解放する措置を講じることを推奨します。他の企業の配管で用いられているように、圧力制御バルブやチェックバルブを使用し、配管内の圧力が過度に上昇した際にはタンクに圧力を放出させます。金属製ホースの過圧による破裂の結果は恐ろしい！！！破裂した金属製のホースを見たことがある。全体が引き裂かれていた。必ず、圧力解放の操作または適切な対策を講じてください。
主に精製油にこのような状況があるのでしょうか？もしタンクルートバルブと操作バルブの間に圧力計がある場合は、圧力計の表示に従って減圧を行い、通常はタンクルートバルブを開いてタンク内に排出し、すぐに閉じます；圧力計がない場合は、温度の状況に応じて温度が高い時間帯に配管の減圧を行います。操作バルブに内部漏れがないことが確認できた場合、個人的には根元バルブを閉じる必要はなく、タンクの根元バルブを常に開いたままにしておいてもよいと思います。
通常の操作では許可されていません。万が一タンクや締切弁、操作弁を閉じなければならない場合は、定期的に圧力を抜く必要があります。改造が可能であれば、2つのバルブの間に熱膨張安全弁を追加することをお勧めします。
通常の操作は許可されていません。無知な上司が一つのことのために金属ホースを壊し、より大きな事故を引き起こさないようにしてください。提案としては、タンクの根元にあるバルブは閉じずに、操作用バルブを閉じることです。また、静止した油タンクの液面については、上限・下限の液面警報を設定し、液面が変動する際には直ちに原因を調査するようにしてください。以前から私たちはこのようにしており、油の受け入れ時も、タンクから油が溢れ出すのを防ぐために、事前に高液位警報を設定していました。