密度が高い
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水素精製された軽油とガソリンの密度が高い場合、どう調整するか
水素精製は、主に精製を行い、硫黄、窒素、酸素を除去し、オレフィンを飽和させるもので、密度への影響はごくわずかであり、主に上流の原料に依存します。
水素化ナフサの比重は、主に原料の組成によって決まります。原材料の比率を調整できます。ナフサの比重を体系的にさらに分留調整しようとすると、ディーゼルの初留点は非常に低くなると思われます。
純粋な水素精製は主に上流の原料管理であり、原料油の配合調整によって行われる。クラッキングがある場合はクラッキング反応によって比重をコントロールできるが、もちろん最も重要なのは原料油である。。。
そうだ、上流の触媒、コークス化、常圧制御
ディーゼル油において密度に影響を与える重要な成分が何かを見極める必要があり、もし芳香族の飽和成分が影響している場合は水素分圧を上げ、同時に空間速度を下げ、温度は405度を超えてはならない℃
水素精製装置には密度を制御する手段が限られており、やはり上流の装置で調整する必要がある。反応器内に分解作用を持つ触媒があれば、温度を上げて分解反応を促進することも可能だが、その効果も非常に限定的であり、主には上流の装置に依存する
水素化精製ディーゼルは密度が高いが、実際には熱交換器から漏れていないか、原料が混入していないかを確認する必要がある。水素化処理自体は密度に大きな影響を与えない！主に常圧減圧装置の留分分離を見る必要があり、さらに密度が高すぎると触媒にも悪影響を与えます！
精製装置の触媒によるクラッキング効果は限定的であり、反応圧力も低いため、ディーゼル油の密度を下げる効果も限られている。この装置における調整としては、基本的にディーゼル油の引火点を下げたり、反応用水素の分圧を上げたりする手段しかない
ゴン・チェン、製品の比重が高いのは主に上流の供給問題です。