هل يؤثر تقلبات الضغط خلف الصمام على تنظيم التدفق في الصمام الكهربائي المنظم؟
Thread Content
الوسط: مياه الصرف الناتجة عن إزالة الكبريت، مع قيمة التوصيل الكهربائي تتراوح بين 30 ألف و100 ألف وحدة/سم، ونسبة أيونات الكلور تتراوح بين 8000 و20000 جزء في المليون. الضغط أمام الصمام وخلفه أقل من 0.5 ميجا باسكال، والفرق في الضغط بين الجانبين لا يتجاوز 0.1 ميجا باسكال. أدنى معدل تدفق: 0، وأقصى معدل تدفق: 1.2 متر مكعب في الساعة. تم استخدام صمام تحكم كهربائي، بقطر DN50. المشكلة الحالية هي عدم استقرار الضغط خلف الصمام، حيث تحدث تقلبات فيه. إذًا، هل سيكون لذلك تأثير على تنظيم التدفق؟ أريد التحكم بدقة في تدفق السائل في الأنابيب عبر صمام التحكم الكهربائي، هل يمكن ذلك؟ إذا كان سيكون له تأثير، فهل هناك أي طرق يمكن من خلالها حل المشكلة؟ أرجو نصيحة الخبراء :)
تم تعديل هذا المنشور آخر مرة بواسطة HEJIYUER في تاريخ 2015-12-14 الساعة 22:42، دائرة التحكم في التدفق FIC، حيث أن المتغير الرئيسي هو التدفق. أما قراءة تدفق السائل (أي القيمة المقاسة) فلا تتغير مع تغير الضغط في الجزء السفلي من النظام، فهي تقيس التدفق بشكل دقيق. في دائرة التحكم ذات القيمة الثابتة FIC، عندما يتغير مقدار تدفق المادة، فإن جهاز FIC سيطلب بالضرورة من الصمام أن يتحرك لـ “تصحيح المسار”، وذلك للحفاظ على مستوى التدفق المحدد. لكن التدفق الفعلي الذي يمر عبر الصمام يرتبط بدرجة فتحه وبالضغط الفعلي على الصمام، وهناك علاقة تناسبية طردية بينهما. إذا أدى ارتفاع الضغط الخلفي إلى انخفاض الفرق في الضغط على الصمام، فإن معدل التدفق عبر الصمام سينخفض، وبالتالي ستنخفض القيم المقاسة أيضًا. في هذه الحالة، يأمر جهاز FIC بزيادة درجة فتح الصمام، لتعويض الفرق في الضغط من خلال زيادة مساحة التدفق، وبذلك يتم الحفاظ على استقرار معدل التدفق عبر الصمام. من الناحية النظرية، يمكن التحكم في الوضع، لكن في التطبيق العملي يجب ألا تحدث تقلبات كبيرة في الضغط الخلفي، وإلا فإن الصمام سيظل “يتبع” حركة الضغط الخلفي باستمرار، بالإضافة إلى أن حركة الصمامات الكهربائية بطيئة نسبيًا. إذا كان الفرق في الضغط = 1 بار، وكانت كمية التدفق 1.2 متر مكعب، فيبدو أن صمام DN50 كبير بعض الشيء، والحجم بوصة واحدة يكفي. @جياجويون
هل يمكن فهم الأمر بهذه الطريقة: وفقًا للاحتياجات الفعلية من التدفق، أحدد قيمة تدفق ثابتة عبر النظام، ثم يقوم النظام بإرسال أوامر إلى صمام التنظيم بناءً على مختلف عوامل الأنبوب (بما في ذلك تقلبات الفرق في الضغط)، مما يجعل صمام التنظيم يعدل درجة فتحه باستمرار لتحقيق مستوى التدفق المحدد، هل هذا صحيح؟ تتغير العوامل المختلفة بشكل متكرر، فهل يزداد أيضًا معدل تشغيل صمام التنظيم؟
هل يمكن فهم الأمر بهذه الطريقة: وفقًا للاحتياجات الفعلية من التدفق، أحدد قيمة تدفق ثابتة عبر النظام، ثم يقوم النظام بإرسال أوامر إلى صمام التنظيم بناءً على مختلف عوامل الأنبوب (بما في ذلك تقلبات الفرق في الضغط)، مما يجعل صمام التنظيم يعدل درجة فتحه باستمرار لتحقيق مستوى التدفق المحدد، هل هذا صحيح؟ تتغير العوامل المختلفة بشكل متكرر، فهل يزداد أيضًا معدل تشغيل صمام التنظيم؟ صحيح إلى حد كبير: D، دعني أعطي مثالاً لتسهيل الفهم. (جهاز قياس التدفق يُستخدم للكشف فقط، ولا يمكنه التحكم في معدل التدفق). إذا كان التحكم بواسطة جهاز FIC والصمامات التنظيمية مستقرًا في السابق، فإن زيادة الضغط في النظام الخاص بالمعالجة في الجزء السفلي ستؤدي إلى انخفاض الفرق الضاغط على الصمام. وإذا لم يتغير مستوى فتح الصمام، فإن معدل التدفق عبر الصمام سينخفض، وسيكتشف جهاز قياس التدفق هذا الانخفاض (أي أن هناك اختلافًا عن القيمة المحددة). وعند حدوث هذا الاختلاف، يجب على جهاز FIC أن يتدخل لزيادة مستوى فتح الصمام، مما يؤدي إلى زيادة مساحة المرور عبر الصمام، حتى تصل قراءة جهاز قياس التدفق إلى القيمة المحددة، وبذلك يظل مستوى فتح الصمام ثابتًا في الموضع الجديد. لذلك، نظرًا للتغيرات المتكررة في الضغط الخلفي، يجب أن يتغير أيضًا مقدار فتح الصمامات بشكل متناسب مع الفرق في الضغط، وذلك لضمان أن يظل التدفق الفعلي “قريبًا” من القيمة المحددة. التحكم هو عملية مراقبة الهدف وتصحيح المسار باستمرار. تمامًا مثل القيادة، يجب عليك تحريك عجلة القيادة يمينًا ويسارًا حسب حالة الطريق، وإلا فإن السيارة ستنحرف. التغيرات المتكررة في درجة الانفتاح (= عجلة القيادة) ليست أمرًا جيدًا للتحكم في التدفق (= استقرار المركبة). @جياجويون
شكرًا على النصيحة، تعلمت*:handshake
أود أن أسأل مرة أخرى: في ظل هذه الظروف، هل من الأفضل استخدام النظام الكهربائي، أم النظام الهوائي؟
إذا كان لديك هواء مضغوط، فإن الصمامات الهوائية هي الخيار الأمثل. لدى الصمامات الهوائية موضع آمن (وهو الموضع الذي يكون عليه الصمام في حالة انقطاع التيار، ويتم تحديده من قبل الفنيين وفقًا لمبادئ السلامة). يُعتقد عمومًا أن حركة الصمامات الهوائية أسرع من تلك الكهربائية، وذلك بسبب مشاكل تركيب المحركات الكبيرة وارتفاع درجة حرارتها. لكن إذا تغير الضغط الخلفي بشكل متكرر، فإن صمام التنظيم سيغير درجة فتحه باستمرار (انظر التحليل السابق). أعتقد أنه يمكن أولاً إيجاد طريقة لتثبيت الضغط الخلفي للعملية.
أود أن أسألكم مرة أخرى، في ظل هذه الظروف، هل يمكن استخدام “صمام الفراشة” أو “صمام الكرة من النوع V” بدلاً من “صمام التحكم”؟
تم تعديل هذا المنشور آخر مرة بواسطة HEJIYUER في تاريخ 2015-12-25 الساعة 00:25. منتجات صمامات الفراشة عادةً ما تكون بقطر 4 بوصات أو أكثر، وهذا النوع غير مناسب لك. صمام كروي من النوع V، ميزته أن نطاق التعديل لديه واسع، كما أن المنتجات بقطر 2 بوصة نادرة. بالنسبة لظروف عملك، فإن استخدام صمام بقيمة CV=4-5 يكون مناسبًا تقريبًا (يجب على الشركة المصنعة حساب ذلك)، أي أن صمام التحكم بقطر 1 بوصة يكفي للغرض. نصيحتي هي استخدام صمام تعديل خطي عادي. @جياجويون
بخصوص مادة جسم الصمام، أود أيضًا الاستفسار: هل اختيار 316L مناسب؟ أم أن استخدام WCB مع طبقة داخلية سيكون أنسب؟ أو بمعنى آخر، ما هي مزايا وعيوب كل منها؟
لقد لاحظت تركيز أيونات الكلور، فالنوع 316L غامض بعض الشيء (أنا لست خبيرًا كبيرًا في مجال التآكل)، ويجب أيضًا مراقبة درجة حرارة المادة. يعتبر الغلاف الداخلي حماية لجسم الصمام، لكن اختيار مواد القلب والقضيب والمقعد الخاص بالصمام يُعد أيضًا مشكلة. هناك أيضًا طبقة داخلية للصمامات الصغيرة، وتصنيعها يتطلب بعض الصعوبة. نصيحتي هي الاعتماد قدر الإمكان على مواد الأنابيب، وعدم استخدام المواد العازلة. @جياجويون