【موضوع الأسبوع】العدد الأول لشهر نوفمبر: ما هو درجة حرارة النفط المتبقي بعد عملية خفض الضغط في فصل الشتاء؟
Thread Content
مرحبًا بجميع أصدقائي، الموضوع الذي سنناقشه هذا الأسبوع هو “درجة حرارة خروج الزيت المعالج في فصل الشتاء”. الموضوع الرئيسي للنقاش هو: ما يجب أن تكون عليه درجة حرارة خروج الزيت المعالج في فصل الشتاء؟ ما هي الاحتياطات الواجب اتخاذها عند التخزين؟ نأمل أن يشارك الجميع بفعالية في فعاليات المواضيع الأسبوعية، وأن يقترحوا مواضيع جديدة؛ حيث سيتم منح من 10 إلى 50 نقطة ثروة لمن يتم اعتماد مقترحاتهم، لذا نرجو من الجميع المشاركة بنشاط. أرجو من جميع الأعضاء إجراء مناقشات نشطة حول هذه المسألة. سأمنح درجات أعلى للردود الممتازة، وسأقدم مكافآت مالية تتراوح بين 10 و50 نقطة حسب جودة الرد، كما سأمنح مكافآت تتراوح بين 5 و10 نقاط للردود الإيجابية والمفيدة. أتمنى من الجميع المشاركة بفعالية! آمل أن يتمكن الجميع من تعلم شيء ما من خلال التبادل نرجو من الجميع المشاركة بحماس! نرجو من جميع الأصدقاء المشاركة بنشاط في النقاش، ويمكن للجميع تبادل أي آراء جديدة! المهم هو المشاركة، نرحب بالتواصل!
أتذكر أنه في الماضي، كانت درجة حرارة الزيوت الناتجة عن عملية التخفيض في أجهزة التخفيض والضغط تتجاوز 150 درجة مئوية في فصل الشتاء، ولم يتم استخدام أسلاك التدفئة، لكن في منطقة التخزين كانت درجة الحرارة كافية وتتراوح بين 60 إلى 80 درجة مئوية. قال قائد الورشة إن ذلك ساعد في توفير المياه المستخدمة في الدورات الحرارية، كما ساعد أيضًا في توفير البخار، مما يعتبر توفيرًا للطاقة.
حاول الإجابة: يجب أن يكون تحكم درجة الحرارة أثناء النقل بين 70 و95 درجة مئوية، كما أن هناك متطلبات لدرجة حرارة الزيت الخام في خزانات التخزين، حيث يجب ألا تتجاوز 100 درجة مئوية عادةً. كنا نستخدم أجهزة التبريد هنا في الماضي، حيث تم توصيل خط للبخار عند مدخل الماء، ويتم استخدام البخار لتسخين الماء، مما يساعد على رفع درجة حرارة الماء وكميته الواردة إلى جهاز التبادل الحراري. بالإضافة إلى ذلك، ولزيادة مساحة التبادل الحراري ورفع درجة حرارة الماء، تم تركيب غلاف مائي على الجدار الخارجي لجهاز التبادل الحراري؛ حيث يدخل الماء المبرد أولاً إلى الغلاف المائي ثم إلى أنابيب جهاز التبريد. بشكل عام، كانت النتائج جيدة. حاليًا نستخدم صناديق التبريد للتبريد، ودرجة الحرارة فيها أسهل في التحكم بكثير من المبردات. يتطلب استخدام الصناديق الباردة استهلاك كمية معينة من الماء، لأنه يتبخر في الهواء، لكن يمكن استخدام المياه المعالجة والنظيفة الناتجة عن محطات معالجة المياه. يتم استخدام تصميم الصناديق الباردة من هذا النوع بكثرة في أنظمة السائل الهيدروكربوني لأجهزة التحفيز القديمة. بالإضافة إلى ذلك، إذا لم يكن هناك ماء بدرجة حرارة أعلى، فإن استخدام البخار لتسخين الماء خيار ممكن بالتأكيد، لكن سيكون هناك بعض الضوضاء في الموقع، كما أن استهلاك البخار سيكون أكبر. ما يُسمى بالغلاف المائي هو في الحقيقة مجرد غلاف تم تصنيعه عن طريق لحام ألواح فولاذية حول الجدار الخارجي لغلاف المبرد، وقد تمت مناقشة هذا الموضوع في هذا المنشور: ما هي الأساليب المستخدمة لتبريد الزيت الخام في أجهزة التخفيض والضغط؟ http://bbs.hcbbs.com/thread-1187622-1-1.html (المصدر: منتدى هايتشوان للكيماويات)
عادةً ما يتم الحفاظ على درجة الحرارة في الصيف عند 70 درجة، أما في الشتاء فيمكن رفعها قليلاً لكن يجب ألا تتجاوز 100 درجة، و90 درجة هي القيمة المثالية.
١٦٠ درجة مئوية! ؟ ؟ ؟ ؟ ؟ ؟ ؟ ؟ ؟ ؟ ؟ ؟ ؟
يتراوح تحكم درجة الحرارة أثناء النقل بين 70 و95 درجة مئوية، وهناك متطلبات خاصة بشأن درجة حرارة الزيت الخام في خزانات التخزين، حيث يجب ألا تتجاوز 100 درجة مئوية عادةً. كنا نستخدم أجهزة التبريد هنا في الماضي، حيث تم توصيل خط للبخار عند مدخل الماء، ويتم استخدام البخار لتسخين الماء، مما يساعد على رفع درجة حرارة الماء وكميته الواردة إلى جهاز التبادل الحراري. بالإضافة إلى ذلك، ولزيادة مساحة التبادل الحراري ورفع درجة حرارة الماء، تم تركيب غلاف مائي على الجدار الخارجي لجهاز التبادل الحراري؛ حيث يدخل الماء المبرد أولاً إلى الغلاف المائي ثم إلى أنابيب جهاز التبريد. بشكل عام، كانت النتائج جيدة. حاليًا نستخدم صناديق التبريد للتبريد، ودرجة الحرارة فيها أسهل في التحكم بكثير من المبردات.
ينص البند 5.0.2 من معيار SH/T 3121 على أنه في حالة التغذية الباردة أو الإخراج البارد، يجب ألا تتجاوز درجة حرارة النفط الخام الداخل إلى الجهاز والخارج منه 90 درجة مئوية.