Высокоскоростные насосы: на что следует обратить внимание при их ремонте?

Если вы не найдете причину проблемы, то даже если будете чинить её десять раз, утечки будут продолжаться. Не стоит бездумно разбирать устройство; если сами не справляетесь, обратитесь за помощью к производителю насоса.

.2.2 План капитального ремонта горизонтальных высокоскоростных насосов а. Полная демонтажная проверка коробки передач, см. рисунок 3； б. Проверить низкоскоростной ротор и группу высокоскоростных роторов; при необходимости провести балансировку роторов ； в. Проверить степень износа главного маслопомпы, при необходимости заменить её ； d. Проверка, ремонт или замена муфты, а также повторная корректировка положения ； е. Проверить все подшипники высокоскоростной оси (для серии HMP — подушки подшипников, для серии GSB — шарикоподшипники) на наличие коррозии и пор ； У низкоскоростных роликовых подшипников нет ржавчины и износа? ； Также проверьте зазоры подшипников и силу зажима во всех участках ； При необходимости заменить ； f. Проверить степень эрозии и износа лопастей; при необходимости — отремонтировать или заменить их ； g. Проверить, не заблокирован ли охладитель масла, и провести тест на герметичность ； h. Проверьте, не ослабли ли фундамент и болты крепления ； i. Проверка манометров, термопар, автоматических клапанов, а также всех передатчиков и систем взаимного блокирования (серия HMP). 2.2.2.3 Капитальный ремонт вертикальных высокоскоростных насосов а. Демонтаж с целью проверки степени износа, коррозии и эрозии отдельных компонентов ； б. Проверить активный и пассивный роторы; при необходимости провести калибровку для обеспечения баланса вращения ； в. Проверить степень износа циклоидного масляного насоса ведущей оси, при необходимости заменить его ； d. Измерение и регулировка зазора под давлением в подшипниках оси ведомого ротора ； е. Проверка, ремонт или замена муфты ； f. Проверка зазоров в подшипниках и силы зажима ； g. После проверки износа рабочего колеса — его ремонт и замена ； h. Проверка фундамента и болтов крепления ； i. Проверка манометров, термопар, автоматических клапанов, а также всех передатчиков и систем взаимного блокирования. 3 Техническое обслуживание и стандарты качества 3.1 Подготовка к техническому обслуживанию 3.1.1 Ознакомление с состоянием работы насоса, параметрами мониторинга и циклами его работы; подготовка необходимых чертежей и инструкций по ремонту. 3.1.2 Подготовить необходимые инструменты для ремонта, измерительные приборы, запчасти и материалы. 3.1.3 Отключить питание, закрыть входные и выходные клапаны, полностью удалить среду из насоса — таким образом создаются условия для безопасного технического обслуживания. 3.2 Демонтаж и проверка 3.2.1 Демонтаж и проверка горизонтальных высокоскоростных насосов 3.2.1.1 Снимите защитный кожух муфты, разъедините муфту, проверьте её центрирование и сделайте отметки для последующего соединения муфты. 3.2.1.2 Демонтируют вспомогательные трубопроводы, проверяют и очищают их, а затем хранят соединительные болты. 3.2.1.3 Демонтаж фланцев, соединяющих корпус насоса (серия HMP), а также входных и выходных фланцев насоса; на основании опорных столбов камеры насоса демонтируется верхняя крышка корпуса. 3.2.1.4 Измерение зазора сбоку от ротора. 3.2.1.5 Демонтаж и проверка ротора, уплотнений и связанных с ними компонентов. а. Демонтировать крышку коробки передач с шестернями, а также входные и выходные трубы насоса смазки; демонтировать фильтр, закрепленный сбоку коробки передач, и проверить его ； б. Снимите пробку с боковой стороны коробки передач с шестернями, вставьте тормозной стержень для торможения ротора, чтобы перейти к следующему шагу (серия HMP) ； в. Демонтировать ротор в направлении его вращения; также необходимо демонтировать рабочее колесо, крышку диффузора, механическую уплотнительную прокладку, втулки для фиксации оси, а также уплотнительные прокладки серии O во всех соответствующих местах. При этом необходимо тщательно проверить элементы серии HMP ； d. Демонтаж индукционного колеса осуществляется в направлении вращения ротора; снимаются лопатки ротора, кольцо ротора, механическая уплотнительная прокладка, крышка насоса, уплотнительное кольцо плавающего типа (серия GSB) ； е. Снимите уплотнительные втулки и масляные уплотнители высокоскоростного вала (существуют два типа масляных уплотнителей: механические и с плавающим кольцом), а затем проверьте их ； f. Демонтируйте главный насос смазки, расположенный на валу входа, и проверьте его (серия HMP). 3.2.1.6 Проверка зазора в толкательных подшипниках высокоскоростной и низкоскоростной осей (серия GSB). 3.2.1.7 Снимите крышку иллюминатора верхней коробки и проверьте зазоры зацепления и состояние зацепления. Затем демонтируются датчики температуры подшипников осей, а также датчики вибрации и смещения осей (серия HMP). 3.2.1.8 Демонтаж и проверка корпуса и его роторных компонентов. а. Демонтируют конические штифты, используемые для фиксации верхней и нижней корпусных частей, а также болты, фиксирующие противооткатные подшипники и уплотнительные прокладки. Затем с помощью специальных инструментов равномерно приподнимают верхнюю корпусную часть ； б. Снимите комплект толкательных подшипников двух уровней и проверьте (серия HMP) ； в. Поднять верхнюю крышку корпуса горизонтально и переместить её на шпалы или мягкую поверхность; затем проверить и очистить её ； d. Проверить и поднять сборку высокоскоростного вала и сборку низкоскоростного вала ； е. Демонтировать шкив низкоскоростной оси, крышки подшипников и уплотнители, а также сами подшипники, и произвести их проверку. Демонтируют подвижные подшипники высокоскоростной оси (серия GSB), снимают опорные подушки высокоскоростной оси (серия HMP). 3.2.1.9 Проверить состояние валковых подшипников, радиальный зазор скольжениях подшипников, а также радиальный зазор в уплотнителях-лабиринтах. 3.2.1.1 0 Проверить степень износа шестерен; при необходимости заменить их. 3.2.1.11 Проверить радиальную деформацию основного и ведомого валов, степень износа шейек валов, а также зазоры между различными деталями. 3.2.1.1 2 Проверить состояние использования всех демонтируемых комплектующих. 3.2.1.1 3 Проверить, свободно ли проходит течение жидкости в корпусе насоса, а также в системах смазки и уплотнения. 3.2.2 Демонтаж и проверка вертикальных высокоскоростных насосов 3.2.2.1 Согласно процедуре демонтажа и проверки насоса: — а. Снимите электродвигатель с коробки передач (если имеется квадратная основа, снимать электродвигатель не требуется). Отпустите болты и гайки, соединяющие гибкий муфтовой соединитель; затем разделите его на верхнюю и нижнюю части ； Ослабьте болты и гайки, соединяющие круглую опору с коробкой передач; затем поднимите двигатель вместе с круглой опорой. После этого снимите полукупольное соединение с низкоскоростного вала коробки передач. Демонтаж охладителя и трубопроводов ； б. Демонтаж гайки, фиксирующей корпус насоса ； в. Поднять коробку передач и компоненты уплотнительной камеры с корпуса насоса ； d. Проверьте зазор сбоку лопастей ротора и его смещение. Для демонтажа лопастей обратите внимание на направление вращения болтов; при демонтаже необходимо предотвратить вращение лопастей ； е. Демонтаж механического уплотнения ； f. Проверить степень износа термообманчивого кольца уплотнения роторной техники; в зависимости от состояния провести ремонт или замену ； g. При необходимости ротор подлежит калибровке на балансировку. 3.2.2.2 Согласно процедуре демонтажа и проверки коробки передач: а) демонтируют и проверяют узел механической герметизации смазки; в зависимости от состояния он подлежит ремонту или замене ； б. Демонтаж принадлежностей коробки передач ； C. Демонтаж верхней крышки коробки передач ； d. Извлеките вал низкой скорости (включая вал средней скорости) и проверьте, не повреждены ли края уплотнительного кольца на крышке корпуса ； Проверьте, не повреждены ли вращающиеся подшипники, корпус коробки передач и главный маслопомпа; в зависимости от обстоятельств произведите ремонт или замену ； е. Измерение зазоров и уровня натяжения в различных частях скользящих подшипников, проверка на наличие износа высокоскоростной оси, скользящих подшипников и т. д ； Проверьте состояние зацепления шестерен и в случае необходимости проведите ремонт или замените их. 3.2.3 Порядок сборки. Процедура повторной сборки противоположна процедуре демонтажа. При повторной сборке необходимо соблюсти следующие требования: а. В коробке передач должна сохраняться чистота; необходимо строго избегать попадания в нее посторонних предметов и пыли ； б. Необходимо снять форсунку смазки с корпуса коробки передач, промыть внутренние каналы для циркуляции масла и высушить их с помощью чистого воздуха; затем сразу же установить форсунку обратно ； в. Соединение шарикоподшипника медленно вращающейся оси и кронштейна шарикоподшипника должно обеспечивать возможность подъема и опускания медленно вращающейся оси под действием пружины ； д. Замена уплотнительного кольца или прокладки типа O ； е. На всех поверхностях сопряжения вращающихся деталей при монтаже необходимо наносить смазку ； f. После завершения сборки необходимо проверить, свободно ли происходит вращение. 3.3 Стандарты качества ремонта 3.3.1 Муфты 3.3.1.1 Муфты и валы должны соединяться с использованием зазора типа H7/k6; для их демонтажа и установки необходимо использовать метод нагрева. 3.3.1.2 Муфта является эластичной листовой муфтой; требования к зазору на торцевых поверхностях и к их центрированию должны соответствовать значениям, указанным в таблице 3. Таблица 3. Стандарты качества технического обслуживания и установки муфт. Характеристики муфт: зазор между поверхностями / мм, смещение при центрировании / мм, крутящий момент болтов / кгф·м. Минимальное и максимальное допустимые значения смещения и наклона: SN226 – 14,3; 11,1; 31 – 11,9; 115,09; 11,9. SN262 – 112,7; 15,88; 12,70; 13,49; 0,127. SN312 – 70,127; 70,127; 70,127; 70,127; 70,127; 70,127; 5,95; 5,95; 8,72. 3.3.2 Подшипники. 3.3.2.1 Плавающие подшипники (серия HMP). а) Внешний диаметр подшипника должен соответствовать размерам коробки передач; величина перехода должна составлять 0,01–0,03 мм. Контакт между корпусом подшипника и его креплением должен быть равномерным (см. рисунок 4) ； б. При замене подшипников угол контакта между валовым шейком и нижним подшипником должен составлять 60°–90°; площадь контакта должна быть равномерной, а количество точек контакта — не менее 2–3 на см ； в. Слой сплава подшипника должен прочно соединяться с внутренней поверхностью подшипника; на поверхности слоя сплава не допускаются поры, включения, трещины, отслоения и другие дефекты ； d. Зазор по радиальному диаметру подшипника p составляет 0,07–0,12 мм (см рисунок 5) ； е. Отверстия для масла в подшипниках первого и второго уровней должны быть соединены с каналами для масла без наличия заусенцев. Также необходимо убедиться, что направление отверстий для масла при установке подшипников совпадает с направлением кольцевых каналов для масла, а также что противовращающиеся штифты правильно входят в соответствующие пазы корпуса (см. рисунок 6). 3.3.2.2 Толкательные подшипники а. Контакт толкательных подшипников с толкательной пластиной должен быть равномерным; площадь контакта не должна быть меньше 70% ； б. Все отверстия для заливки масла должны быть свободными от препятствий ； в. Параллельность двух поверхностей диска тяги должна быть меньше 0,005 мм, а отклонение его краев — меньше 0,015 мм ； d. Зазор толкательного подшипника составляет 0,25–0,38 мм. 3.3.2.3 Шарикоподшипники с вращением a. Однорядные центробежные шарикоподшипники, принимающие только радиальные нагрузки, соединяются с валом по стандарту H7/k6 ； б. Внешняя оболочка шарикоподшипника совмещается с внутренней поверхностью корпуса подшипника по стандарту JS7/h6 ； в. При разборке и сборке роликовых подшипников температура нагрева не должна превышать 100%. Прямой нагрев пламенем строго запрещен; рекомендуется использовать метод высокочастотного индукционного нагрева ； d. На поверхности шариков и роликовых дорожек подвижных узлов должно отсутствовать коррозия, вмятины и пятна; контакт между ними должен быть гладким без посторонних звуков. 3.3.2.4 Радиальные подшипники а. Внешний диаметр подшипника соответствует стандарту H 7/h6 по отношению к корпусу шестеренчатого механизма ； б. Слой сплава подшипника должен прочно соединяться с внутренней поверхностью подшипника; на поверхности слоя сплава не допускаются поры, включения, трещины, отслоения и другие дефекты ； в. Зазор в подшипниках должен соответствовать требованиям инструкции производителя ； d. Отверстия для масла в подшипниках соединены с масляными канавками без заусенцев, выровнены с отверстиями корпуса, а стопорные штифты входят в стопорные канавки корпуса. 3.3.3 Герметизация 3.3.3.1 Механическая герметизация а. У первого ротора используется один узел герметизации, а у второго ротора — серийная схема герметизации (серия HMP, см. рисунок 2) ； б. При демонтаже и сборке необходимо тщательно защищать фрикционные поверхности механического уплотнителя, чтобы избежать его повреждения ； в. Уплотнительные резиновые кольца во всех частях герметичной камеры должны иметь гладкую форму, без деформаций и дефектов ； d. На месте контакта пресс-запора с уплотнительным кольцом должно отсутствовать шероховатость; степень шероховатости должна составлять Ra 3,2 мкм (см. рисунок 7) ； е. Осевое движение противовращающейся канавки на внешнем диаметре статического кольца происходит свободно, без заеданий ； f. Требуемое сжатие пружины: (2±0,5) мм ； g. Если глубина следов износа на фрикционных поверхностях превышает 0,005 мм, необходимо их шлифовка или замена. 3.3.3.2 Масляные уплотнители а. На входном валу уплотнители-лабиринты не должны иметь видимых следов износа; радиальный зазор должен составлять 0,10–0,15 мм. После износа зазор не должен превышать 1,5 раза нормативного значения. Возврат масла должен происходить без препятствий ； б. На механическом уплотнителе смазочного масла на выходном валу нет заметного износа или трещин; подвижное кольцо двигается свободно (см. рисунок 2) ； Плавающий уплотнитель с кольцом свободно плавает. 3.3.4 Коробка передач 3.3.4.1 Корпус коробки передач, крышка корпуса, боковые панели и т. д. должны быть чистыми, без повреждений, деформаций и трещин. Горизонтальная разделительная поверхность должна быть ровной, без царапин. Допустимый размер свободного зазора не должен превышать 0,05 мм. 3.3.4.2 Места измерения горизонтальности в поперечном и продольном направлениях на горизонтальной части коробки передач, а также горизонтальности оси крупного зубчатого колеса (см. рисунок 3). Значения горизонтальности приведены в таблице 4. Таблица 4. Стандарты уровня при проверке и монтаже коробки передач. Серия машин. Уровень/мм: в поперечном направлении, в вертикальном направлении. Ось большого шестеренчатого колеса: DH, D1 – ≤0,03; ≤0,05; ≤0,20; ≤0,06; ≤0,15; ≤0,04. 3.3.4.3. Допуск отклонения центра входного и выходного валов не должен превышать 0,05 мм. 3.3.4.4 Допуски на параллельность и пересечение валов входа и выхода приведены в таблице 5. Таблица 5. Стандарты параллельности и перпендикулярности низкоскоростной и высокоскоростной осей. Серия машин. Параллельность в горизонтальном направлении, мм; Параллельность в вертикальном направлении, мм: DH – 0,03; D1 – 0,05; 0,02; 0,03. 3.3.4.5 Зубчатые колеса. а) Ось выходного зубчатого колеса при необходимости должна проходить проверку на балансировку; степень точности балансировки – G1,0 ； б. На поверхности шестерни не должно быть налета, дефектов, коррозии, отслоений и трещин ； в. Зазор между зубьями шестерен составляет (0,2–0,3) м; оптимальным является модуль ； d. Зазоры по бокам зубьев при зацеплении зубчатых колес и контакт поверхностей зубьев приведены в таблице 6 ； Таблица 6. Стандарты технического обслуживания шестерен. Для серии машин: зазор между зубьями / контактная площадь статических поверхностей зубьев, %; контактная площадь в длину зуба, %; контактная площадь в высоту зуба, %. DHD10: 0,051–0,084; 0,13–0,23; ≥65; ≥90; ≥70. е. Для шестерен низкоскоростных валов рекомендуется использовать метод нагрева при их разборке и сборке ； f. Радиальная деформация в области шейки ротора не должна превышать 0,01 мм ； g. На все детали внутри корпуса нельзя наносить масло; можно использовать только смазку для предотвращения засорения масляных каналов ； h. Осевой зазор между внешним кольцом роликового подшипника и крышкой подшипника составляет (0,15±0,05) мм ； i. При монтаже крышек подшипников необходимо обеспечить совпадение масляных канавок на крышках подшипников с отверстиями для возврата масла на крышке коробки передач, чтобы обеспечить свободный отток масла ； После сборки коробки передач вручную поверните вал высокоскоростных шестерен. Проверьте его гибкость. 3.3.4.6 Лопасти ротора: на лопастях индукционного ротора и самом роторе образуются заметные поры кавитации; при необходимости их следует заменить ； б. Замена индукционного колеса или рабочего колеса, при необходимости — проверка баланса вращения ； в. Шлицевые отверстия ротора и шлицы вала должны соединяться легко, но радиальный зазор не должен превышать 0,05 мм ； d. Боковые зазоры A и B рабочего лопаточного колеса составляют 0,5–1 мм (см рисунок 8). Путем изменения размеров регулирующей прокладки можно регулировать осевой зазор между ротором, крышкой насоса и корпусом насоса. Во время измерений ротор должен находиться вблизи главной толкающей поверхности ； е. Радиальное смещение направляющих пластин не должно превышать 0,05 мм ； f. Зазор с задней стороны ротора составляет 1,5–2 мм ； g. После сборки насоса ручным способом вращайте вал низкой скорости — он должен вращаться плавно и без препятствий. 3.3.4.7 Угол перпендикулярности между поверхностями кольца фиксации, подвижного кольца и втулки, а также осью вала должен составлять 0,02 мм. 3.3.4.8 Зазор между кольцом фиксации и подвижным кольцом, а также между втулкой и осью должен быть небольшим, но не более 0,04 мм. 3.3.4.9 Основной насос масла и вспомогательные насосы масла: для их обслуживания следует руководствоваться стандартами качества, предусмотренными для шестеренчатых насосов. 3.3.4.1 Требования к крутящему моменту для болтов, лопастей ротора, направляющих пластин и болтов ротора приведены в таблице 7.

На первом этаже сказано верно: ремонт имеет смысл только тогда, когда выявлена причина. Ремонт без выяснения причины — это пустая трата усилий. Вы можете загрузить изображения, чтобы всем было проще вам помочь. Вы имеете в виду утечку масла в месте соединения ротора и коробки передач? Закреплено ли соединение уплотнительной прокладкой O? Если да, проверьте, соответствует ли размер уплотнительной прокладки размеру паза

Утечка среды между ротором и коробкой передач? Вероятно, причина в неправильной установке механического уплотнителя или в самом уплотнителе. Необходимо заменить уплотнитель. Если в системе есть вода, и это не связано с технологическими проблемами, то дело в том, что жидкость для охлаждения уплотнителя представляет собой воду; из-за утечки уплотнителя эта жидкость попадает в рабочую среду

Возможно, уплотнение не установлено правильно, потому что этот высокоскоростной насос начал протекать после того, как в нем некоторое время не было давления. Возможно, из-за отсутствия свободного времени вибрация насоса сильная

Утечка уплотнения в высокоскоростном насосе — это довольно серьезная проблема, причины которой трудно выявить

Ваше обоснование и логика совершенно несостыкованы: отсутствие обслуживания приводит к тому, что уплотнитель теряет смазку и охлаждение, и со временем неизбежно происходит утечка

Я новичок. Я слышал от механиков: они говорят, что высасывание воздуха приводит к сильным вибрациям насоса, что в свою очередь вызывает утечку насоса. :-P

При установке механического уплотнителя существуют следующие проблемы: 1. Необходимо измерить осевые и радиальные размеры запчастей по отношению к оригинальным деталям, чтобы иметь четкое представление. 2. При монтаже отверстие для уплотнительного кольца должно быть тщательно очищено; необходимо также убедиться, что уплотнительное кольцо правильно расположено в отверстии и соответствует всем требованиям. 3. Фиксация мотивного затвора и вала должна быть прочной. 4. Статическое давление уплотнения должно быть умеренным.

Эти механики устанавливают и снимают детали без измерений. В итоге пытались четыре раза, но так и не справились

Если снята старая уплотнительная прокладка, её можно сравнить, чтобы проверить, есть ли разница в размерах у новой и старой прокладок

Сначала проверьте, не повреждены ли или не деформированы уплотнительные резинки между коробкой передач и корпусом, а также убедитесь, что все осевые детали установлены на свои места. Паузы в работе неизбежно приведут к утечке уплотнения. Вы используете воду для промывки уплотнения? Если это не вода, проверьте, нет ли у системы охлаждения утечек