Шлифовка точек для хранения масла в подшипниках.
Thread Content
После шлифовки подшипниковых поверхностей, обязательно ли шлифовать места для накопления масла? Может кто-нибудь прислать фото места хранения масла? Спасибо.
В настоящее время шлифовка дисков практически не используется. Благодаря повышению уровня производства сейчас чаще применяется система под давлением для смазки, поэтому вряд ли требуется шлифовка мест для накопления масла. Раньше на поверхности дисков делали рисунок в виде рыбьих чешуек; в конце добавлялась крестообразная разметка, которая служила в качестве каналов для масла.
При высоких скоростях не нужно счищать точки накопления масла на подшипниках вала, поскольку при высокой скорости вал отрывается от основания и образуется масляная пленка; в таких условиях нет необходимости удалять точки накопления масла. При низких скоростях и высокой нагрузке ось не может вращаться; когда масло не достигает самой нижней точки подшипников, необходимо удалять излишки масла, чтобы предотвратить их повреждение. После того, как поверхность будет отшлифована, в тех местах, где нет контакта, необходимо сильно отшлифовать поверхность, чтобы образовались небольшие углубления, которые будут служить местами для хранения масла.
Резервуар для масла использовался раньше, когда не существовало насосов для масла. Сейчас же, благодаря насосам высокого давления, перед запуском вала необходимо сначала включить насос высокого давления. После его включения вал поднимается, в результате чего между валом и подшипниками образуется масляная пленка. Лишь после начала работы оборудования насос высокого давления отключается. Поэтому сейчас это уже не является обязательным.
Обычные тонкостенные шайбы требуют шлифовки, в то время как остальные валовые шайбы в основном обрабатываются за один раз и не нуждаются в дополнительной шлифовке!
Если речь идет о высокоскоростном валу, у которого подшипники имеют толстые элементы, то необходимо сделать небольшую ямку в той части верхнего элемента подшипника, которая находится в направлении вращения вала. При вращении вала масло попадает в эту ямку, а затем свободно стекает вниз, обеспечивая таким образом смазку. Сейчас такая черепица практически не встречается. Если это тонкостенная плитка, на поверхности из сплава бисмута с помощью скребка делают перекрещивающиеся параллельные наклонные линии или узоры в форме хвостов рыбы, чтобы облегчить распространение смазки.